Honda Shadow Spirit VT750

28.04.2018 09:26
Ahoj,
divné to není - myšleno ve smyslu, že není třeba se nějak znepokojovat.
Je to holt neevropská verze a ta skládačka do sebe dobře zapadá.

Když si rozebereš VIN "JH2RC530X9K200559" Tvé Shadowky, tak
- JH2 je motocykl Honda vyrobený přímo v Japonsku
- RC53 je Shadowka daného typu
- 0 (na 8. pozici) je ta stěžejní informace o verzi - vrátíme se k tomu dál
- X je znak kontrolního součtu (obecně to může být znak z množiny 1-9 a X)
- 9 (na 10. pozici) je rok výroby, v tomto případě 2009
- K znamená, že to bylo vyrobeno v japonském Kumamotu
- 200559 je sériové číslo

Když se podíváš na předchozí stranu diskuse a porovnáš si to s VIN Spiritky se vstřikama z roku 2008, tak je mezi nimi rozdíl právě v té verzi na 8. pozici. Moje Spiritka model RC53 (VIN JH2RC53A18K...) se vstřikem má označení verze A, zatímco ta Tvoje Shadowka (VIN JH2RC530X9K...) s karbecem má označení verze 0 (nula).

Podobně se právě tou verzí liší i moje předchozí Shadowka (tentokrát cruiser, ne chopper) s karbecem z roku 2006 oproti Shadowce kolegy PetrXIX se vstřikem z roku 2008. Můj model RC50 (VIN JH2RC50AX6...) ještě s karburátorem je verze A, zatímco kolegův model RC50 (VIN JH2RC50B68K...) už se vstřikem je verze B.

Uff, co to dalo práce, přitom (dle citátu z filmu) taková blbost, co
Ale snad Ti to trochu pomohlo, a měj se.

Africa twin adventure sport

29.03.2018 21:47

GL1 píše: video pěkný, škoda že to není ze života, komu ve skutečnosti takhle spadne motorka ? V 99,9% na ni sedíš, upadne ti při manipulaci " na místě " nebo při jízdě.

Proč myslíš, že to není ze života, a jak by sis to prakticky představoval?

Řekl bych, že to pokrývá tu manipulaci na místě i pád v malé rychlosti. Navíc s tou výhodou (pro motorku), že když na ní sedíš, většinou je ten dopad ještě zbrzděn jezdcovým lýtkem a někdy i stehnem. A pád s motorkou ve velké rychlosti asi není snadné testovat ani pro kaskadéra...

Padáky, i ty nejlepší, lze brát primárně jako zvýšení šance na pokud možno (dle okolností) co nejmenší poškození motocyklu - není to zázračná náhrada havarijního a životního pojištění.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

16.03.2018 07:21
Tech>

...přičemž právě ta páteřní dálniční síť by pak v budoucnu šla - a zřejmě s největším dopadem - pokrýt sofistikovanými "trolejemi", trakčními + průběžně dobíjecími

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

04.03.2018 10:19
Včera Jednoustopou vydaný test Hondy NC 750 v manuálu - testováno teď před týdnem převážně na zatáčkovitých trasách Kanárských ostrovů.



Přes místy trochu roztěkaný slovní doprovod je obsahem docela vyvážené zhodnocení vlastností motorky včetně jejího zaměření. Autor se mj. přiznává, že dřív také patřil k jejím odpůrcům, ale po vlastní zkušenosti změnil názor.

_____

 
EDIT - doplnění 6.3.2018 v cca 18:35

 
Dnes ráno se nezobrazoval náhled videa a ani to nešlo nijak spustit. Teď už je to sice zase funkční, ale pro všechny případy sem vkládám ještě i název videa a odkazy na něj jiným způsobem:

Honda NC750X s manuálem - jízdní dojmy

https(dvojtečka)//www(tečka)youtube(tečka)com/watch?v=jgzYzL8tRfY&feature=youtu.be

anebo

www(tečka)youtube(tečka)com/watch?v=jgzYzL8tRfY

__

Info pod videotestem a komentáře k němu včetně odpovědí autora testu Jednoustopou:

Publikováno 3. 3. 2018

Jízdní test Hondy NC 750X s manuální klasickou převodovkou (většina testů, co jsem v ČR našel, se zabývá verzí s DCT). Ta motorka mě docela hodně zajímala právě kvůli tomu, že se o ní říká, že je příliš slabá. Musím říct, že mě i Ondru to fakt příjmemně překvapilo. Za aktuálních 199 900 Kč je to fakt poctivej kus univerzální motorky pro všechny, kteří preferují nízkou spotřebu, spolehlivost a klidný způsob jízdy. Pro kohokoliv, kdo si rád dopřeje trochu toho adrenalinu, se ale doporučuji poohlédnout po konkurenci (např. Tracer 700, rovněž v recenzi na mém kanálu).

Samozřejmě má slabá místa, ale to se vše dozvíte v mém videu.
Co ve videu rozebírám:
00:39 Komu je NC 750X určena?
03:13 Co je v tom za motor?
05:00 Spotřeba benzinu
05:42 Spolehlivost
06:30 Přední brzda
06:51 Výška a váha
07:17 Chování motoru při jízdě - je to slabý?
10:52 Dálniční test elasticity a zrychlení
12:27 Komfort při jízdě na dálnici
13:03 Závěr

**** Poděkování ****
Speciální poděkování kamarádovi Ondrovi Vymětalíkovi, který na Gran Canarii provozuje půjčovnu motorek a pomáhá mi shánět motorky na test, i se samotným natáčením.

**** Technika ****
Záznam byl natočen na konci února na ostrově Gran Canaria na Kanárských ostrovech. Záznamová technika GoPro Hero 6 a iPhone SE.
Mikrofony RODE Smartlav+ a RODE VideoMicro. Software Final Cut Pro 10.4.

Komentáře • 16

Pavel Brenkus před 2 dny
motorka akurát pre mňa, hned by som ju bral

  Jednoustopou včera
  Určitě doporučuji. Teď ale hodně testuji také Yamahu Tracer 700 a je to
  dobré ji zvážit jako konkurenci. Byť Tracer teda nemá úložný prostor

Imre634 před 2 dny
teeda, za tebe bych si rozhodně nesedl :) si říkám papírově chcípák, ale to co si na ní předvedl, mi vytřelo zrak?

  Jednoustopou včera
  Hahaha díky. Tak ono to Gopro trochu zkresluje přeci jenom, ale jinak
  jsem byl taky mile překvapenej

Petr Zubek před 2 dny
Jó díky za test, je vidět, že i na dálnici jede. Díky moc i za ty některé uvedené mínusy i u těch dalších videí, právě se mně teď kolega ptal, jestli uvádíš i negativa. Což jsem mu potvrdil a jsem za to sám rád. Bez uvedení slabších stránek, mínusů a nějakých negativ, by pak nebyl test testem.... :)?

