Řídící jednotku Rapid Bike III s kabeláží pro BMW R1200 mám na prodej. Umí to 2 palivové mapy, posun omezovače, časování zapalování, quickshift.

Vyměnil bych na motorce svody (vyhodit katalizátor) a koncovku, doladil palivovou mapu. Případně pokud fakt prahneš po výkonu, tak bych tam dal vačkové hřídele z R1200R.

[quote=Fidži.FZS]Mám nápad, zkus turbo. A budeš mít asi i víc než HP2!

Predbehl jsi me

Turbo nebo kompresor...

Proste preplnovani....

Bude se ti stavet (na zadni) i na 6-ku

Ona je vypsaná nějaká soutěž v tahání těžkých břemen že se začínají tunit traktory?

lobo6 píše: Ona je vypsaná nějaká soutěž v tahání těžkých břemen že se začínají tunit traktory?

pacik1 píše: Porovnanie úpravy s originálom

Na tejto motorke je vymenený len originál vzduchový filter za KN. V sérii to bolo merané už s novým filtrom s výsledkom 108 k a 105,7 Nm. Meranie bolo na 95ke benzíne tak isto ako po úprave kde bol výsledok 117,9 k a 111,6 Nm. Pre porovnanie bude ešte po vyjazdení nádrže prevedené meranie s 98mičkou benzínom nakoľko BMW udáva pre tento model výkon s týmto benzínom. Po meraní dám aj tento graf sem. Ten rozdiel v hodnotách krútiaceho momentu je pri maximálnej hodnote. V stredných otáčkach je ten nárast, ako je vidieť z priloženého grafu, ešte o niečo väčší.

Naposledy editováno 19.05.2013 20:09:47

U eSka jsou jine hlavy-kompresni pomer,vacky a skrtici klapky s vetsim prumerem,BMSK je stejne jako v GS ale je tam jiny software ktery do GSove BMSK oficialne nenahrajes,jedine sehnat nekoho kdo to umi s BDM100 a vycucl by mapu z eSkove BMSK a nahral do GSove.Kup si druhou motorku a bude to jednodussi.Ja mam i GS i S a maximalne me to vyhovuje.

lobo6> ten byl dobrej , ale ať oranžová nebo modrobílá-vždycky je co potunit.

Mindoxx> 10hp jen softem a filtrem-to je slušnej výsledek. Jen by to chtělo víc konkrétních informací.

cafe.racer> předělávat vnitřnosti asi fakt nemá cenu. Diskuse se začala směřovat na úpravu SW, jinej filtr, svody a koncovku. Vypadá to na nárůst tak +10-12hp, což sice není málo, ale chtělo by to navíc i zachovat, nebo vylepšit, průběh točivýho momentu při nižších a středních otáčkách. Přece jen s GS se moc okruhy nejezdí. Kdo má další zkušenosti?

S výkonem už se toho asi moc nevymyslí ale šlo by pak zapracovat na podvozku- tlumiče tractive a dozadu kolo z Ska a nechaj se jezdit zatáčky ve dvoustovce se stupačkou na zemi

TOLI.> O to mi ani tak nejde. Spíš se mi líbí plynem na dvojku na zadní bez tahání za řídítka

Hoj ve spolek. Sice je tohle vlákno již rok mrtvé ale přidám to sem :)
Tohle téma jsem celkem poslední dobou pročítal a dnes se mi vrátila moto z brzdy. Mám BMW R1200GS rok 2006 s najetýma 70000km. Při cestování s manželkou a bagáží se mi zdálo gs již trošku slabé, hlavně okolo 4500otáček. Nejdříve jsem chtěl koupit 1200LC ale protože zatím nejsou úplně vychytané, tak jsem začal přemýšlet, jak dostat pár koníků navíc. Po přečtení tohoto vlákna a některých až skoro přiblblých komentech, jsem si řekl proč to nezkusit.
Objednal jsem v německu ve firmě Rehcing výfukovou koncovku SR Racing....u tohoto prodejce proto, protože výrobce tak nějak nekomunikoval a spíš to vypadalo že je mu nějakej čech buřt. Po tom co jsem zatlačil slzu při posílání peněz za koncovku, jsem ještě objednal sportovní svody taktéž od firmy SR Racing(v německých testech, tyto výfuky byly vždy na první příčce ve zvýšení výkonu u GS do roku výroby 2009). Svody se mi podařilo koupit použité na ebay za cenu 330eur s poštou. Koncovka bohužel stála o 200eur více. Když už jsem byl v tom, tak jsem přes ladičskou firmu, objednal i powercomannder 5. Ten vyšel na 9500kaček a práce jako přehození svodů atd.+ brzda vyšly na 4500kaček.
Pro někoho je to zbytečná investice do motorky a i já s malinkou duší čekal na nejistý výsledek.
Dnes když jsem moto projížděl.....maso...bomba...úplně jiná motorka. Výkon mám teď jak dvouvačka 106koní(mohlo být 108koní ale volila se úprava více na cestování, tudíž spodek a střední pásmo otáček). Krouťák taky úplně někde jinde, prostě ta motorka jde najednou ochotně a lehce za plynem.
Když spočítám co to stálo...nějakých 38tis.+-pár stovek, tak bych šel do toho klidně znova. Když vezmu, že teď mi jede moto stejně jako dvouvačka ale ta je cenově trošku jinde, tak je ten rozdíl kterej mám ušetřených nějakých 100tis., takže rady typu prodej to a kup dvouvačku jsou v jistém aspektu zcestné.
Na závěr pár grafů z brzdy
S origo svody+koncovka Remus
Výfuková soustava SR Racing, svody+koncovka
Komplet SR racing soustava+powercomannder 5
Komplet všechny tři měření
www.rajce.net/f845137378
Porovnání

