Metric> jo technicky to mas spravcne, to ne ze ne ale koukas na to spatnym pohledem ty nepojedes preci stejne rychle na vyssi otacky, ale budes driv radit - tzn pojedes stejne rychle ale uz na vyssi prevodovy stupen (tady minimalne uz proto ze se bavime o omezeni vykonu umelym zaskrcenim motoru jeste pred propadem krivky kroutaku), ktery bude s tim zkracenym sekundarnim prevodem vic do sily, tedy obdobny nizsimu prevodovemu stupni s puvodnim sekundarnim prevodem

vlastne jako bys preskladal prevodovku a hodne zjednodusene udelal z 6ky 5ku, a tak dale az z 2 jednicku, a z jednicky jeste pomalejsi prevodovy stupen navic (pisu jakoby, nemusi to samozrejme odpovidat, ptrevodovky jsou poskladany ruzne.. )

s vyhodou ze ten motor (z pohledu motoru, ne okolni rychlosti) na otacky kde radis/kde to tahne roztocis drrive, protoze bude sice mensi okolni rychlost ale na ukor vetsi sily, takze to bude lepe akcelerovat... resp. rychleji se proradis k mensi maximalni rychlosti,.. kdyz das sekundarni prevod opacne do rychla (nebo treba v tomto duchu preskladas prevodovku, to je stejny), dostanes se sice na vyssi maximalku, ale budes ty prevodove stupne mezi prerazenim roztacet dlouho, protoze akcelerace bude horsi (podobne jako treba v aute, tam je akcelerace horsi zas kvuli podstatne vysi hmote)

uff.. doufam ze je to trosku srozumitelny, nejsem moc pedagog..

kerut> Hmm, myslím, že máš pravdu v tom, že budem musieť viac radiť, čím zasa budem strácať čas - potom vo výsledku môže byť akcelerácia rovnaká, nižšia alebo vyššia... Samému mi to nenapadlo a, úprimne, z toho prvého príspevku som sa nedovtípil. Díky za vysvetlenie.