  Jednoustopou včera
  Jojo, to je rozhodně potřeba. Pokud ty minusy dokážu identifikovat, vždy
  o nich budu mluvit. Tady je to fakt asi jenom ta přední brzda a pro mnoho
  lidí chybějící výkon. Jinak ale fakt parádní mašina

Rastislav Mandák před 2 dny
Mám NC 750S - 2017 som nadmieru spokojný, veľká vďaka za pekný a výstižný test. Prajem veľa úspechov do ďalších testov

  Jednoustopou včera
  Dobrá koupě, gratuluju. Čím dál tím víc mi přijde jako skvělá motorka
  pro velmi široké spektrum lidí

pepe k před 7 hodinami
díky za tvé recenze, nezapomínáš ani na zápory, což je v českých testech vzácné. Co se týče trvanlivosti NC, napoví:

  Jednoustopou před 6 hodinami
  Tak to video je dost dobrý. Rozhodně věřím, že tahle motorka dá
  bez problémů 200 000 bez větších investic a nebude to náhoda. Jinak ty
  zápory je určitě třeba prezentovat. Můj závazek je prezentovat věci 100%
  upřímně, takže pokud ty slabé stránky jsem schopen odhalit, určitě o nich
  řeknu. Třeba na dnešek večer chystám video Benelli BN 302 a tam je toho
  rozhodně víc k diskusi. :)

    pepe k před 5 hodinami
    Autor videa píše níže, že už má najeto 250.000 (před rokem)...
    Test, kde se popisují jen kladné vlastnosti a nedostatky se jaksi taktně
    zamlčují, je téměř bezcenný, spíše se podobá jakési prezentaci výrobce
    (prodejce). Touto cestou jsi se naštěstí nevydal a díky tomu se už těším
    na večer:). Jen tak dál...

Lukáš Hora před 2 dny
Jedná se o půl motoru z auta, proto je omezovač tak brzo a nízká spotřeba

  Jednoustopou včera
  Jo to je fakt. Musím si o tom ještě najít někde víc informací, protože z toho motoru
  nemohlo zase tolik zůstat, musela se přinejmenším přesunout převodovka?)..

    Lukáš Hora před 21 hodinami
    To asi jo, ale jestli nechali rozvody +- stejné (hlavně uspořádání ventilů),
    tak "odemčení" omezovače moc nepomůže - potkal by se motor. Jinak jezdí
    přesně jak jsi zjistil, tj. překvapivě dobře na to, co se o ní leckde v diskuzích
    negativního píše (osobní zkušenost po 38 tis. km )

Jan Mužík před 3 dny
Díky za další fajn reportáž.H

  Jednoustopou včera
  Rádo se stalo. Jsem rád, že se líbila

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

03.03.2018 13:29
bledemon>

Dobrá práce.
I když přimlouval bych se vyměnit ještě ten přední blatník (nahradit modernu za retro)...

Olejové sítko na 125 Honda, zanášení

18.02.2018 19:19
Nečistí se to při každé výměně oleje - výrobce to předepisuje (doporučuje) tuším při každé třetí výměně.

Ale ono se to stejně nijak moc nezanáší, není k tomu důvod. To sítko není extrémně husté, je to jenom pojistka proti tomu, aby se čerpadlo nesnažilo protlačit do motoru něco, co jinak nemá v motorové skříni co dělat - kus hadru, provázek, šroub nebo něco podobného, co by někdo hodil nalévacím otvorem dovnitř. Takže pokud se člověk k motoru chová slušně, mění dle potřeby starý olej za nový (nejezdí na 5 let starý polotekutý mazut), tak se to "bezpečnostní" sítko prakticky skoro vůbec nezanáší.

Jinak tady jsem už před pár lety dával postup i s pár obrázky:

http://www.motorkari...mp;pgr=0#goto7864626

http://www.motorkari...mp;pgr=0#goto6334948

prof. Ing. Jiří Drahoš, DrSc., dr. h. c. - kandidát na prezidenta ČR

20.01.2018 19:29

1100Virago píše: No fajn, a jak to souvisí s volbou prezidenta? Postoj k EU mají oba kandidáti shodný, oba ji podporují. Postoj k migraci mají taky shodný, oba odmítají neřízenou migraci a kvóty. Tak proč Zeman ano a Drahoš ne?
edit: Navíc, ani na jedno nemá úřad prezidenta vliv. Rozhoduje o tom parlament a vláda.

Podle Drahošova přístupu (a mj. i podpisu toho aktivistického protinárodního "vědeckého" pafletu) lze předpokládat, že řízené migraci by se vůbec nebránil, a spíš by ji ještě spoluorganizoval a propagoval.

Co se prezidentských pravomocí týče, máš pravdu, že de jure nejsou velké, ale de facto je vliv prezidenta na chod státu velmi zásadní - prezident je v našem prostoru už tradičně autoritou a těší se podpoře, kterou mu mohou politické strany a ostatní ústavní činitelé závidět.

A prezident Zeman už mnohokrát prokázal, že je zrovna v tom z dlouhodobého hlediska nejdůležitějším konzistentní a že má koule stát proti všem bez ohledu na jeho dehonestaci. Dávno před migrační krizí poprvé veřejně prohlásil islám za anticivilizaci neslučitelnou se západní demokracií a lidskými právy. Podporuje Izrael. Postavil se proti novinářům i narudlým eurobyrokratům. Německé kancléřce na úvod její návštěvy u nás do očí řekl, že (volná citace) koho si pozvala, ať si nechá a k nám nepřeposílá. A jen díky tomu, že zvedl téma nebezpečí islámské imigrace, tady Sobotka boys neprosadili vítací politiku, a v médiích se díky jeho postojům začalo (i když s nechutí) postupně psát přece jen víc kriticky...

Riziko u starších BMW F650 GS

30.12.2017 11:09

miguel323 píše:
Buh vi co tomu predchazelo...

kuzmič píše:
kdybys na osu nedal třeba podložku a dorval "na prasáka" mohlo by se to stát....

Tak ještě jednou...

"
Worse still, BMW themselves redesigned the fork castings to beef them up significantly in exactly the areas that failed in this crash, and started fitting the heavier duty fork castings to all F650GS and F650GS Dakar bikes manufactured after June 2003.

There is no official explanation for this, but the obvious conclusion to draw is that BMW know about a situation where the the fork castings on early F650GS motorcycles were somewhat marginal in their robustness, but chose to fix the fault in new production without recalling the older bikes.
"

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

15.09.2017 10:10
 
PetrS>

Člověk by měl mít trochu citu pro motor a techniku vůbec, a hlavně ze začátku, než si na vlastnosti motoru a průběh jeho krouťáku zvykne, musí vnímat jeho zvuk a mechanický projev, případné vibrace apod.

Motor se nesmí trápit a musí mít při přidání plynu snahu lehce zrychlovat bez nějakých rušivých projevů.

