Jak sem se tak díval, namontovals místo "trenek" přímé filtry.
U čtyřtaktu je obzvlášť znát každý zásah před karburátorem.
Takže zkus se pohrát s větší HT, páč montáží oného (malý odpor v sání) docela mohls ochudit směs.
No a to se potom při potřebě vyššího výkonu projevuje velice podobně, jak popsals.
Dalo by se to "potvrdit" eště tým, že pokud bys v té situaci začal mírně ubírat plyn, motorka by začla jet líp - teda né že by zrychlovala, ale ten efekt "narazení do zdi" by tam nebyl patrný.
Já sem musel po namontování kolen bez slavíka jít ze stovky až na 110 a přeladit karburátory - volnoběh a jehly...a to 4T na zásahy ve výfuku néni zdaleka tak háklivý, jak na změny v sání...

Zdenalbenal> Ahoj, měl jsi pravdu. Pořád to bylo chudé. I když jsem po výměně vzd. filtru samozřejmě dával i větší trysky, stále to bylo málo. Teď, když tam mám ještě větší hodnoty trysky - 105, tak už motorka jede jak má, jde za plynem až do max. otáček.

Nicméně, i když má motor opět svůj původní výkon, tedy nějakých 12-13 kW a kolem 18 Nm, tak musím trvat na tom, že víc, jak dva zuby dolů na rozetě, jsou nesmysl... Rád bych nějakou takto upravenou projel, snad se někdy zadaří..

Na rovince v sedě, dosahuji opět maximální rychlosti reálných 110-115 km/h, při 8000 ot. Podotýkám, že od 7000 ot. to na těch 8000 leze poměrně pomalu.
Pokud bych šel do ještě menší rozety, tak se obávám, že se na 8000 ot. již nedostanu a nebo opravdu hlemýždím tempem...

Také je třeba podotknout, že jezdím většinou solo, tedy motorka veze zátěž kolem 100 kg. Ve dvou je to zase o něčem jiném...

Jezdím opět s velkým nadšením, ale stále jen s větším sekundárním pastorkem vpředu -15 zubů, místo 14 originál. Menší, 35z rozetu mám stále ve skříni a čeká na svůj den D, kterého se dočká, ale až s navýšením točivého momentu, který mám v plánu snad už na přesrok a potom dám zase vědět.

Naposledy editováno 12.08.2018 16:36:36