Doufám, že to někomu pomůže v rozhodování zda ladit nebo neladit.

Naposledy editováno 22.10.2014 00:16:02

Ignitech, sestaveni jine řidici jednotky 3500kč Na firebladu jsem ho pak nestihal :)

Luky.> Počítal jsem dobře,devět kobyl navrch?To jde fakt poznat?

No já mám svody + koncovku od Akrapoviče + KNfiltr. A musím říct že krom zvuku jsem nic jinýho nepocítil natož nějaký veliký zvýšení výkonu. Sám bych uvítal 20koníků navíc. Ale dát 10tis za devět koní podle mne nemá význam.

Anti píše: Luky.> Počítal jsem dobře,devět kobyl navrch?To jde fakt poznat?

Je tam navrch 12 koni kdyz kouknes poradne. A ver ze to poznat jde a to hodne. Kroutak ke taky o dost jinde,takze fakt jede luxusne.

novej píše: No já mám svody + koncovku od Akrapoviče + KNfiltr. A musím říct že krom zvuku jsem nic jinýho nepocítil natož nějaký veliký zvýšení výkonu. Sám bych uvítal 20koníků navíc. Ale dát 10tis za devět koní podle mne nemá význam.

Tak presne tohle jsem si ze zacatku rikal taky. Nakonec, bych to udelal opet. Rozdil je 12 koni ale kroutak je taky uplne nekde jinde. Byt tebou,pokud vejfuk se svodama mas tak pores ten powercomannder a garantuji ti ze ten rozdil poznas,ted jde ta mrcha na zadni jeste za dva!

Naposledy editováno 22.10.2014 09:40:51

Luky.> to už je co říct, s tou vahou na přední kolo.

novej>

JJ a hlavně s mou váhou 113kg při dvou metrech :) Fakt ten krouťák je úplně někde jinde

Anti píše: Luky.> Počítal jsem dobře,devět kobyl navrch?To jde fakt poznat?

má tam zhruba 8 koní navrch ve 3500, to je z 46 na 54 (zhruba od oka), to asi poznáš celkem snadno

Stev píše: má tam zhruba 8 koní navrch ve 3500, to je z 46 na 54 (zhruba od oka), to asi poznáš celkem snadno

Což je skoro 20% navrch v asi nejvíc používaných otáčkách! A to věřím, že je kurevsky znát!

E: Luky rozepiš se víc (samozřejmě až časem) - jak se to projevilo na spotřebě, jestli motor má kultivovanější chod, vibrace, co teplota motoru v horku atd...
I když ta investice je skutečně nemalá, docela mě to zajímá se všemy pozitivy i negativy (zda jsou i jiné krom 38 kkč do mínusu :) )

Naposledy editováno 22.10.2014 12:49:52

Napadlo mě,že pokud to bude někde dole,tak to půjde poznat. Tam to má smysl.Grafy jsem nestíhal,musel jsem do práce.
Prvně jsem si říkal,když chce živější stroj,proč nedá dopředu o zub menší kolečko
Pro mě důležitý poznatek,chtěl bych taky vztáhnout ruku na řídící jednotku pro větší použitelnost motoru dole...

Dave81>

Jasně, jak budu mít něco najeto tak pisnu. O víkendu jedu Polsko cca 700km tak se už těším. Na spotřebu jsem sám zvědav, každopádně mám ještě jednu mapu která je nastavená ekonomicky ale i tak s větším výkonem.
Osobně si myslím že i jen ten powercomannder, udělá docela dost a jsi jen na ceně cca 12-13tis. což už je celkem docela dobrý za cca 8koní a dost lepší krouťák.

Tak dnes další měření, seřídily se ventily a hned bylo na brzdě dle grafu 109PS, krouťák šel ale dolů.
Nakonec se to naladilo na 104,06PS ale s 125 krouťákem a je to sakra znát. Ještě přemejšlím nad kovanýma pístama Wosner s poměrem 12,5:1....máte s nima někdo zkušenost?
Graf z brzdy
Video z brzdy

Naposledy editováno 28.10.2014 22:16:08