Zmaj: Poviem ti pravdu. Tento typ motorky som si nevyberal preto, aby som jazdil nad 200km/h. Pri trvalejsej jazde 180km som mal absolutny pocit istoty - teda kecam, stale som cakal, kedy ma nameraju a zoberu mi papiere!!! Ja trvale rychlosti od 200 a viac nepotrebujem. Fakt nie. Zas krutak 140NM u tohto motora je fajn . Obe motorky maju spickove podvozky, brzdy, vsetky komponenty, vybavu atd., no u mna zabodovalo KTM motorovym prejavom. Kazdemu podla chuti . Napr doteraz sa mi stale viac paci BMW ako KTM, no na druhej strane som rad ked niekde pridem, to KTM medzi samymi BMW "svieti".

Tady jedno téma

A našel jsem i to druhé

Naposledy editováno 14.10.2015 21:46:22

GeorgPohodar píše: Tak on Advík od BMW má taky drátěné kola, v tom rozdíl asi nebude. Spíš bude rozdíl mezi klasickou vidlicí a vedením předního kola teleleverem.

ja mam nazor na duvod plavani ve vysokych rychlostech uplne jiny. Doctes se v tom clanku

Ani BMW ani KTM... V tomto případě bych volil Duc MTS 1200S...

myslím si,že co se týká nějakých bolestí a chronických závad jsou na tom 1290 a LC asi tak na stejno.není to žádná katastrofa,ale bolískty mají obě.tech dílů a hovadin je tam prostě moc,tak logicky se někde něco vyskytne.

obě motorky budou mít + i - ,chce si to projet...,LC bude pohodlnější,taky se nemusíš patlet s řetězem a asi i bude více držet cenu,kačena zase pocitově sportovnější a dravější,neokoukaná ,o nějaký koník silnější.......

každý preferuje něco jiného.

Tazdevil píše: Ani BMW ani KTM... V tomto případě bych volil Duc MTS 1200S...

mně osobně na ní nejvíce vadí,že je moc malá.spíše přerostlý motard,než cestovní enduro.
naskládat se na ní 2+ pořádně naložené kufry je úplné sci-fi.

GeorgPohodar> Tak po 70 tkm musí mít každá motorka KO tlumiče, nebo aspoň hodně vyžilé. O jízde off ani nemluvě, jak dostane zabrat podvozek..

tazmanskyčert> Na TAčku mám zrovna 70tis něco i v terénu a tlumiče nepracují o nic hůře než před 40tis km.

Tech> To si jen myslíš… Postupně se to zhoršuje a tobě to nepřijde, ale pak najednou třeba vytečou a to tě upozorní na nutnost servisu. A pak se budeš divit, co že to máš za motorku a proč jsi nenechal podvozek oservisovat dřív.

seikos> BMW motorky k srovnávacím testům půjčuje, ale jen tam, kde si můžou bejt předem jistý výhrou svýho stroje. To, že na jejich whitelist nepatříš, můžeš brát svym způsobem jako pochvalu :)

ScooterBil> Motocykl (česká mutace německého Motorradu) je na zmíněném whitelistu. Z toho důvodu má jakýkoliv test bavoráku v tomhle časopise asi stejnou vypovídací hodnotu jako test Škodovky ve Světě motorů...

Zmaj> Co se spolehlivosti týče, pokud máš nízký nájezdy km a/nebo plánuješ tu mašinu mít jen pár sezon, tak OK. Ale pokud chceš, aby ti sloužila fakt dlouho a spolehlivě, třeba přes 100.000km, tak se na Evropský výrobce vykašli a koukej směrem na Japonsko. Technicky teď trochu ztrácí, ale z hlediska spolehlivosti si stále drží vysoký standart.

JohnnyS08 píše: seikos> BMW motorky k srovnávacím testům půjčuje, ale jen tam, kde si můžou bejt předem jistý výhrou svýho stroje. To, že na jejich whitelist nepatříš, můžeš brát svym způsobem jako pochvalu :)

ScooterBil> Motocykl (česká mutace německého Motorradu) je na zmíněném whitelistu. Z toho důvodu má jakýkoliv test bavoráku v tomhle časopise asi stejnou vypovídací hodnotu jako test Škodovky ve Světě motorů...

