MUFRSUP> Oxid dusičitý? Jedovatej plyn a okysličovadlo? Dobrej nápad.

Fidži.FZS> Chtěl jsem jenom pomoct

Preferuji ten 78% dusík

CO GOOGLE?

hned první odpověď:
rozhovor

Jinak nehustím dusíkem,stačí mě klasika vzduch.

Ale třeba minulý týden byl na primě COOL Top Gear, a bylo tam nějaké auto (tuším nisan GTRcosi),u kterého vychvalovaly, že gumy jsou hustěné dusíkem a tudíž změna tlaku pneu z hlediska zahřátí gumy je minimální.

takže bych řekl, že dusík spíše pro okruháře nebo pro dobrý pocit, který je, jak už někdo poznamenal k nezplacení.

foukám tím babetu, jede pak o 20km/h víc a nemusím používat duše, protože dusík nikam neuteče

Do gum stačí naprdět. Ale pak se nesmí povolit ventilek v uzavřeném prostoru a u otevřeného ohně....

V Ostrave davaji dusik, v Praze CO2 a v Brne helium, a ted babo rad

...nevím pane Pařízek, já to dávám do čistírny

...fakt je ten, že bez dusíku lepší časy na okruzích nenajedeš...prostě to nejde a určitě se i víc opotřebovávaj gumy...

žádný letecký pneu se dusíkem nefoukaj...plněj se normálním vzduchem, dusík se fouká jen do tlumičů

všichni zapomínáte že je to směs plynů!!!

argon s dusíkem a to ma jine vlastnosti nez vámi gůglovaný dusík.....

Milos1 píše: Inertní plyny jsou ušlechtilé plyny, netečné plyny či vzácné plyny. Dusík není inertní plyn.
Roztažnost vzduchu a dusíku je stejná (s rozdílem nějakých 0,001%). Foukání gum dusíkem je jenom finta jak z lidí vytáhnout peníze.

Dusík jako prvek inertní plyn není, ale jeho 2atomová molekula, kterou tvoří, už ano Je to asi nejlevnější používaný inertní plyn vůbec

Milosek.m píše: všichni zapomínáte že je to směs plynů!!!

argon s dusíkem a to ma jine vlastnosti nez vámi gůglovaný dusík.....

Neboli obchodní název SecurPneus, ale aspoň jsem si měl čím nafoukat zadní tlumič na telátku

Milosek.m píše: všichni zapomínáte že je to směs plynů!!!

argon s dusíkem a to ma jine vlastnosti nez vámi gůglovaný dusík.....

A jake jsou ty jine vlastnosti tak klicove vzhledem k pouziti do pneumatik?

Dawe02> no tak po pravde je to uplne k hounu a to delam pneuservis skoro 10let ale nekteri lidi to proste chtej tak u nas prezujou a o to de vyhovet vsem,nezivi me prodej tohodle prdiplynu ale to prezuti jo a tady trochu propagandy
1. Vzduch z kompresoru obsahuje olej. Olej poškozuje gumu.
2. Vzduch obsahuje vodní páru. Ta může kondenzovat, čímž zvětšuje kolísání tlaku, navíc proniká ke kovové kostře a poškozuje ji.
3. Vzduch obsahuje kyslík. Ten způsobuje stárnutí pryže (zhoršování vlastností). Někoho může také zajímat, že kyslík podporuje hoření- ale zvenku ten vzduch asi nevadí:))))
4. Dusík má větší tepelnou kapacitu než kyslík, proto se pneu pomaleji zahřívá. Ideální v tomto směru by byl vodík (příp. hélium), ale z řady důvodů je nepoužitelný

a dalsich pro je celej internet ale nejsem chemik takze mi je to sumak,ja ho do svyho auta taky nedavam

Milosek.m> body 2 a 3 nedokazu posoudit (edit: i kdyz tedy take touzim mit pneu zevnitr novou a netknutou tim zlym vzduchem )
1 nemusi byt pravidlo. Existuje vec zvana odlucovac nebo bezolejovy kompresor (a to nemyslim ty levne jednokonovky 24l s plastovym pistem)
Bod 4 je uplna hloupost, pneu se zahriva svym vlastnim trenim, teplo se predava z drtive vetsiny kondukci pneu a rafku. Jak vzduch tak jiny plyn je neporovnatelne vetsi tepelny izolant. Navic jeho telepna kapacita v pomeru ke kapacite rafku je od boku pod procento i kdyby to byla nasycena para? Vliv na dynamiku toho ohrevu...smesny.

