Když je v pořádku propojení mezi reglem a baterkou, tak na svorkách reglu těžko můžeš naměřit jiné napětí než na baterce, když je mezi tím vlastně "zkratovací klema". Ovšem jestli jsi odpojil regler za chodu, dost možná tím šel do kytek, popř. jsi jej tím dorazil. Jeho konstrukce počítá s připojenou baterkou, která působí zároveň jako kondenzátor zachycující napěťové špičky a bez ní můžeš na výstupu regleru naměřit zcela zcestné hodnoty.

Pokud se baterka při vypnuté motorce nevybíjí znatelně rychleji, než samovolně, po zapnutí (bez světel) se také nevybíjí rychle, tak jinde v instalaci chyba nebude. To vybíjení za chodu vypadá na vlastní spotřebu zaplování, čerpadla a všeho, co je zapnuté při běžícím motoru... Takže dobíjení nepracuje.

Při tom měření altecu jsi měřil jen odpory cívek, nebo i napětí? Dobré je také na výstup altecu zapojit do hvězdy tři žárovky 24V/21W a nejlépe klešťákem změřit, zda dává stejné proudy ve všech třech fázích (drž přitom jen nízké otáčky, aby žárovky neshořely). Pokud jsou proudy nesymetrické, dokáží někdy regler betelně zmást, nebo i odpálit. Naopak vadný regler může oddělat altec. Takže je-li altec opravdu v lati, vyměň regler.

Píšeš, že se vybíjí i náhradní baterka a je málo pravděpodobné, že bys narazil na víc vadných baterek. Takže chyba je v motorce.

J.M.K.> Za deset minut volnoběhu spadlo napětí z 12,2 V na necelých 9... . Za chodu jsem to neodpojoval. Podle manuálu jsem pochopil, že to mám měřít na prázdno, ale pře startem jsem to už měl odpojené od baterky. Altík jsem měřil jen odporem. Tu žárovkovou metodu neznám a v mauálu nebyla...(tam není věcí). Takže se shodnem, že to bude regulátor? Napadlo mně to, protože těch cca 14 V konstantních tam nemám ani náhodou. vysvětlí mi teda někdo, proč se zvedne napětí při přidání plynu?