Jinak ta slušná dosažitelná spotřeba i u poměrně silnýho (na 250 ccm) motardu je mj. dána delšíma (= minimum studených startů) víkendovýma jízdama po dobře vyježděných mírně kopcovitých známých trasách, a za minimálního provozu. Zkušenost říká, že toto dělá hodně. Na zcela neznámých cestách, při bloudění po městě a v hustém provozu se takto jezdit nedá.

P.S.
K motorce se to sice moc nehodí (respektive málokdo tak jezdí), ale umět jet za málo se může občas hodit každýmu, když potřebuje v nouzovém režimu prodloužit dojezd:

- vyhýbat se hustému provozu a jízdám v kolonách

- jezdit pro daný stroj optimální rychlostí (obecně spíš pomaleji než hodně rychle)

- snažit se předvídat trasu z okolní krajiny a vegetace a jezdit plynule (ne stylem brzda-plyn)

- po rovině (na motorce i v autě) se svižněji (ne loudavě) rozjet a po mírném překročení požadované rychlosti pozvolna ubírat plyn

- na spotřebu ještě lepší než rovina jsou kratší a prudší stoupání s navazujícím mírným dlouhým klesáním; pod kopcem se rozjet a kopec "vyplachtit", současně se snižováním rychlosti mírně ubírat plyn (a v případě nutnosti včas podřadit!), a pak z táhlého klesání přecházejícího do roviny si to jen lehce bublat pokud možno na nejvyšší kvalt
 
EDIT: oprava překlepů

Vysoká kvalita zpracování u Yamahy

15.08.2017 10:33
 

dewwil píše: Ze začátku byl na ně pořadník jak ve Škodovce na Fanouše. Takové byl po nich hlad, hlavně u začáteč íků, kvůli škrcení na 35 kW.

Pořadník na ně sice byl, jenže ne kvůli vcelku běžné možnosti seškrcení na 35 kW (navíc za příplatek). Ale kvůli tehdejší (r.2014) zaváděcí ceně 130 tisíc Kč, což byl za takovouto motorku hodně silný argument.
 

Jaký olej

07.05.2017 18:43
mikouš>

Téma: Olej a filtr pro Yamaha WR250R a WR250X

http://www.motorkari.cz/tema/?t=134882

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

20.04.2017 21:35

kubacech píše: Nevím, proč mi toto píšeš Jsem se jen v práci nudil taky nic, tak jsem navštívil sesterské fórum. Téma s tímto videem bylo mezi prvními, tak jsem měl za to že je nové a datum nezkoumal

1.
Já jsem se naopak nenudil - a nepsal jsem to Tobě, ale jako "polemiku" s těmi Jirkou ironicky myšlenými subjektivními zápory (v jeho anonci k tomu starému videu).

2.
To mnohostránkové video téma na "sesterském" serveru bylo založeno 27. záři 2013 - a to, co jsi sem dnes z jeho první strany zkopíroval, byl 4. příspěvek toho vlákna z 29. září 2013, tedy už skoro 4 roky starý.

Ostatně nebylo ani nutné, abys to datum nějak složitě zkoumal - tedy pokud Ty sám si přečteš aspoň to, co sem dáváš k přečtení ostatním... Hned na začátku toho, co jsi sem vložil, se píše, že ten příspěvek je z 29. záři 2013. Takže i to video muselo pocházet přinejmenším z té doby.

Honda Shadow Spirit VT750

31.01.2014 10:15
 
Proměny
(srpen a prosinec 2013)

[IMG]

Honda VT750CShadow(1984) vs.HondaVT800Shadow(1988)

01.02.2014 20:44

Vítězslav_Máří píše: Obojí jsou opravdu babičky,ale jsou to celkem držáky,jen myslím,že ta VT 800 je už dost velký exot a bude problém s díly na opravu.Na tu 750 to asi bude lepší.

Viděl bych to taky tak.
800 spolu se 700 byly dočasné modifikace určené zejména pro americký trh, když se v té době měnily dovozní cla a předpisy.

Jinak ale tyto nejstarší verze (Shadowky se vyrábějí už přes 31 let) měly výkonnější motory (nevlezou se do 35 kW limitu) než dnešní verze, ale mají kardan na rozdíl od pozdější produkce.
Ke kardanu se Shadovky VT750 vrátily zase pak až od roku 2004 včetně.

A jak píše Goldi, orientoval bych se raději (pro jistotu - menší riziko nějaké pasti) spíš na novější, samozřejmě pokud není člověk přísně limitován penězi.

AGM Baterie - nabíjení

22.01.2014 09:47

MARTlN píše: 6A je moc!!! Rekl bych ze maximalne tretinu kapacity. Tzn jestli to je 9Ah tak max 3A a i to je doe meho zbytecne moc.

Ale ne, vždyť přece píše, že tou silnější 6A nabíječkou nenabíjel 9Ah motobaterku, ale autobaterku (běžně 40 až 60 Ah).

Lidl nabíječka

22.01.2014 09:15
 

JARDA-001 píše: Tak tohle je tvůj názor,se kterým se nikde nesejdeš.To v žédném návodu nevyčteš a rozhodně ti ho ani žádný odborník takto nevyloží.Klidně si tu piš že je to OK,odzkoušené,atd,životnost aku je potom další věc,že se může stát že ji na tom Einhellu zapomeneš další věc,že na vybitou baterku potřebuješ 2 nabíječky je také velice praktické
a nemusíš nikoho strašit s regeneračním režimem u CTEKu ten musíš navolit,sám od sebe tam neskočí.

Není mým cílem hnát lidi pro lepší nabíječky,kupují si je pro sebe né pro mě.Já postupoval od poděděných obyč,k těm co jsou pro mne bez připomínek.Ani s OPTIMATE jsem nebyl spokojený

Prosím Tě, o čem to tu furt meleš? Jestli dokážeš pochopit smysl napsaného textu, tak si ještě jednou přečti, na co vůbec reaguješ a nepiš tady furt polopravdy až kraviny. Už to není ani směšný, spíš k politování.
 

Lidl nabíječka

22.01.2014 07:17

JARDA-001 píše: to jak píše Hugo.R že než mu u vybité baterky sepne nabíječka (made in Lidl?)musí vypomáhat Einhellem to taky není to pravé že? Nevím o tom že je použitelná na gel.akumulátory.

Jednak Hugo nepíše, že by oživoval skoro mrtvou gelovku, ale i kdyby, tak pro příště věz, že na její "nakopnutí" např. z 6 V na 8 nebo 10 V stačí chvilkové připojení na jakoukoliv 12 V nabíječku - i tu, která není výrobcem deklarována přímo jako nabíječka gelovek. Ta vhodnost nebo nevhodnost nabíječky pro gelové akumulátory se týká poslední fáze nabíjení při svorkových napětích nad 14 V (gelovka je hodně citlivá na přebíjení).

Lidl nabíječka

15.01.2014 11:14
 

ChipGS píše: Mimochodem jsem zaslechl, ze nabijecka nabiji dobre, ale na udrzovani se moc nehodi, protoze nejak spatne udrzuje asi se ji nechce zjistovat pokles napeti s odstupem casu u jiz plne nabite baterky.
Takze pokud s ni nekdo udrzujete baterku pri odstavce, bude asi lepsi jednou za mesic prijit, odpojit a zapojit znovu a zapnout nabijeni.