Zmaj> Co se spolehlivosti týče, pokud máš nízký nájezdy km a/nebo plánuješ tu mašinu mít jen pár sezon, tak OK. Ale pokud chceš, aby ti sloužila fakt dlouho a spolehlivě, třeba přes 100.000km, tak se na Evropský výrobce vykašli a koukej směrem na Japonsko. Technicky teď trochu ztrácí, ale z hlediska spolehlivosti si stále drží vysoký standart.

to není vůbec pravda. Teď testoval Motorrad BMW XR1000 versus Aprilia Caponord a BMW to u nich projelo na plné čáře. Je to tuším v Motorrad 9/2015

Večná a nekonečná téma:
Rozuzlenie:
- dlhé cesty, pohodlie, výhoda "bezúdržbovosti" kardanu, väčšia zostatková hodnota stroja, macher index = BMW

- športovejšia jazda, ak máš občas chuť si zablbnúť, lepšie vlastnosti v teréne, ak sa človek veľmi neprežíva a nepotrebuje demonštrovať vlastnenie übermoto = KTM

Nevýhody KTM z môjho pohľadu :
tvrdé sedlo, slabá ochrana proti vetru (mám 190 cm a 110 kg), pri státí v meste pečie na guľky - jazda je v pohode

Nevýhody BMW :
nepoznám, nemal som tučesť najazdiť km, aby som sa objektívne vyjadril

Výhody KTM:
perfektný motor, neskutočne zábavná motorka, lahký terén v pohode, dobre naladená, elektronika sa veľmi neserie do jazdy, extrém dá sa vypnúť

Výhody BMW :
detto ako nevýhody

Vylepšenia KTM:
dotiahnutie špíc predné zadné koleso, výmena oleja v sériovom tlmiči riadenia ( zmizli všetky nervózne reakcie predku do 230 km/h absolútne v poriadku) viac nepotrebujem, ostané len
absolútne detaily

Naposledy editováno 15.10.2015 18:59:49

_zdenda_> No souhlasím, tohle může být pravda.

Tazdevil píše: Ani BMW ani KTM... V tomto případě bych volil Duc MTS 1200S...

ale tady se bavíme o motorkách

novej píše: ale tady se bavíme o motorkách

Tak jo, tohle je typicky "uber BMW macho style"...

P.S. Taky jezdim Bawora, ale tenhle koment me teda dostal...

sramis píše: Tak jo, tohle je typicky "uber BMW macho style"...

P.S. Taky jezdim Bawora, ale tenhle koment me teda dostal...

no každej si to přebere dle svý inteligence, to nebyla chvála BMW, ale ironický útok na Ducati,

novej píše: no každej si to přebere dle svý inteligence, to nebyla chvála BMW, ale ironický útok na Ducati,

O moji inteligenci se neboj. Ja to pochopil velmi dobre. Ale zrovna Ducati si tohle prohlaseni nezaslouzi.

Zmaj : Skvělé téma!! Už dva tři měsíce sleduji testy KTM SA a BMW GSA a také ještě nemám rozhodnuto. Na me FZ1 je cestování ve dvou nepohodlné a také nevím,kterou z techto motorek vybrat. Ktm bude sportovnější a BMW asi pohodlnější. Jenže nevím,jestli chci na ktm jezdit hodně svizne,nebo na BMW pohodlně,proto asi zvítězí ta levnější. Ktm mají teď za 14300 euro a má najeto 78 km a BMW začínají na 18000 euro,což je kilo rozdíl a to se počítá ;) V každém případě pak děj vědět,jak dopadlo Tvé dilema a jestli mám to kilo na Bmw ještě do jara dosetrit ;) A navíc za pár týdnů vyleze KTM se Super dukem 1290 GT....se semiaktivnim podvozkem a slušnou ochranou proti větru. Kufry a cca 185 PS bude také příjemný bonus ;)

Naposledy editováno 16.10.2015 14:26:49

novej píše: ale tady se bavíme o motorkách

ach boze napsat takovou krutou BMW drsnarnu a v dalsim prispevku se ohanet inteligenci...ouje...

Pěkně se to tu rozjelo,nejsem ale o nic blíže k rozhodnutí.
Nejde mi o výkon a machrování ale o výdrž,spolehlivost,pohodlí.
Ale jak tak koukám,nemohu uvěřit,že obě motorky mají do spolehlivosti a výdrže hoooodně daleko.
Únik oleje u KTM,přehřívání,neklidná jízda při vyšší rychlosti...
Sám jsem viděl na podlaze pod novou KTM 1290 Super Adventure větší kapku oleje a levá strana motoru byla od oleje(možná jen dolívali olej a netrefili se,ale u nové motorky?).
Ohnutí krku u BMW,sáknutí vidlí,únik chl.kapaliny,odcházející vodní pumpa - u motorky dělané na cestování?Neskutečné.
Asi se poohlédnu po rýži(bez urážky,doma jednu už mám) nebo po starším modelu což jsem nechtěl.
Motorku bych si chtěl nechat delší dobu a pak jí dát synovi.

