laďa-prášil píše: není to prototyp, motory poháněly lokomotivy... výhody je zřejmá, nemá to ventily, těsnění pod hlavama... právě spolehlivost a bezúdržbovost byla výhodou těchto motorů...

No přiznám se, že spolehlivost a hlavně servis na tento motor mi přijde hodně zvláštní. Jdou dva proti sobě, takže dvojnásob pohyblivých částí, jakmile povolí jedinný kroužek, zcela se změní fyzika u dvou pístů najednou, nejsem si jistý, jestli účinnost protiběžných pístů má vůbec cenu řešit, myslím, že těsnější vyhrává.
Trošku jsem si to prohlédl více než předtím. Tím, že odpadla třeba hlava nebo těsnění pod hlavou přibylo plnění 3x pro každou soustavu pístů samostatně, nedá se využít centrální systém plnění, navíc v účinnosti je otázka vyplachování, když se dívám, že se otevře výfuk téměř současně se sáním a nevzniká tam vůbec systém podtlaku, takže jistě musí být dost silně přeplňovaný ten motor, protože samovolně si nic nenasaje. Plnění palivem vyhání spaliny do výfuku a ten tlak v palivu musí být dost velký aby to stíhal. Tři klikové hřídele propojené mezi sebou v účinnosti také nejsou zrovna ideálem a není nikde vidět kde a jak je to propojené například s převodovkou. Není nikde vidět systém chlazení a vzhledem k tomu, že to je dvoutakt, teplo tam určitě je i vzhledem k velkým tlakům. Mazání bych řekl, že je jednak olejem v benzinu a jednak musí být mazány i klikovky.
Vypadá to hezky, není to špatně funkční, ale oproti klasice bych řekl strašně drahá výroba, provoz i servis s hodně malou účinností. Ale je to hezké, neodsuzuji ani nezatracuji. V době, kdy nebyl problém s palivem se dělaly různé vynálezy, dneska si nedovedu představit nákladovost provozu i výroby tohoto motoru.

Tridac> Že ti to přijde zvláštní, to ještě nic neznamená...