Problém může být způsoben tím, že při výpadku síťového napětí (~220-230 V) a po obnovení dodávky el. proudu se pak už inteligentní nabíječka sama nenastaví do nabíjecího režimu; to musí udělat člověk opětovným navolením požadovaného nabíjecího režimu.

V tomto mají výhodu jednoduché "blbé" nabíječky (viz příspěvek výše o TRONICu), případně i nějaké hodně sofistikované (=drahé) inteligentní, které si možná ukládají své poslední funkční nastavení do EPROMky, flešky apod., a jsou schopny se samy zretýrovat.
 

Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost

13.01.2014 07:09

stojaspalka píše: ty kolikrát motor CBFka neslyšíš.. no tak to se mi snad nestalo za celou dobu ..jde slyšet dobře.. i ve městě, i kdekoliv jinde.. tak nevím, co máš za helmu, že ti to tak tlumí a nebo máš asi jinej motor :D

Btw na spotřebu nejezdím, a stejně podle toho, co jsem tak sledovala, to snad víc, jak dva litry na sto nechtělo(a ty píšeš, že si to hlídáš a máš 1,6l).. tak zrovna u téhle motorky bych tu spotřebu fakt neřešila..

Ahoj,

Honda CBF 125 je nejtišší i nejúspornější ze všech motorek, co jsem kdy měl...

Podle potřeby střídám 2 helmy, otevřenou a integrálku, a při malých rychlostech resp. nízkých otáčkách motoru (dlouhozdvihové CBFko má zátah už hodně odspoda) se tluče aerodynamický hluk z jízdy a od protivětru se zvukovým projevem motoru. Prostě hluk z obou mých helem způsobuje, že hlavně ze začátku, než jsem si na to zvyknul, bych býval u CBFka ten otáčkoměr ocenil. Taky pro odhad aktuálně zařazeného kvaltu je lepší mít k tachometru i otáčkoměr. Je to holt věcí individuálních preferencí každého z nás.


A ohledně té zmiňované a už tak dobré (nízké) spotřeby paliva u CBF 125 - souhlasím, že kvůli penězům není potřeba se u tohoto CBFka snažit při běžných ročních nájezdech o další úsporu (dejme tomu ještě o polovinu litru na stovku). Ale když se u mne postupně se zajížděním skoro nového stroje ty dojezdy na nádrž jaksi "samy od sebe" (logicky už z principu) zvyšovaly a spotřeba stále snižovala, bavilo mě sledovat, kam se dá u CBFka při šetrném zacházení, a samozřejmě ještě bez podtáčení motoru, dojít při snaze o skutečně úspornou jízdu, která mi však nezpůsobuje žádnou psychickou újmu (na větší rychlosti a akcelerace mám silnější mašiny).

Lidl nabíječka

14.01.2014 16:46
 

callowsick píše: myslím, že to tak není - podle návodu je vločka zimní udržovací režim. nabíječka do něj přejde automaticky, jakmile je baterka plně nabitá.

Nemohu bohužel souhlasit.


Nemám sice momentálně u sebe manuál na tu UltimateSpeedku, ale jestli si to dobře pamatuju, tak:

1.
Do režimu "vločka" s vysokým koncovým napětím 14.7 V rozhodně nepřechází nabíječka automaticky, ale naopak - je to jedna z explicitních uživatelských voleb (tuším poslední ze čtyř možných).

2.
A do té "udržovací fáze" nabíjeného akumulátoru nabíječka přechází u všech nabíjecích modů.
 

Nabíječka vs baterka

08.02.2014 14:09

kaziking píše: AHojte,
nechi zakládat nové vlákno. Mám stejný dotaz mohu nabíjet touto nabíječkou: DECA SM 1270

http://eshop.micronix.cz/akumulatory-a-baterie/nabijecky-akumulatoru-a-baterii/gelovych-a-zaloznich/sm1270.html

tuto baterii: YUASA: Baterie - bezúdržbové YTX7L-BS

baterie

Za odpovědi děkuji.

NE, nedělal bych to!

Maximálně jen zcela výjimečně - nouzově v tísni a opravdu jen krátce (pár minut).
Ale určitě ne rutinně, opakovaně a dlouhodobě.

Baterka je malá motocyklová s kapacitou pouze 6 Ah, ale ta nabíječka je určená pro větší akumulátory a má poměrně velký 7A nabíjecí proud (zhruba 10 krát větší, než doporučený pro šetrné nabíjení daného malého akumulátoru).

Honda CBF125 - otáčky vs kvalt a rychlost

24.01.2014 21:59

SuperSic58 píše: Dovi> Pokud hledáš otáčkoměr, tk asi nejjednodušší řešení. Mám ho na své CRFL a funguje parádně Už sme ho řešili loni na CRFL vláknu a mam ho i v deníku

http://shop.razzo.cz/technika/merice-motohodin/1570-meric-motohodin-a-otacek-worksconnection-hourmeter/

Díky za tip. Signál (impulzy) si to asi bere jednoduše naindukováním z kabelu ke svíčce, který postačí omotat kablíkem toho měřáku?

Čtyřnohý spolujezdec

21.01.2014 11:09
 
Občas zde zaznívají názory, že je to týrání zvířat...

No, obecně to je a není pravda - je to totiž silně individuální, u každého tvora jiné, a i zkušenější chovatelé by ze své praxe potvrdili, že nezáleží na druhu, pohlaví ani na stáří zvířete, a bohužel moc se to nedá oblivnit ani postupným přivykáním nebo středně náročným výcvikem.

Souhlasím, že když se dané zvíře i velmi klidnou a co nejplynulejší jízdou i v autě a třeba i na klíně svého pána (na místě spolujezdce) stresuje, klepe se, zrychleně dýchá (několikrát za sekundu), silně sliní atd. (přirovnal bych to ke strachu zvýřete z petard na Silvestra), blíží se to svým způsobem k týrání. A je proto dobré se toho vyvarovat.

Jenže čas od času je přesto nezbytné to podstoupit, třeba při cestě z venkova za veterinářem ve městě (pravidelné očkování) apod.
 

Lidl nabíječka

21.01.2014 14:01
 

vykuchanej píše: Baterie vydávala zvuky jako kdyby vařila. Pískala, odfrkávala si ale nafouknutá nebyla. Bylo to velmi tiché. Přesto si myslím že to není úplně OK!

Lépe vypovídající by bývalo bylo skutečné svorkové napětí (máš přesnější multimetr? mohl jsi to změřit?) a teplota nabíjeného akumulátoru - nenapadlo Tě na něho aspoň přiložit dlaň a tu teplotu odhadnout, třeba jen porovnáním s teplotou lidského těla?

