Že by nefungující sytič? Po delším stání může být problém s dopravou paliva.Mě některé KLR stávkovali do delší odstávce (cca 3 týdny)taky.Proč,to jsem nikdy nezjistil...

jednoválec s karbcem potřebuje speciální přístup , zkus moje kouzla:

1) když budeš dojíždět dom, a víc jak den bo dva nepojedeš, vypni kohoutem benzín třeba kilák před dojezdem, nebo před startem po těch více dnech stání vypusť benzín z karbce (šroubek na spodku karbce), ať startuješ na čerstvý. z té dnešní sračky se totiž rychle odpaří lehké (snadno zápalné) složky benzínu, a povinně přidávaný líh pohlcuje vzdušnou vlhkost, takže po x dnech startu na "starý" benzín ti navlhne svíčka, a jsi v háji. Pokud byl karbec bez benzínu, a napouštíš čerstvý, párkrát lehce klepni třeba rukojetí šroubováku na karbec, ať plovák nezůstane "přilepený" dole, a nechčije benzín přepadem

2) každá máša, starší obvzlášť, potřebuje svůj osobní přístup při startování. 25 let staré XT600 startuje na 3/4 sytiče a +- 15-20% plynu, jak začne startér točit, ubírám sytič a přidávám plyn. Husa TE 610 zase chce dvakrát dupnout bez jiskry na plný sytič, potom s el. hned chytne na plný sytič, na plyn nesahám. Aprilka ETX 350 zase chce dvakrát dupnout bez el. na plný sytič, potom s el. bez sytiče a 20% plynu chytá hned. u čínských endur 125 a 200 to zase chce plný sytič (klapka na karbci) a 15-20% plynu současně, potom držet plynem.

Prostě musíš přijít na systém, který tvoje motorka chce. Jednoduchá kontrola, jestli ti funguje sytičový okruh je tuten: motorka zahřátá, prdlá na volnoběh, jak začneš přidávat sytič, motka hned začne chcípat. a pochopitelně dobrá svíčka, kabel a fajfka. a štelovatelné věci na karbci v nějakém základním nastavení

Anti> A jak zjistím že je špatný?

asi by to chtělo změřit tlaky.......

Čau. Zkusil bych nějak částečně ucpat sání abys obohatil směs, když to nastartuje tak je to sytič. :D. Ale myslím, že u starších motorek je to částečně normální že se jim prostě nechce u té mé po delším stání taky trvá než se rozkašle k životu

Také jsem řešil u tehle motorky studené starty a neúspěšně.
Snad 20x přeštelovanej karbec a nic. v létě pohoda.
Najlepší je 15 minut před odjezdem vrazit pod motor spirálový
Přímotop a pak chytí na drc a je po problému.

Radek14 píše: Anti> A jak zjistím že je špatný?

Buď jak píše kolega pode mnou,nebo prostě kontrolou.Pokud je všechno průchodné tak to musí jít...

Proste "stara"motorka chce superindividualni pristup. Ja to nakonec u svejch 2T veteranu - po mnoha neuspesnejch cisteni a nastavovani karburace a elektriky - zacal resit vrtackou [a la startivaci vozejk]. Nasadim, pripravim si spric trochy benzinu na striknuti do airfiltru, spuatim, spricnu a ono zablafe! Nez morit starter nebo nohu - tohle se mi jevi jako ideal.
Hodne zdaru a PF 2016

sered> Na menší 2T se to dá,ja takhle probouzím k životu pily a křoviňáky když řeším problém,ale zkus to u 650 jednoválce.Něco povolí,ale komprese to nebude

DR650 není zas tak staré,aby by správném nastavení dělalo problémy.Na oživení lze zkusit více triků popsaných zde.Stříknutí "start hilfe" nebo benzínu do sání,přicpání sání ideálně hned za karburátorem,ohřátím válce.
Mám kamaráda co měl několik let DR600,nevím jestli to má stejné karburátory.Pomáhal si akcelerační pumpičkou.Já tu měl jednu DR600 na opravu,ale radši jsem ji roztláčel,se startpákou to neumím.
V případě problémů se krom vzpomínaného okruhu sytiče můžeš podívat třeba na dekompresor jestli nezavírá pozdě,hladinu karburátoru,trysky.Pokud je vše v pořádku,dá se pomoci třeba o něco větší tryskou,nebo si prostě odbýt tu speciální startovací proceduru.Kamarád měl Monstera 900.Motor šel jak hodinky,startoval na brnk,ale jak se nechal víc jak cca 14 dní,vyžadoval autobaterii jako pomocný zdroj a několik dávek "start hife" do sání než se rozběhl.Zkoušeli se různé obřady před odstávkou,nic nebylo platné.

Anti> u vetsich motorek opravdu helfnr startovaci vozejk typu start SS - autobaterka, elektromotor, dve rolny.....
Kdysi se tu resil dekompresor, to by mu mohlo taky helfnout:
dekompresor

mě taky stavkuje když dlouho stojí-pomáhá ji čichnout si třeba čističe brzd do sání-pak jde hned)) :D . Jinak taky bych to viděl na ten benzín-dělá mě to i skutr který jinak startuje bez problému. ....a pila taky,prostě všechno s karbecem

Přečti si toto, ale dělej vše opačně.
http://www.motorkari.cz/tema/?t=182438

Mám úplně stejný problém se Suzuki GN 250. V létě jak ji vytáhnu z garáže po více jak 3 dnech tak ji nenastartuji. Stačí ji nechat ale tak hodinu na sluníčku a nastartuji. Ještě zkusím , jak tu hoši psali před ukončením jízdy vyjet všechen benzín z karburátoru . A pak před další jízdou napustit karbec čerstvým benzínem a zkusit startovat. Jinaki všechny pokusy co přicházejí v úvahu jsem již odzkoušel a neúspěšně.

Takto "spatra" popsané se na to nedá moc dobře odpovědět, nicméně bych zkusil následující:

1) karbec ven - kontrola všech "o" kroužků, jestli nejsou ojeté (pokud ano, vyměnit), kontrola uzavíracího ventilu paliva, profoukat komplet rozebraný karbec řádně kompresorem, kontrola membrány a vše porovnat s původními výkresy (jestli není zkrácená přítlačná pružinka nad membránou a pod.. Překontrolovat rovnost víčka membrány, pokud je prohnuté, srovnat. Správně nastavit hladinu (je to tady hezky popsáno, ev, na dr650.com najdeš taky návod)
2) když je karbec dole, kontrola všech spojů na difuzoru a před karbecem (jestli nesaje falešný Wind
3) správná péče o filtr Windu
4) kontrola a seřízení dekompresoru
5) pokud není závada odstraněna, a máš svíčky a kabely ready, tak vytáhnout zapalovací jednotku (CDI) a zkusit ji zahřát na cca 35 - 40 st. (dostatečně dlouho, aby se prohřála celá) ale ne přímo na topení, když už, tak nad ně, ať se nepoškodí, po zahřátí nasadit a zkusit nastartovat

Až uděláš tohle všechno, tak napiš, jestli pomohlo.

Mnoho zdaru, Lukáš

Tak to já mám trochu jiný problém studená jak fík na první šlápnutí xl600r. Ale jakmile se ohřeje tak je to horší a nechce se jej a já po chvilce nemám sil tak musím počkat až trochu ochladne a jede,přeci jen mám 70kg a kick start dá zabrat
První bych šel po karburátoru a sání.