Jak je to s vibracemi motoru a hlukem od štítu?Je řazení u BMW GS 1200 hlučné?

Měl jsem GTL 1600 a řazení bylo až otravně hlučné(při první jízdě jsem se skoro lekl,že je něco špatně).

Zmaj> No tak podle tý druhý věty si budeš muset koupit hodně zavrhovanou a opomíjenou,ta co se krčí vzadu Yamahu XTZ 1200 SuperTenere.

Souhlas, evropští výrobci dlouhodobě prokazují, že spolehlivé a nenáročné motorky dělat neumí. Jestli hledáš tohle, pak se poohlédni se u japonců.

Nevím co kdo pořáda má s tou poruchovostí u BMW. Skoro 5 let jsem měl GSA 2010 dvouváčku, naprostá spokojenost, 600 tkm nalítáno, závady tam byly akorát 2, po dvou letech přepínač přidavných světel a po 4 letech proužek v nádrži, možná trochu moje blbost protože jsem na zimu nenabral plnou a všeobecně se vědělo, že proužek je na to háklivý, proto taky po chvíli montovali zpět plovák. A baterka po 4 letech, protože ta stará už byla trochu unavená. Ted první sezóna GSA 2015 LC - 14000 km a zatím drží. A že bych potřeboval silnější výkon sem nikdy nepostřehl. Neříkám že jezdím na koleno ale pomalu taky určitě ne.
Proti KTM nic nemám, nejezdil jsem nemohu soudit.

Naposledy editováno 16.10.2015 22:47:41

tazmanskyčert> Předpokládám, že máš na mysli 60.000 km a ne 600.000
A to je na hodnocení spolehlivosti dost málo, respektive pokud by se před touto hranicí objevilo víc poruch, bral bych to spíš jako známku nekvality.

BMW jako jeden z prvních moto výrobců naplno uchopilo princip řízené životnosti výrobku známý z automobilové branže. Zároveň je poměr kreativní ve snižování výrobních nákladů. Vývoj ze značné části outsoucuje a zdá se, že nevěnuje dostatečnou pozornost předprodukčním testování. A nejsmutnější na tom je, že na dnešním trhu s touto taktikou slaví velký úspěch. Ty jsi přímo čítankový příklad a ideální zákazník, když po pěti letech měníš jedno GSo za druhý (nic osobního).

Změna byla spíš pragmatická, neztratit tolik na staré,doinvestovat pro mně přijatelnou částku a pořídit nové. Ale můžu říct, že se starou jsem se loučil přetěžce.

novej píše: ale tady se bavíme o motorkách

Píše člověk co viděl Ducati jen na obrázku.

Naposledy editováno 17.10.2015 10:57:26

Dolph-cz píše: mně osobně na ní nejvíce vadí,že je moc malá.spíše přerostlý motard,než cestovní enduro.
naskládat se na ní 2+ pořádně naložené kufry je úplné sci-fi.

A ty s tím máš osobní zkušenost? Nebo jenom papoušků je co si slyšel ze "zaručených" zdrojů

Tifone píše: A ty s tím máš osobní zkušenost? Nebo jenom papoušků je co si slyšel ze "zaručených" zdrojů

ano,viděl jsem multistradu na vlastní oči !

Dolph-cz píše: ano,viděl jsem multistradu na vlastní oči !

Tak to jo tato odpověď mi stačí

Na niektorých výrokoch sa tu celkom dobre zabávam. Samozrejme, že si bude každý chváliť svoje. To je logické, veď každý si kúpil motorku čo mu najviac vyhovuje a tým pádom ju považuje za najlepšiu.
Ale ak niekto si dnes myslí, že je rozdiel medzi japoncom, nemcom, rakúšanom a angličanom (bavím sa len výlučne o nových motorkách ) v životnosti tak je dosť naivný.
Všetci dnes kalkulujú s morálnou a plánovanou životnosťou. Je doba spotreby a žiaden výrobca dnes nedimenzuje moto na šialené km bez poruchy. Po prvé nové motorky väčšinou kupujú ľudia, ktorí ju aj tak po cca 4-5 rokoch vymenia a po druhé výrobca musí byť cenou konkurencie schopný a preto ak etalón stojí X, nikto nebude vyrábať stroj čo stojí 2X.
Nech si každý kúpi to čo sa mu páči a najviac vyhovuje. Tieto brandové vojny sú o hovne. Dnes plus mínus všetko rovnako stojí a plus mínus sa všetko rovnako serie. Dôvod je, že používajú identické elektronické a iné komponenty (už vidím ako bmw, ktm ,honda ja neviem kto by si robil motorku celú vo svojej fabrike, veď by stála 50 tis. €)