Když tak zkus to příště vysledovat, pokud by se to opakovalo...
Bez potřebných přesnějích informací je těžké to takto na dálku hodnotit a jednoznačně vyloučit/potvrdit problém. Na druhou stranu je celkem normální, že když je něco nové nebo poprvé, tak člověk všemu věnuje (logicky) o dost větší pozornost, a někdy dokonce i slyší trávu růst...


P.S.
To není nic proti Tobě - ta krabička za pár stovek je, stejně jako CTEK a spousty dalších, jenom běžný spotřební elektrotechnický výrobek pro hobby používání, a samozřejmě nelze zcela vyloučit, že se nějaký právě zakoupený kus ke smůle svého nového majitele nemusí chovat tak, jak si ho ve fabrice přáli vyrobit.

továrna Blata - zavřeno???

20.01.2014 13:28
 
Mají ještě Vánoce na Blatě...

pozdě ale předce

25.12.2013 09:22

MILOS61 píše: Intruder je pohodovka s čím se mohl trápit nechápu .

??
Co je na tom k nepochopení?

Petr přece píše, že dotyčný na tom začínal, a protože se jednalo o generačně staršího člověka (viz info o ex-tchánovi), začínal na velké těžké mašině zřejmě i v trochu vyšším věku než je dnes obvyklé, klidně mohlo být dotyčnému začátečníkovi mezi 45 až 55 lety. Ale to není to nejpodstatnější.

Faktem zůstává, že zvládnout jako zaćátečník čtvrt tuny a více těžkou mašinu, a to za všech situací vyskytujících se v běžném provozu, není vůbec žádná legrace. Je docela snadné se na to poprvé posadit, rozjet se a pak si svým tempem jet za pěkného počasí ideálně po rovné dálnici a nejlíp při minimálním provozu. Jenže mášu je potřeba se naučit rutinně ovládat a bezpečně zvládat všude a za jakýchkoliv okolností - v prvé řadě manipulace na místě, a to nejen vytlačení z garáže, otočení se a rozjezd, ale i bezpečné zastaveni kdekoliv, třeba i na nakloněné silnici nebo v kopci někde v koloně aut, vymanévrováni mašiny nebo otočení se v náklonu atd. Rozjezdy na křižovatce v kopci a do zatácky, jízda ve městě nebo kdekoliv za hustého provozu, projíždění kruhových objezdů s malým poloměrem, nouzové brždění za mokra atd. atd.

Je toho spousta, co se musí člověk stále učit, a nikdy to vlastně dokonale neumí.
A toto všechno chce hodně času, úsilí, trpělivosti a sebekázně, a kór, když se začíná ve vyšším věku na těžším a hůř ovladatelném stroji, jakým je právě čoprkrujzr. Dá se to zvládnout, ale silácké řeči ještě nikomu moc nepomohly, leda tak na invalidní vozík nebo do hrobu.

pozdě ale předce

21.12.2013 13:57
bonda1>

Vzhledem k Tvému věku předpokládám už odpovědné chování za řídítky a fungující pud sebezáchovy, takže bych se středního čoprkrujzru ala Honda VT 750 Shadow neobával snad dokonce ani jako prvního většího stroje. Myslím, že se dá dobře zvládnout, jízdní vlastnosti v rámci této kategorie jsou opravdu příjemné a nezáludné, a navíc je to osvědčený motocykl známý svojí velkou výdrží a tradiční spolehlivostí, a zároveň i velmi nízkými provozními náklady (spotřeba paliva, olej, gumy a snadnost údržby). Mohu ho i na základě vlastních velmi dobrých zkušeností s klidným svědomím jenom doporučit.

Kdyžtak, pokud bys tuto mašinu zařadil do svého užšího výběru, tady je odkaz na moji "pozitivně zaujatou" a docela podrobnou monografii Shadowky:

http://www.motorkari...ft=150156&fid=62

Kterou vybrat Dragstar 1100 Clasic vs. Volusia 800

23.12.2013 16:35

Jiří78 píše: možná někdy máš dost vyhraněný názor.

Bohužel máš pravdu, většinou si dost stojím za svým, ale jak říkám, jsem si vědom, že jsem nebo mohu být po různých zkušenostech vůči různým věcem i trochu neobjektivní až zaujatý - po dobrých zkušenostech pozitivně zaujatý, po špatných zase negativně. Holt jsme jen lidi. Ale když se ukáže, že se mýlím, myslím, že mi nedělá problém to uznat a přehodnotit svůj dosavadní pohled na věc. Jen blbec nemění nikdy své názory.

Jiří78 píše: Zajímalo by mě, jestli mašiny děláš jen soukromě nebo je to tvá profese. Já dělám s autama a občas i autoveterány. Tedy když v práci výjde čas. Jiří

Je to pro mne dneska už "jenom" krásný koníček a naštěstí se nemusím strojařinou živit (na rozdíl od mého syna), i když nechybělo tenkrát moc... Ale tehdy po maturitě v oboru (je to už strašně dávno, ten čas letí čím dál rychleji) jsme se s kamarádem domluvili a "sběhli" jsme společně na VŠ úplně jiného směru.

Honda Shadow Spirit VT750

24.11.2013 06:02
 
 Ve stopách jedné stopy...

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

18.11.2013 10:56
 
Čerstvá listopadová fotka:

Honda Shadow Spirit VT750

10.02.2014 11:20
 

kavec47 píše: Dovi> děkuji za informace

Díky za ten youtubový odkaz na zvuk LeoVince Silvertailů...

Mají to sice na odlehčené verzi Shadowky se sekundárním převodem řetězem namísto kardanu, ale z hlediska výfuků (tlakové poměry a připojení svodů), vstřikování paliva i lambda sond je to motoricky stejné jako u zde (v tomto vlákně) popisovaných kardanových verzí VT750 Shadow a Shadow Spirit.

Honda VT750S Leo Vince Silvertail



latania2005 před 5 měsíci:
Does the exhaust have a hole to plug O2 sensor into? or did you have to weld a bung on? Thanks. Nice exhaust BTW!

Je tam v komentářích dotaz, zda ty výfuky (LeoVince Silvertail pro Hondu VT 750 Shadow) mají osazení pro lambda sondy:

ANO, je tomu tak.
Výrobce s nimi počítal a umožňuje připojení stávajících sond z originální výbavy Shadowky.

Příležitostně nafotím, až se dostanu do garáže...
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

06.01.2014 11:55
 
Odpověď na včerejší PM žádost:


****** Včera 21:28

Ahoj,
koukám že se dost vyznáš v tom Wéerku, konkrétně Yamaha WR 250 X, měl bych na tebe pár otázek ohledně týhle mašiny. Původně jsem se pokukoval po R verzi, ale ta je pořád tak v ceně, že mě to přešlo. Motorku chci na dojíždění do práce cca 10 km místo skůtra a taky na vyblbnutí v terénu, proto jsem chtěl R verzi. A teď ta otázka - myslíš, že by šla celá kola přehodit z R verze na X verzi? Víš, že bych měl jednu sadu kol na silnici a druhou (drapáky) do terénu? Při tomhle počasí bych jezdil ještě teď. Tak když budeš mít chuť, tak mi prosím dej vědět. Dík.


