důkaz, nápor opravdu nefunguje





Naposledy editováno 27.04.2017 14:11:03

jéé na tom principu pracuje fixírka

D-fens píše: jéé na tom principu pracuje fixírka

co to je fixirka ?

gugo> Fixírka je ruční nástroj na nanášení kapaliny stříkáním (barvy, nátěru, atd.) na povrch předmětu. Na principu foukání vzduchu do vodorovné trubice a podtlakem vysávání kapaliny trubicí, která je v pravém úhlu ponořená, z nádobky a rozstřikování druhým koncem trubice. Funguje na principu podtlaku.

D-fens> myslis jako strikaci pistole ? hele i piskovaci pistole funguje na tomhle principu .

Zlesa píše: jj, stejně jako turbo....

nerikej me ze to neni petrumr

gugo> vlastně ano, jen ta fixírka je nejjednoduší : versatilka, brčko, sklenice a barva

gugo píše: nerikej me ze to neni petrumr

myslim si že není, někde jste si vjeli do vlasů a od té doby tě má v hledáčku

gugo> Taky už mě to napadlo...

Jurawood píše: felixxx: kdopak ti taková moudra pověděl

Víš že benzín bude z trysek stříkat i když odpojíš motor a zapojíš na stranu sání fukar?
Venturiho efekt víš co je?

jo fénem zkouším karbec běžně, ale vhánět tlak do karbecu u seriových motorek k ničemu nevede,

když tak dej odkaz jak někomu náporové sání do karbecu zvedá brutálně výkon at se nějakému moudru přiučím

Zlesa píše: jj, stejně jako turbo....

nikdy jsem neviděl že by někdo turbem vháněl tlak do karburátoru, ty turba točí třeba 200.000 za minutu a valí tlak O,6 až 1,2 atm, při tomto tlaku karbec nemúže fachčit,

E

Naposledy editováno 22.05.2017 22:37:01

felixxx píše: nikdy jsem neviděl že by někdo turbem vháněl tlak do karburátoru, ty turba točí třeba 200.000 za minutu a valí tlak O,6 až 1,2 atm, při tomto tlaku karbec nemúže fachčit,

Tak si to dostuduj, to, že tys to neviděl neznamená, že to neexistuje... Např starý Renault 5 Turbo, první Turba byli udělaný tak, že karburace byla před Turbem a Turbo sálo hotovou směs což nebylo ideální, pozdější modely R5 a zároveň R18 Turbo a Fuego Turbo používali systém kde Turbo plnilo do karburátoru, zde byla použito el. čerpadlo paliva a regulátor tlaku benzinu který udržoval tlak benzinu v plovákové komoře o pár desetin baru nad aktuálním plnícím tlakem Turba...

Fugo píše: Tak si to dostuduj, R18 Turbo a Fuego Turbo používali systém kde Turbo plnilo do karburátoru, zde byla použito el. čerpadlo paliva a regulátor tlaku benzinu který udržoval tlak benzinu v plovákové komoře o pár desetin baru nad aktuálním plnícím tlakem Turba...

výhodou těchto systémú bylo, že nikdy spolehlivě nefachčili, byly velmi náročné na drahý servis a za pár let je vyřadili s z chovu, spíš výplod bujné fantazie se kterou se přes třicet let nikdo nezabývá

Naposledy editováno 27.04.2017 17:37:20

gugo píše: nerikej me ze to neni petrumr

Chlapci stale se bavime o palivovem systemu a vy si bezte hodnit pindiky jinam

felixxx> jj tenhle system mel treba jiz zmineny R5. A to i v soutezni verzi pro skupinu B. Patril ve sve dobe na spici
E:Myslim ze to mel i citroen BX sk.B

Naposledy editováno 27.04.2017 17:22:52

[

Naposledy editováno 27.04.2017 17:36:48

Vidím tu samého odborníka na palivovou soustavu. Co takhle poradit nějaké konkrétní externí (inline) palivové čerpadlo + regulátor 3,5 atm, malé, lehké, na 12V, cenově dostupné - klidně čína. Život na tom záviset nebude, ale mělo by být trošku funkční. Mělo by to krmit dvouvál 115 koní, takže aby to mělo přiměřený průtok.

Zlesa píše: felixxx> jj tenhle system mel treba jiz zmineny R5. A to i v soutezni verzi pro skupinu B. Patril ve sve dobe na spici
E:Myslim ze to mel i citroen BX sk.B

dobrý a znáš nějaký seriový motor? nebo motorku kde by se do klasického karbecu honil náporem nebo trubem vzduch?

_zdenda_ píše: Vidím tu samého odborníka na palivovou soustavu. Co takhle poradit nějaké konkrétní externí (inline) palivové čerpadlo + regulátor 3,5 atm, malé, lehké, na 12V, cenově dostupné - klidně čína. Život na tom záviset nebude, ale mělo by být trošku funkční. Mělo by to krmit dvouvál 115 koní, takže aby to mělo přiměřený průtok.

znám jen do auta inline pak filtr s regulátorem, cenově do dvou tisíc ale nejsou malé, mám se ti podívat?

_zdenda_ píše: Vidím tu samého odborníka na palivovou soustavu. Co takhle poradit nějaké konkrétní externí (inline) palivové čerpadlo + regulátor 3,5 atm, malé, lehké, na 12V, cenově dostupné - klidně čína. Život na tom záviset nebude, ale mělo by být trošku funkční. Mělo by to krmit dvouvál 115 koní, takže aby to mělo přiměřený průtok.

uz jsme se ptal myslim ze to je o stranku pred. Jestli myslis nahradu za trkac KTM

felixxx> vsechny ty motory se museli vyrabet seriove. Podle pravidel FIA. A rekl bych ze na tomhle principu fungovala vetsina prvnich turbo aut v 80-tych letech

E

Naposledy editováno 22.05.2017 22:36:18

gugo píše: uz jsme se ptal myslim ze to je o stranku pred. Jestli myslis nahradu za trkac KTM

To co jsi se ptal ty je nízkotlaké čerpadlo pro karburátory, tohle je jiné - má mít vyšší tlak pro vstřikování a také trošku jinou funkci - drží okruh natlakovaný pořád a regulátor vrací benzín hadicí zpátky do nádrže.

felixxx> velikost je pro mě docela důležitá - moc místa tam nebude. Ale jestli máš tip na cokoliv, tak pošli prosím odkaz, děkuji.

Naposledy editováno 27.04.2017 18:27:06

_zdenda_> jo ja zapomel ze mas 990 ta hlava

_zdenda_> na lc8 jsme to řešili - těch čerpadel je spousty - liší se průmerema délkou těla, uchycením sacích filtrů a konektorem napájení - jinak jsou v podsttě stejné
řešil sjme to na 690 - kde kvůli špíně odchází a originál je nesmyslně drahý - tohle si z číny objednáš za pár stovek a máš připravenou nádradu

u 990 bych ale prvně vyměnil filtry a pak změřil tlak v hadici ke vstřikovači - když bude tlak s novými filtry OK tak čerpadlo ještě vydrží, jinak jede to i na nižší tlak - problém nastaně až s eot vychodí moc nebo zadře nebo ucpe fitr

Honza-TA950> Nemám problém se stávajícím čerpadlem, to je OK, ale chci si hrát a udělat vlastní nádrž z hliníku

_zdenda_> kam ji das, dyt vzadu uz jednu navic mas ne ?

gugo> právě proto že mám tu zadní bych chtěl odlehčit předek Zatím je to ve fázi úvah, bude to hraní na dlouhé zimní večery…