Naposledy editováno 19.04.2012 21:44:02

Dawe02 píše: Milosek.m> body 2 a 3 nedokazu posoudit.
1 nemusi byt pravidlo. Existuje vec zvana odlucovac nebo bezolejovy kompresor (a to nemyslim ty levne jednokonovky 24l s plastovym pistem)
Bod 4 je uplna hloupost, pneu se zahriva svym vlastnim trenim, teplo se predava z drtive vetsiny kondukci pneu a rafku. Jak vzduch tak jiny plyn je neporovnatelne vetsi tepelny izolant. Navic jeho telepna kapacita v pomeru ke kapacite rafku je od boku pod procento i kdyby to byla nasycena para? Vliv na dynamiku toho ohrevu...smesny.

jj, tak tak

vždyt ja se nepřu to jsem taky vygugloval v praci mame kompresor s odlucovacem vlhkosti za 30koliku od snajdru páč wurth od kteryho mame šramačky nechtel uznavat reklamace,stim olejem je to tezsi protoze mame jeden rozvod a stroje potrebujou primaz jinak by sli kakat a foukani je primo na zouvaccce takze stim olejem smula...

jinak jeste jsem nikoho v zivote nevidel ani o nem neslysel ze by mu olej,vlhkost zkurvila gumu

PetrL3> jednou jsem tam naprděl a pak jsem měl z motorky vzducholoď.. takže nedoporučuju

Milosek.m> nejsem odborník... ale ten olej co se používá na mazání strojů maže krom jiného taky GUMOVÝ těsnění... a jaký by mělo smyls ho tam dávát kdyby tu gumu ničil?.. takže to bude mít spíš opačnej efekt ne?..

Dusík do gum bych si kura nikdy nedal.. protože jsem fakt ožralej

Huby píše: Milosek.m> nejsem odborník... ale ten olej co se používá na mazání strojů maže krom jiného taky GUMOVÝ těsnění... a jaký by mělo smyls ho tam dávát kdyby tu gumu ničil?.. takže to bude mít spíš opačnej efekt ne?..

přesně...na přimazávání se dává řídká hydraulika ... ta by gumě moc škodit neměla...určitě neudělá nic za max dva roky užívání na mašině a 3-4 na autě.

... dusík je v osobní dopravě Marketing ... u LKW to smysl má...nejsem si jsitej tkví-li to v tepelný kapacitě...ale s 24t nákladu při 4h jízdy (28-30°C) po dálnici maj ty gumy menší teplotu, než mívaly se vzduchem...

sharkis píše: Dusík jako prvek inertní plyn není, ale jeho 2atomová molekula, kterou tvoří, už ano Je to asi nejlevnější používaný inertní plyn vůbec

Děkuji za tuto velmi cennou informaci, která mi pomohla rozšířit duševní obzor. Nic méně faktem zůstává, že dusík i vzduch mají stejnou tepelnou roztažnost

t_freedom píše: přesně...na přimazávání se dává řídká hydraulika ... ta by gumě moc škodit neměla...určitě neudělá nic za max dva roky užívání na mašině a 3-4 na autě.

... dusík je v osobní dopravě Marketing ... u LKW to smysl má...nejsem si jsitej tkví-li to v tepelný kapacitě...ale s 24t nákladu při 4h jízdy (28-30°C) po dálnici maj ty gumy menší teplotu, než mívaly se vzduchem...

hele tomu s tima nakladakama fakt neverim, kdyz projdes vsechny vlastnosti tech plynu tak tam neni nic co by neco takovyho melo zpusobit...

Při jízdě se pneumatika tře o vozovku a ohřívá se, tzn. energie se přeměňuje v teplo. Jestli je pneumatika s dusíkem studenější než se vzduchem, kam se to teplo (energie) ztratí?

Milosek.m> většina strojů má zezadu svůj přímaz, moje zouvačka zrovna tak a vzduch pro foukání si bere ještě před přímazem, ale je třeba na každý výstup ze systému kde se používají bouchačky přidat přimazávání, ovšem někde se na to hazí fakt bobek a mažou hned do systému.

Dusík mi byl doporučen gumařem na dlouhou trasu, hlavně po dálnici např. do Chorvatska, aby se předešlo čtverečku na gumě. Po dojetí jej nahradit klasickým vzduchem. Zatím jsem to nezkoušel, ale něco na tom bude.

Dr.Drako píše: Dusík mi byl doporučen gumařem na dlouhou trasu, hlavně po dálnici např. do Chorvatska, aby se předešlo čtverečku na gumě. Po dojetí jej nahradit klasickým vzduchem. Zatím jsem to nezkoušel, ale něco na tom bude.

Na dusík mrdám, foukám to héliem, pak mi to líp lítá

Dr.Drako> jedine Corgon. To ti poleci nejen placku na gume, ale i plesku na hlave!

t_freedom píše: u LKW to smysl má...nejsem si jsitej tkví-li to v tepelný kapacitě...ale s 24t nákladu při 4h jízdy (28-30°C) po dálnici maj ty gumy menší teplotu, než mívaly se vzduchem...

¨

Ti nevím, ale ani jedno z našich aut dusíkem nefouká. Zrovna včera tady klucí kontrolovali 20 odstavených návěsů a docela se pobavili na téma dusík v pneu. A tím pobavili nemyslím že by o tom diskutovali