Třeba pomůže překlad:
To troubleshoot:
1. Disconnect the battery - Odpojit baterku
2.Unplug the ECM connectors & find the orange/red wire; use your multimeter on ohms to check for continuity between the terminal on the ECM connector and the opposite end at the ignition connector plug (Main harness side). This should be near zero ohms of course. (If open, look for broken wire)
Also check between the orange/red and the battery -ve cable - this should read open circuit. (If short, then look for trapped wire)
Odpojit ECM konektor, najít oranžový/červený kabel. Změřit kabel mezi konektorem u ECM a na druhém konci / zapalování. Mělo by to být 0 Ohmů. Také změřit mezi oranžovým a baterkovým-. To by mělo být neprůchodné. Pokud ne, hledat chybu v drátech/probíjí
3. Connect your test leads to measure resistance between the red and orange/yellow wires of the harness going to the key-switch - this should be 'open' with switch off and 100 ohms with switch on. If NOT 100 ohms, then you have bad ignition switch.
Změřit odpor mezi červeným a oranžovým/žlutým co vede do spínačky. Při vypnutém by měl být obvod rozpojený, po zapnutí by mělo být těch ca 100 ohmů.
4. If you do read 100 ohms, reconnect everything including the battery: set test meter to now read volts instead of ohms; read between the orange/red (orange/yellow on switch side) and the battery -ve terminal - you should measure ~ 6.5V.
Pokud sedí 100 Ohmů, zapojit vše zpět a měřit napětí místo odporu. Měřit mezi oranžovým /červeným (oranžový/žlutý na straně spínačky) a - baterky. Mělo by být ca 6,5V...

Filipvele píše: Třeba pomůže překlad:
To troubleshoot:
1. Disconnect the battery - Odpojit baterku
2.Unplug the ECM connectors & find the orange/red wire; use your multimeter on ohms to check for continuity between the terminal on the ECM connector and the opposite end at the ignition connector plug (Main harness side). This should be near zero ohms of course. (If open, look for broken wire)
Also check between the orange/red and the battery -ve cable - this should read open circuit. (If short, then look for trapped wire)
Odpojit ECM konektor, najít oranžový/červený kabel. Změřit kabel mezi konektorem u ECM a na druhém konci / zapalování. Mělo by to být 0 Ohmů. Také změřit mezi oranžovým a baterkovým-. To by mělo být neprůchodné. Pokud ne, hledat chybu v drátech/probíjí
3. Connect your test leads to measure resistance between the red and orange/yellow wires of the harness going to the key-switch - this should be 'open' with switch off and 100 ohms with switch on. If NOT 100 ohms, then you have bad ignition switch.
Změřit odpor mezi červeným a oranžovým/žlutým co vede do spínačky. Při vypnutém by měl být obvod rozpojený, po zapnutí by mělo být těch ca 100 ohmů.
4. If you do read 100 ohms, reconnect everything including the battery: set test meter to now read volts instead of ohms; read between the orange/red (orange/yellow on switch side) and the battery -ve terminal - you should measure ~ 6.5V.
Pokud sedí 100 Ohmů, zapojit vše zpět a měřit napětí místo odporu. Měřit mezi oranžovým /červeným (oranžový/žlutý na straně spínačky) a - baterky. Mělo by být ca 6,5V...

jo taky jsem si to tak prelozil ale jde o to, ze tento navod je pro SV a ja netusim jestli sedi barvy i na GSX-R K2