Ahoj,
podmíněně je to realizovatelné, a už se to částečně řešilo v té diskuzi - mrkni se když tak na to:

- příspěvky č. 22 a 26 až 30 z 10.10.2012 13:39 a 20.10.2012 19:42 až 23.10.2012 11:13 (1. strana této diskuze)

- příspěvky č. 42, 43 a 57 z 30.11.2012 21:51, 30.11.2012 22:14 a 15.12.2012 17:40 (2. strana této diskuze)

- příspěvek č. 74 z 28.12.2012 10:51 (3. strana této diskuze)

- příspěvek č. 103 z 13.02.2013 19:36 (4. strana této diskuze)

- příspěvky č. 149 a 150 z 29.03.2013 13:08 a 29.03.2013 13:14 (5. strana této diskuze)

- příspěvky č. 198 a 199 z 13.05.2013 17:40 a 14.05.2013 09:22 (7. strana této diksuze)

- příspěvky č. 237 a 238 z 04.08.2013 11:24 a 04.08.2013 11:53 (8. strana této diskuze)

- příspěvek č. 245 z 04.09.2013 11:19 (9. strana této diskuze)


Pokud vím, tak rozdíly mezi X a R jsou v těchto věcech:
- jiná kola
- jiná přední brzda (u Xka větší-silnější)
- jiná zadní rozeta (42 vs. 43 zubů)
- jiná délka (bočního) stojánku

Další rozdíly jsem myslím nenašel, ale píšu to z hlavy, tak snad jsem na nic nezapomněl.

__

Takže v zásadě jsou dvě možnosti, jak z WR250X udělat stroj vhodný i do terénu:

1.
Prosté přezutí z hladkých gum na špunty, třeba pneu Maxxis apod. Je to jednodušší a na vyzkoušení mnohem levnější varianta, a je to u nás legální. Nikdo (STK, dopravní policie, pojišťovna atd.) nemůže u homologovaných pneumatik správného rozměru nijak prudit.

2.
Cenově náročnější vratná přestavba z Xka na Rko, čili pořízení druhé (terénní) sady kol (s příslušenstvím) a jejich prohazování za motardová dle potřeby.

Tou druhou možností si u nás ke své spokojenosti už prošel zdejší kolega r.ricci (viz i některé z výše odkazovaných příspěvků): http://www.motorkari.cz/profil/?uid=145790

... a zde jeho WR250X konvertované na WR250R:
http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=63826
http://www.motorkari...mp;act=denik-motorky

http://www.motorkari...etail&ddid=29652
Konečně se mi zadařilo sehnat nové 21" přední kolo a mohl jsem si splnit to, proč jsem tu motorku kupoval. Obutí Mitas E- 09. Teď můžu mít 2 motorky v jedné. Enduro a motard. Jen přehodit kola.

http://www.motorkari...etail&ddid=29861
Od přezutí na enduro kola jsem se těšil na pořádné projetí. Před tím jsem jen vždy udělal jen několik kilometrů v okolí. Pondělí 28. listopad, slunečno, 8 st.C. Vyrazil jsem směr Tišnov a pak údolím Svratky do Borače a zpátky. Trasu jsem dobře znal z kola. Tam moc se mi to líbilo, že tu část Tišnov-Borač(asi 5km) jsem jel 4x tam a zpátky (no prostě blázen). Žádný extrémní úseky, pohodové ježdění. Polní a lesní cesty, kus jen úzká cesta pro pěší s prudším výjezdem a sjezdem. Celkem jsem za ten den ujel jen 80 km, z toho bylo 20 km po asfaltu. Ale i tak jsem se vrátil pěkně zhuntovaný. Toto na silnici člověk nezažije.
Nezdá se to, ale těch 31 koní s motorkou pěkně cvičí. Takže musím jezdit a jezdit, aby motorka poslouchla mě a ne já jí...
Věděl jsem, že to určitě přijde, "konečně" jsem moji krasavici položil. Lehké přibrzdění zadní brzdou na mokrém listí, které zakrývalo mokrý jíl, a už jsem oba leželi. Já i motorka jsme to přečkali bez jakékoli úhony. Jenom moje ego bylo maličko pošramoceno.

http://www.motorkari...etail&ddid=36060
Naivně jsem si myslel, že se mi to nemůže stát. Najednou jsem cítil, že motorka nějak nejede, a že mi nějak moc lítá zadní kolo pod zadkem. Když jsem zastavil, bylo mi hned jasné proč. Koukal na mne pořádný hřebík zaražený v pneu. Následoval 12 km dlouhý pomalý přesun po prázdném kole domů. Samozřejmě, že to plášť ani duše nevydržely. Nechal jsem si to přezout na Mitasku C-02. A to je úplně jiné ježdění v terénu!!!
 

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

27.11.2013 12:48
 
 loňský listopad plus letošní srpen a listopad...

[IMG]

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

11.10.2013 18:35

SuperSic58 píše: Trochu mi začlo vadit špatné lícování plastů na pravé straně ... nalepil jsem na airbox, co je kousek od toho spojení plastů, kousek gumy ... už je to lepší

Mohl by to začít nabízet Touratech jako "CRF Adventure Kit"

Honda Shadow Spirit VT750

25.09.2013 11:05
 
Všechny "ostatní" typy motocyklů (např. níže uvedená velká i malá endura, motard, retronaháče, cestovní polokapotáže, naháče apod., které jsem měl v posledních letech možnost jezdit nebo aspoň vyzkoušet), které jsou jinak svým určením, hmotností, jízdními výkony, cenou atd. navzájem samozřejmě velmi odlišné, jsou si však zároveň paradoxně stále velmi blízké při jejich srovnání s ergonomií a jízdním projevem čoprkrujzrů.






























































































Např. i výše uvedená lehká dváca Honda CBF125, výkonné endurko/motard Yamaha WR250R/X i čtvrt tuny těžké cestovní enduro BMW R1100GS, kteréžto stroje znám velmi dobře i z jejich dlouhodobého užívání, mají svým projevem a ovládáním k sobě navzájem o dost blíž než kterýkoliv z těchto strojů k čoprkrujzrům.

 

Pozn.:

Srovnávací obrázky byly vyhotoveny pro "defaultní velikost jezdce":
- výška jezdce 183 cm
- délka nohou k rozkroku 82 cm

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 13:54
 
Ale jak to všechno se Shadowkami bylo?
Jaká je jejich historie, jak to začalo a co tomu předcházelo?

Krátce po skončení 2. světové války i ve zdevastovaném Japonsku vznikaly strojírenské a elektrotechnické firmy jako houby po dešti. Vznikaly i zanikaly, ale ty nejhouževnatější se udržely a dále rozvíjely. A právě firma Honda, o které je zde řeč, se ze skromných začátků postupně vypracovala na giganta, který je již dlouhou dobu největším světovým výrobcem motocyklů, a zároveň i významným japonským automobilovým producentem.

