Kluci díkes za poznámky...dneska se mi dostal do ruky druhej karbec a to 37 kW (nemá oproti 20 kW vyraženej výkon). Jj, pletu pojem tryska. Ty sou hned na ráně v plovákový komoře a mám je shodný. I ta jako tryska pod gumovým špuntem je stejná. Druhý karbce byly bez origo airboxu a co se týče horní podtlakový komory, ty jsou zanešený jemným prachem. Šoupátka a komora nejsou opriti mejm vůbec vydřený. Celkově chodí ale o poznání hůř. Motorka jela na podzim celkem normálně - v rámci opatrného přesunu po ose. Memdrány Cut off ventilů, totálně rozleptaná guma, v podstatě jenom plátno a ten předchozí doveda navíc zalepil kanálek silikonem, takže výsledek bez funkce.

Teď jenom doufám, že to moje vyleštěni šoupat a komor odstraní to škubání.

Jo a jehla opravdu nezapadá - netěsní ani do sedla v komoře, ani atomizéru a nedosahuje ani k trysce. Todle taky nechápu - podle mě to prostě musí přisávat benzín a to sakra víc, než tím kanálkem pro volnoběh.

Jinak ten test s profukem opravdu jen orientace a s poznámkou. Obě klapky v praporu, takže statickej tlak v podstatě 0 a pak je jedno, jestli saješ, nebo foukáš. Jakmile by klapka začala škrtit, je foukání dovnitř samo nesmysl.

A to střílení do vejfuku....chudá směs asi ne, nebo se pletu? Každopádně musí přisávat víc vzduchu. Jako střílí cca 5 vteřin pekelně, pak ustáva ale nepřestane.

Jo a při tom dlouhým studeným startu to určitě nebude nedostatkem benzínu. Spíš to bude hned pekelně uchlastaný. Válce se postupně rozbíhaj, až to drží volnoběh. A pak nějakou dobu jde z vejfuků dost šedivej dým, kterej postupně ustane.
No a zahřatej motor brnkačka a pak i start třba po 10 hodinách stání. A kladky sytiče s hlavní klapkou choděj shodně, sytičová se plně uzavře, hlavní a odhalí těsně kanálek, kterej je hned na dně a zakrytej při uzavřeným stavu.

Rubini>
Dobrý den, vzpomenete si jaký je rozdíl mezi karburátory pro 20 a 37kw?
Mám verzi 20kw a rád bych je otevřel.
Děkuji
Marek