Dovez mi to do humpolce přes zimu se nudim

http://www.kovosrot-praha.cz/

Kolik platíš na hodinu bádání? Stojí ti ta čína za to? Oprava celkem jistě převýší cenu stroje.

E.: Pokud teda nehledáš tak moc nadšenýho nadšence, co nad tím stráví stovky člověkohodin zadax. To by pak byla jiná. (A hodně štěstí )

Naposledy editováno 02.12.2020 10:34:08

Já si snad kvůli vám ten osciloskop zas pořídím.. Mého oblíbeného tektronixe mi fotr prochlastal, hajzl

jj, aby to finančně nevyšlo stejně jako přezbrojení skútra na komplet nový díly...

To je ten případ kdy člověk při koupi šetří a koupí čínskej shit a pak se s tím trápí a stejně to nerozjede. Oproti tomu koupit hned na začátku např. nového Japončíka o pár korun víc a pak jen jezdit a v případě závady okamžitě vyřešit a jezdit dál.
Můj tchán má už 3 jebky motorovky v garáži a teď koupil 4tou od Hechtu. Počítám že se příštího podzimu ta pila nedožije, ale když sem mu říkal kdysi ať si koupí třeba Husku nebo Stihlku tak byla drahá. Teď v těch pilách je už asi za 15 tis

MartasUS> Už se v tobě zase začíná probouzet duch Anti-Lidlu? To byly časy.

Postupnou výměnou dílů, získáme nový stroj.

FILODENDRON> jj, ale pravdu mám

MartasUS> no uplne nesouhlasim.....mel jsem maxona kupovany jako funglovku 4roky v provozu a jedine co jsem menil byl olej brzdovku a spinac brzdoveho svetla....kupivan s 0km prodan s 9500km a co vim pan na nem stale lita.....mam hecht pilu uz pet jaru a kazdou zimu se rube 15kubiku dreva a bezi.....s tou huskou a stihlem bych uz dn s byl joo opatrny....

MartasUS> Zeťák má pilu Hecht v lese na těžbu . Kácí , klestí a řeže na dvoumetrové kusy . Denně zhruba 25 - 30 m dřeva a slouží mu už pátým rokem . Husquarna po třech letech pryč . Tak bych řekl , že Hecht tak špatný nebude .

MartasUS> takhle, ono taky není od věci, když to opravuje někdo, kdo to fakt umí, to to pak běží taky jinak

MartasUS píše: To je ten případ kdy člověk při koupi šetří a koupí čínskej shit a pak se s tím trápí a stejně to nerozjede. Oproti tomu koupit hned na začátku např. nového Japončíka o pár korun víc a pak jen jezdit a v případě závady okamžitě vyřešit a jezdit dál.
Můj tchán má už 3 jebky motorovky v garáži a teď koupil 4tou od Hechtu. Počítám že se příštího podzimu ta pila nedožije, ale když sem mu říkal kdysi ať si koupí třeba Husku nebo Stihlku tak byla drahá. Teď v těch pilách je už asi za 15 tis

Konečně jsi napsal něco smysluplnýho a nevychvaluješ ten zgarb z hitlerfabriky co máš doma.

Naposledy editováno 02.12.2020 18:32:49

Maxona má kolegyně v práci, od nova a je tam teda asi velmi proměnlivá kvalita. Dojíždí na tom pár km do práce a zatím tak polovinu času to bylo v servisu. Naposledy jí táhli někdy v září a teprve nedávno se to vrátilo. Špatně jí to chytalo a nechtělo to jet. Nakonec to byl "jen" nějakej kabel skříplej, ale rozdělali to kvůli tomu skoro do šroubku.

diagnostika píše chybu P2300
If your vehicle has stored a code P2300, accompanied by a malfunction indicator lamp (MIL), it means that the powertrain control module (PCM) has detected an unexpectedly low voltage condition in the primary control circuit of the ignition coil designated with the letter A. Refer to a manufacturer specific guide to determine which is the "A" circuit for your particular application. Primary circuits of the ignition coil are the wires which supply battery voltage to the coil. Voltage is delivered through fuses, relays, and various other sources. The high-energy ignition boot, spark plug boot, or spark plug wire is NOT considered a primary circuit. Typically, the ignition coil is supplied with battery voltage and ground. When the ground signal is interrupted (momentarily), the ignition coil emits a high voltage spark which also fires the spark plug. Spark plug operation is a necessary component in the internal combustion engine. If primary voltage to the ignition coil is insufficient, high-energy voltage emission will not occur and the engine cylinder will not produce horsepower. Typical individual cylinder (coil-on-plug COP) ignition coils:

https://www.obd-codes.com/p2300

https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=cs&u=https://www.obd-codes.com/p2300

