Rebel83 píše: Tak jsem už mluvil se servisákem. Prvotní otázka byla, co tam chci ladit, když mám Autotune. Tak jsem mu sdělil, že jen tak pro kontrolu.
Musím ale koupit ten kit na odstranění Kleenu. Neříkám, že bych si ty dvě víčka nevyrobil, ale jaksi se mi to všechno hromadí

dakarista píše: tak ono jde hlavne dobre navrhnout tu mapu s bohatosti smesi pro Autotune aby dobre doladilo smes

kubosh píše: Rebel83> takhle treba vypada moje mapa vstriku pro predstavu




ja bych zkusil zhruba stejne nastaveni z predesleho obr.ja mam jednoval a ten chce jiny prubeh bohatosti

kubosh píše: Rebel83> muj nazor je ze, je to skoda, protoze v tom pripade jsi vyhodil zbytecne love pokud se stim nenaucis pracovat.PWC a jejich vyrobky se snazi byt uzivatelsky privetive aby jsi to v soucinnosti s autotune mohl ladit sam.Co jsem se tak rychle dival nastavuje se jeste teplota kdy ma zacit autoladeni,tzn idealni teplota motoru a nejake casy mnou blize nezkoumane,chce to prolezt vsechny downloady u dynojetaku ohledne tvych HW

Rebel83 píše: NJN, všechno nejde hned. Když mi to v servisu alespoň krapet víc vysvětlí, budu chytřejší a třeba se v tom sám začnu vrtat

kubosh píše: z-x-r> Nevim co myslis tim"TOTO LADIT"
edit:vystreleno od pasu myslim ze dana aplikace neumi autotune

YOSH_BOY píše: zdar, tak jak to dopadlo? Četl jsem jen Tvuj problém a pak už to bylo na mě dlouhý, nějakou novou elektroniku mám na TL taky ale vím že to můžu doma rozbalit možná namontovat a pak to dál nechat na mojim inženýru na elektronku (assassin)a murkinovi protože jinak to nebude fachčit nikdy

Dolph-cz píše: pokud to vypadá opravdu na to,že to blbne kvůli prohřátí těch eliminátorů-což asi jo,tak není problém přidat pár drátů a ten eliminátor šoupnout někde do chládku

Rebel83 píše: V tom přehřátí dle mě už problém nebude. Dal jsem na eliminátory teflonové šprcky

Dolph-cz píše: no ale ty se časem prohřejou taky,ne?

nebo čím si vysvětluješ,že před tím si to hodilo chybu po pár kilometrech a po nasazení izolátoru po 320km?

Fugo píše: jen pro info od aut, ta, když jsme zkoušeli místo lambdy tam ecu pustit nějaký napětí, už si to nepamatuju přesně, ale ref napětí bylo 500mV a max co šlo z lambdy byl 1V, takže do ecu šlo napětí v rozmezí 500mV-1000mV a jak se pustilo stálý napětí v tomto rozmezí tak po čase ecu hlásila chybu, takže zde může být problém tady. Lze to řešit elektronickým eliminátorem (já to nakonec řešil sofwarově za pomocí LM-1 který bral signál z WB lambdy pro sebe a pro jednotku ho upravil tak aby to pochopila), takže buď pohledat tohle a nebo by se na zkoušku dalo použít jednotka na LPG od Lovtecu, ta uplně nejprimitivnější ta umí lhát jednotce a ani k tomu žádnou lambdu nepotřebuje, jinak tohle myslím není problém pro nějakýho elektronika postavit.

assassin píše: Rebel: trosku sem hledal a je to takhle, kawa od roku 2008 ma nakej vylepšenej closed loop režim, v určitejch režimech reguluje na stechiometrickou směs, takže origo o2 eliminator tohle proste nedokáže vyřešit. Řeší se to tak ze se tam nechaj oem lambdy a zapojí se do nich elektronicky udelatko - o2 optimizer od dynojetu, u tebe je problém ze do origo děr mas vloženou autotune lambdu, takže bys musel nechat navarit do výfuku další závit na lambdu a mít tam soucasné oem i autotune lambdu.

Něco ke studiu: www.bikeland.org/board/viewthread.php

Dolph-cz píše: ještě takhle-když se rozsvítí FI,pozoruješ nějaké změny,nebo to jen svítí...?