Mimo japonské ostrovy se do povědomí sportovně založené motoristické veřejnosti Honda poprvé výrazně zapsala na přelomu 50. a 60. let při svém účinkování nejprve v soutěžích Tourist Trophy a později i v dalších (postupně hodně přes stovku vítězství v Grand Prix), a na tuto úspěšnou propagaci značky pak v polovině 60. let Honda navázala i vývojem, výrobou a prodejem spolehlivých civilních strojů pro širokou klientelu - uvedením svého prvního "velkého" motocyklu CB450 Dream se poprvé přímo střetla s tehdy dominujícími tradičními výrobci z Británie a z kontinentální Evropy.







Úspěch této 450ky byl konkurencí sledován s různými pocity - ostatní japonští výrobci průkopnickou Hondu brzy následovaly, a tak po nyní už nepřehlédnutelném vstupu Hondy, Kawasaki, Suzuki a Yamahy na světový trh byli alespoň někteří evropští výrobci vytrženi ze svého dosavadního uspokojení a měli nyní hodně o čem přemýšlet.

Honda Shadow Spirit VT750

15.10.2013 13:48
 
Motocykly Honda Shadow jsou dnes živoucí legendou; letos v prosinci tomu bude již 31 let, co světlo světa spatřil první čoprkrujzr Honda Shadow, a brzy pak následovaly další jeho variace s různě objemnými motory, s různě řešeným přenosem hnací síly na zadní kolo (sekundární řetěz nebo kardan s koncovým hypoidním převodem), s různým způsobem vymezování ventilových vůlí (samočinně hydroštélama nebo mechanická klasika - šroubek s kontramatkou) a s různými způsoby přípravy palivové směsi (zpočátku dva karburátory nebo jeden společný, později vstřikování).









Čopry a krujzery řady VT750 patřily spolu s VT600 a VT1100 k opravdovým evergreenům v rámci široké rodiny Shadowek. A dnešní stav je takový, že z této nejznámější a nejrozšířenější trojice se právě střední model čoprkrujzru VT750 jako jediný ze Shadowek, byť s desetiletou přestávkou v období od poslední třetiny osmdesátých let do poslední třetiny let devadesátých, vyrábí s dílčími změnami a vylepšeními už hned od začátku až dodnes. A zatím vše nasvědčuje tomu, že ani v roce 2014 nebude Honda VT750 Shadow (Spirit) ve výrobním programu firmy chybět.

Yamaha WR 250X při akceleraci trhá

13.10.2013 19:59

vory42 píše: Takže zítra se chystam do autorizovanýho servisu pro novou gumu a řeknu tomu "mechanikovi" , kterej si chtěl vzít 5000kč za rozebrání a následný výměny toho vehementu , kterej měl být údajně špatnej 11000 tisíc korun českých , celkově teda cca 16000.... Podotýkam , že na motorce se pět minut projížděl , měl jí zvedlou na stojanu , sundaval krytku z malýho kola... Co na to říct...

Co na to říct?

1.
Že jsme Ti tady (my amatéři) na dálku správně a rychle ten problém identifikovali a přímočaře a dobře Ti poradili, na co se máš zaměřit jako první.

2.
Jestli je pravda vše, co o tom servisákovi píšeš, tak to není mechanik, ale hyena nestydící se odírat neznalého zákazníka a svině převlečená za odborníka.

Závěry si udělej sám.

P.S.
Sviním a hyenám z živočišné říše se omlouvám - jsou to tvorové chovající se podle své přirozenosti, čili správně. Na rozdíl od některých lidí.

Babo raď

13.10.2013 10:16
Už jsem si mnohokrát ověřil, že pokud si v touze po změně nejsem svojí volbou ZCELA ABSOLUTNĚ JISTÝ, nejrozumnější a nejlepší je ten osudový krok neudělat.

Jinak řečeno, ráno moudřejší večera, a co se motorky jako sezónního instrumentu týče, jaro moudřejší podzimu.

A přestože Tě sice osobně neznám, tak konkrétně tady v tomto případě rozhodování se mezi 1150GSA a 12GS Ti GARANTUJU, že Ti případná koupě kteréhokoliv z těchto strojů klid nepřinese. Budeš si pořád říkat, žes měl vzít tu druhou nebo žádnou z nich. Jako bývalý majitel boxera vím moc dobře, o čem mluvím.

Yamaha WR 250X při akceleraci trhá

13.10.2013 09:24
vory42>

Jak je to WRko staré, kolik má najeto?
A hlavně co už má za sebou, a taky kolik se na něm už vystřídalo majitelů?

Se zničenou převodovkou je to hodně nepravděpodobné, spíš Tě chtějí v servise podojit.

To už bych spíš uvažoval o spojce v závislosti na předchozím zacházení a způsobu používání.
Ale úplně ze všeho nejdřív bych zkontroloval kompletně celou řetězovku, ale OPRAVDU DŮKLADNĚ...


P.S.
Díval jsem se na Tvém profilu, jak hodnotíš svůj stroj - nespletl jsi se?
Máš tam totiž většinou jenom jednu nebo dvě hvězdičky z 10 možných (čili hodnocení typu 1/10 nebo 2/10), což je v příkrém rozporu s "recenzí" (se slovním popisem) Tvé motorky.
Nechtěls to napsat naopak?

Honda Shadow Spirit VT750

04.10.2013 14:21
 
Pro srovnání:

Jezdec o výšce 150 až 230 cm sedící na Hondě VT750 Shadow Spirit


[IMG]

K1200R nebo R1200C

29.09.2013 12:51

Karchee píše: Dovi> Ahoj, moc díky za rozsáhlý koment. Musím uznat, ta modelová řada R mě zatím nějak neoslovila, ale to se může ještě změnit. Jen takový dotaz: tady mě většina odrazuje od nadlitru, Ty mi to navrhuješ, nebo dokonce doporučuješ. Myslíš, že to je dobrý nápad?

Absolutně si netroufnu takto na dálku to posoudit, neznám Tvé zkušenosti a jak jsi vyježděný (asi spíš ne) atd. atd. Ale zase Tvůj věk, absolvování motoškoly u ML i to, že o tom hodně přemýšlíš a zbytečně nepřeceňuješ své síly, přidává na Tvé obezřetnosti a zvyšuje Tvé šance, i když ani toto všechno samozřejmě u nikoho není 100% záruka úspěchu.

Řeknu to tedy aspoň takhle:
Svému synovi bych to Káčko důrazně nedoporučil - jedině snad boxera GS nebo naháče R850R, R1100R, R1150R či R1200R... Kdybychom jezdili stále spolu 2 motorky, mohl bych ho podle jeho pokroků a chování korigovat, vybírat vhodné trasy a denní dobu a postupně (bezpečněji) zlepšovat vyježděnost a jeho návyky.

