Bylo to tu s podobnými symptomy mnohokrát.
Cívky - https://www.motorkari.cz/tema/?t=206866
Membrány - https://www.motorkari.cz/tema/?t=203582
Papír v sání - https://www.motorkari.cz/tema/?t=204486
Opravoval karburátor jinými díly - https://www.motorka.../?t=204834&pgr=2

membrány v cajku?

pokud to je pravidelne pri stejnych otackach a v relativne malym rozmezi, navic prakticky v pulce rozsahu, mohla by to byt chyba zapalovani.. jiny CDi (spis tci ale to je fuk) asi na vyzkouseni nemas co ?

Možná se porouchal omezovač rychlosti.

tripbiker> Ty ma cb400 z osmdesatejch let dva jeden na predni kolo a druhej na zadni

Naposledy editováno 02.02.2021 10:05:53

Jestli mas 20kW verzi, tak ta ma maximum pri 7500 otackach. Nemuze byt nacaty treba nahon otackomeru (pokud je mechanicky) nebo i budik, ze by ukazoval min nez skutecnost?
Jde na miste vytocit pres 6 tisic nebo to dela jen za jizdy?

Naposledy editováno 02.02.2021 12:09:04

Dopiš jaký máš výkon, dělala se škrcená verze na 20kw a to točilo max 7500, točilo to tuším do 6 a pak to bylo tupé a nezrychlovalo. Rozdíl je tuším ve vačce

Slávek-TDM> Jo, je to 20kW. Ale jede v pohodě 10.000 ot. Jenom už nahoře nemá tolik síly jako 32kW, zato ale mnohem lepší průběh momentu dole a uprostřed (díky kulatější vačce). Najel jsem s ní asi 30 tis.km víceméně bez problémů (jen takové, které jsem vyřešil), ale teď se mi už do šťourání moc nechce a vím, že někteří tady to mají zmáknuté do detailu. K otázce: nejde vytočit nad 6 tis. ani na volnoběh.

kerut> Dík za zprávu. Mám ještě druhou CB400 20kW v rozebraném stavu, ale poslední dobou jsem strašně zlenivěl. No spíš už není síla ... čtyři děti na domácí výuce a věčně nasr..á žena v domácnosti. Celkem ponorka. Asi si radši pustím večerní zprávy ...

blumentopf> Chová se to nějak takto?

Na první dobrou mě napadá chudá směs kvůli špatnýmu Air Cut Off ventilu...
https://www.hondatwi...cut-off-valve.28108/

Slávek-TDM> Dík za odkaz - na videu je slyšet, že vynechává, jede nepravidelně, ale ten problém se přesouvá v celém vyšším spektru otáček.
Ta moje jede pravidelně bez problémů a v šesti tisících (+- 250) prostě utne. Když pak spadne pod šest, jede zase dobře. To divné je, že když ji z kopce nějak donutím přeletět tu díru v šesti tis. tak zase chytí a točí pravidelně.
No, uvidíme - možná se přes zimu stařenka dobře vyspinká - a jak známo spánek léčí ...

blumentopf> tak to máš nějaké do..né protože mě to nikdy netočilo víc jak 7tis

neni mozny ze by to bylo elektronicky omezeny a nekdo to nejak upravoval ? ze to dela v presnejch otackach a dokonce i na neutral vypada na elektroniku nebo casovani (tzn. at uz snimani nebo vyhodnocovani).. kdyby to byl karburator, membrana atd, bylo byl by ten problem vic plovouci a s nepravidelnou hysterezi, tohle je podle popisu prilis presny....

kokoška.> No já jsem jedenáctý majitel (to jsem se ale dozvěděl až když jsem pro ní přijel vlakem) - to se už nikdy nedozvíš, kdo na ní co překopal. Ten kluk v DE ji dostal darem po tom, co ji našel v kůlně, kterou vyklízel. Ale dal jí nové obutí, olej+filtr, brzdovka+desky, olej + gufera do tlumičů, baterku, ... a protáhl ji technickou.
Nejvíc jsem z ní zalehnutý vymačkal 140 tacho, takže max. 130 reálně. Ale o tom tahle motorka není.