Tady to máte přeložené ,píšou ,že je nízké napětí na cívce.Ale my jsme na cívku dotáhli proud přímo od baterie ,tedy jsme oběšli celou řídící jednotku a stejně to chcípně po chvíli ...čím je motor zahřátější tím to chcípe dříve.za studena běží třeba 3 minuty...to to nějaký problém v závislosti na teplotě motoru.

Škoda... Já se těšil že se budu mít v zimě v čem drápat.

díky za nabídku...

.... not occur and the engine cylinder will not produce horsepower. ...

Tyvole, to je materiál

HornisGSX píše: MartasUS> no uplne nesouhlasim.....mel jsem maxona kupovany jako funglovku 4roky v provozu a jedine co jsem menil byl olej brzdovku a spinac brzdoveho svetla....kupivan s 0km prodan s 9500km a co vim pan na nem stale lita.....mam hecht pilu uz pet jaru a kazdou zimu se rube 15kubiku dreva a bezi.....s tou huskou a stihlem bych uz dn s byl joo opatrny....

No jo Hornisi, ale von nemá problém s tvým Maxonem, ale se svým.
Nejsem ani odpůrcem ani příznivcem značek "druhé ligy". Nicméně to je právě ten rozdíl, za který se platí.
Neidentifikovatelnou závadu může mít kterákoli motorka.
Nicméně u "top" značek je to jedna z tisíce a u těch "spotřebních" je to třeba 10 nebo víc.
Bohužel tím se dramaticky zvyšuje riziko, že trefíš zrovna ten problémový kus....

kawasaki-man> jenom, zjisti jestli se dá nastavovat poloha TPS, nebo resetovat.
Tohleto se někdy podobně projevuje, i s tím volnobehem.
Ale neznám ten motor.
Například u KTM vim, že když podobně blbne, tak zapnout, po testu budíků pomalu otočit plyn naplno a pomalu zpět, vypnout. Počkat 15 vteřin a je to pak ok.
U některých motorek se to zas nastavuje otáčením snímače na nějakou hodnotu signálu, některé motorky to umi pres dealer mode na budiku, jiné přes diagnostiku...

Blbý je, že u Číňanů tyhle postupy většinou nejdou dohledat a manuály jsou mimo mísu.

Kdyby sis nechal poradit, máš to už dávno hotový.

MartasUS píše: To je ten případ kdy člověk při koupi šetří a koupí čínskej shit a pak se s tím trápí a stejně to nerozjede. Oproti tomu koupit hned na začátku např. nového Japončíka o pár korun víc a pak jen jezdit a v případě závady okamžitě vyřešit a jezdit dál.
Můj tchán má už 3 jebky motorovky v garáži a teď koupil 4tou od Hechtu. Počítám že se příštího podzimu ta pila nedožije, ale když sem mu říkal kdysi ať si koupí třeba Husku nebo Stihlku tak byla drahá. Teď v těch pilách je už asi za 15 tis

mám dvě pily od Hechtu, jednu 929 jednoruční, která měla být na jednu akci při prořezávání a druhou "dvouruční", která měla pořezat jen 30-40 kubíků. Obě jedou už několik let, stačí mít selský rozum, dát tomu co chce a chovat se k tomu k věci za desetinu profi stroje. Troufnu si tvrdit, že se už zaplatily, a je dost možné, že už na sebe začly i vydělávat. Pro profi použití to asi není, ale pro několikaleté hobby neznám lepší poměr cena/výkon

Třeba tak...

mužeš popsat co se stalo...?a ta krabice je co?

Krabice je osciloskop. K seřízení je třeba i další krabice, to je analyzátor spalin. Drakouš má na výfuku zespodu malé zátky na imbus, pro každý válec jednu. Ty se odšroubují, vloží se sonda, seřizuje se.
kawasaki-man>