Čau, nemá tá potvora ešte mechanický regulátor predzápalu? Ja som mal Suzuki GS 750 rok 1980 a tá mala na vačke mechanický odstredivý regulátor predzápalu. . Možno, máš prasknutú pružinu a proste to hodí blbo predzápal. Alebo to nejaký kutil pred tebou zrušil, zašrúboval to napevno, aj také som videl. Joj, ešte mi trklo a to bude asi ono. Ten predzápal u starých motoriek funguje aj tak, že majú dva snímače predzápalu. Najprv , pri malých otáčkach a pri štarte to beží na ten malý predzápal, ten ide stále. Potom pri zvýšení otáčok pustí riadiaca jednotka signál z toho druhého snímaču čo je skôr a tým sa vlastne zvýši predzápal. Keď máš poruchu na tom druhom snímači tak to môže byť ono. stačí kovová pilinka na snímači a už nefunguje, alebo raz, konkrétne u Hondy to bolo , stačilo málo oleju a nešla vôbec. . Rozpojený konektor, zaoxidovaný, poškodený vodič. Tebe to stále možno beží na ten malý predzápal a keď sa má pripojiť ten druhý tak ten nefunguje a pri vysokých otáčkach to už je v pozápale. Laboroval som s tým na Yamahe XT 600 Z Téneré. Ja som skončil pri novej riadiacej čo si brala signál len z jedného snímaču a predzápal som si na PC nastavil aký som potreboval. Plynule meniteľný. Teda mi to nastavil podľa mojich požiadaviek - podľa manuálu predajca riadiacej.

kerut> Může to být cokoliv, stačí si přečíst čtyři odkazy v příspěvku #1, kde bylo vyřešeno.
Krokoš - to by mohlo taky být, v tom mém odkazu, kde se u jedné motorky odstranila závada novýma cívkama, se druhému na jiné motorce pokakaly snímače.

Naposledy editováno 02.02.2021 17:58:00

Za prvé, membrány nemá, má šoupátka, můžou být vyběhaná. Začít vyčištěním karbce v ultrazvuku, zkontrolovat, jestli je tam vše jak má být(jestli někdo neladil). Jestli nepřisává někde na přírubě, vzduchový filtr atd. Podívat se na jehlu, jestli je správná, a není oběhaná, těsní komínek? Nechybí gumové zátky na volnoběžné trysce? . Dělá to při plném plynu? Jinak jestli ti jede 130, tak to je výkon v pohodě. Když bude vše ok a problem bude trvat tak další cesta je cdi, rozvody atd.

Naposledy editováno 02.02.2021 20:14:04

Zkontrolovat jestli se neztrácí jiskra. To je nejrychlejší - ideálně osciloskopem ( VN nějakou kapacitní sondou ). Pak má smysl řešit jestli je to něčím jiným

assassin> ne tři, třetí omezuje řídící jednotku

combust> presne timhle smerem bych to videl tez..

E: kohl> kdyby to bylo cokoliv tak by to po pretoceni (jak pise setrvacnosti z kopce) pres problemovy pasmo nebezelo zas jak ma..

Naposledy editováno 02.02.2021 23:49:08

Ja tipuju spatnej kontakt kvuli vibracim. Delal mi to same triumph, motor spatne kostril v ramu kvuli oxidaci.. a chyběl zemnici vodič.

Taky se mi podobne choval povolenej vodič na baterce gsxr1000 , v určitých otáčkách rezonoval a ztrácelo to dotek...

Dělá to v tahu, nebo i na volnoběh? To je zásadní info.

sery.> prispevek #6+#8

combust píše: sery.> prispevek #6+#8

Sorry přehlédl jsem

Zkoušel jsi přehodít cívku a cdi z té druhé?

sery. píše: Zkoušel jsi přehodít cívku a cdi z té druhé?

Určitě zkusím. Až sleze to bílé svinstvo a slunko se mi opře do ksichtu, tak mi to snad nalije trochu síly do žil. Taky se musím probojovat garáží skrz ty hromady věcí, které už žena doma nepotřebovala, a tak prohlásila, že jsou vlastně moje a vyhodila mě s nimi do garáže .
Taky uvidím, jak se to po zimní odstávce projeví. Po těch sedmatřiceti letech už všechna těsnění, izolace kabelů a vinutí žijí svým životem - jak do toho sáhneš, tak to jde většinou do háje ... no a často na to nemusíš ani sáhnout .

blumentopf> Ano 140 tachometrových mi jela zavřená s 20kw, motor měl pěkný příjemný výkon dole ale kolem 6tis vadl a točil max 7. Víc jsem nikdy nezkoušel protože to tam prostě už nejelo, jestli se tam nechala vytočit nevím

přesně tuto motorku měl soused v garáži několik let, řekl bych že je to ona....řešil to dva roky, kaburátory, membrány podtlaky, kabely atd...psal i sem...nakonec jí prodal....myslím že byla bílá nebo šedá s červenou, ještě ted jí vidím přikurtovanou na vozíku jak si jí odváží nový šťastný majitel...možná pavel z budišovic

CRF1000> Dík za zprávu. Ta moje to sice není, ale aspoň vidím, že se u tohoto modelu podobné/typické příznaky a vady vyskytují.

Kohlstein> jSuper díky