Jenže ono to není problematické jenom v tom, že málo zkušený to v první krizovce nebo i při manipulaci na místě snáze položí (s různými následky), ale taky v tom, že u první nebo druhé motorky dost reálně hrozí, že člověku takováto mašina vybraná ještě bez vlastních zkušeností moc nesedne (nebo vůbec nesedne), že to prostě není pro něho ta pravá - člověk totiž až po čase pozná, k jakému typu spíš inklinuje. A motorka není auto, kde mi je celkem jedno, jestli se do práce a na nákup do hypermarketu přesunuju dejme tomu starší Felicií nebo novější Fabií či Oktávkou nebo Mazdou XYZ...

MAŠINU MÁ ČLOVĚK V NAŠICH ZEMĚPISNÝCH ŠÍŘKÁCH NA RELAXACI A PRO RADOST (někteři i na ten adrenalin nebo jenom na machrování), ale v každém případě musí ta mašina svému majiteli dělat radost, musí ji mít rád a na jízdu na ní se těšit.

U první motorky, která kdyby měla být drahá, velká, težká, hodně rychlá a já nevím co ještě, tak z ní buďto bude mít majitel velký respekt a nevyužije ani třetinu jejího potenciálu, nebo mu rychle otrne, bude své síly přepínat a někde se s ní vyválí. A když to všechno ve zdraví přežije a bude ji chtít prodat, protože se po nabytých zkušenostech zakouká do jiného stroje, hodně na té transakci ztratí.

Obecně, je-li to vhodné a možné (pokud třeba zrovna nemáš možnost nějakého superkaufu kvalitního nadlitru, která se už nemusí opakovat), bych spíš doporučil vzít si pro začátek raději něco menšího a levnějšího na rozježdění a sbírání motorkářských zkušeností na první sezónu. Řekněme nějakou hodnější pětistovku v ceně okolo 50 tisíc (na které už při prodeji moc neztratíš), a pak až budeš lépe znát sám sebe a svě potřeby, tak ta další motorka už bude vybraná s větší odpovědností a s vědomím, že už víš, do čeho jdeš.

Ale nevylučuji ani možnost, že pokud seš si už nyní jistý svým zaměřením (čoprkrujzr,
silniční křižník, velké nebo menší enduro apod.), že můžeš být tou výjimkou potvrzující pravidlo - že totiž budeš už dokonce i se svou první motorkou dlouhodobě spokojený.
Sice se to nestává často, ale stává se to.

Nevím, jesli jsem Ti aspoň trochu dokázal poradit; ono to bohužel skoro ani není možné. Není totiž nad vlastní prožitou zkušenost, protože všechny tyto zprostředkované od nás ostatních, byť sebevíc upřímně myšlené, pořád jsou a vždycky budou jen slabým odvarem oproti Tvé vlastní budoucí motorkářské praxi.

Ale přeju Ti, ať tu volbu neuspěcháš, a pokud budeš mašinu kupovat z druhé ruky, určitě si s sebou vezmi na poradu některého zkušeného kolegu, který Ti svou radou a asistencí na místě může zachránit hodně peněz.

EDIT: oprava spousty překlepů

K1200R nebo R1200C

29.09.2013 11:31
Karchee>

Ahoj,
zkusím Ti k tomu taky něco říct a pokusím se o pohled trochu z nadhledu.

To malý GS Báwo (F650GS/Dakar) je respektive by byl na začátek docela dobře zvládnutelný, a podvozkem i motoricky dobrý a úsporný stroj, i když trochu náročnější na údržbu. Už jenom třeba taková drobnost jako kontrola hladiny oleje, baterka u něho dost trpí a rychleji odchází tím horkem přímo nad hlavou motoru, a když je potřeba něco opravit, je to na složitější rozborku, dále i poněkud problematická výdrž vodní pumpy, kontrola a seřízení ventilových vůlí atd. A jak se říká, přístup je tam opravdu ke všemu složitý jak k penězům nebo k hodinkám.

Obecně bývají u něho i trochu problémy se startováním a s držením otáček při studených startech, a navíc je to stroj i do lehčího až středně těžkého terénu (podle schopností jezdce), takže musíš počítat s tím, že dneska už ty cca 10 let starý a většinou dost olítaný a v terénu obouchaný mašiny mají něco za sebou (minimálně spojka, tlumiče, ložiska atd.). Není to vůbec špatná mašina, třeba i ta silniční verze s řemenem (Scarver) má hodně co do sebe, ale stejně si myslím (i ze své vlastní zkušenosti), že by nejspíš bylo jen otázkou času v řádu měsíců, kdybys začal pošilhávat po něčem onačejším, a pravděpodobně s kardanem...

Vyměnil jsem ho před více než 3 lety za velký GS Báwo (R1100GS) a byl jsem s tou změnou na dlouhou dobu spokojen, protože jsem kápnul na zachovalý, bezporuchový a na BMW poměry málo ježděný kus - je to už docela jiný stroj, typický BMW boxer se všemi jeho výhodami (a samozřejmě i nevýhodami).

Na BMWGS serveru http://www.bmwgs.cz bys našel velkou komunitu zkušených lidí a ochotných pomoci. Pokud jsi skoro pevně rozhodnut pro BMW a váháš nebo váhal jsi mezi Káčkem a Céčkem, navrhnul bych Ti, a doporučuji, poohlídnout se ještě po některém Rkovém modelu řady BMW GS, buďto po starším, levnějším a robustním R1100GS nebo R1150GS (případně 1150 GSA), nebo pak po novějším, trochu výkonnějším a už trochu subtilnějším a lehčím vzducháči R1200GS (nový vodník se strašně drahý, i z druhé ruky).

Jednou z nezanedbatelných výhod (oceníš v praxi) těchto GS motocyklů je jejich velká univerzálnost a rozšířenost i u nás, a tudíž taky poměrně snadný přístup k ND za slušné ceny, i množství lidí schopných svépomocného servisu, a to i na kvalitativně nejvyšší úrovni a cenově přístupného oproti autorizovaným servisům.

Zlom vaz!

endura AJP - portugalské soutěžáky

15.12.2013 05:54

Martic píše: 125Marek> Také děkuji za poskytnutí článku . Myslím, že ačkoli se redaktoři snažili dost kritizovat, vyšlo z toho AJPčko bez zásadnější ztráty kytičky

Článek mě neodradil, spíš naopak ještě více utvrdil v tom, abych napříště AJPčko zařadil do svého užšího výběru...

Mimo jiné se mi líbí např. i projev a naladění motoru. V porovnání třeba s mými 250 ccm 4T Yamahami WR250R/X (enduro a motard) se mi u AJP zdá krouťák posazený o dost níž - teda aspoň podle těch pár videí to vypadá u AJP na docela slušný zátah už odspodu, a to by bylo moc příjemné a vítané.

Jinak některé ty v článku zmiňované výhrady jsou - s nadhledem vzato - myslím spíš prkotiny, které by se daly poměrně snadno odstranit, ať už přímo výrobcem nebo v horším případě svépomocí na náklady uživatele.

Snad jediné zásadnější pochybnosti vzbuzuje ta zbytečně "otevřená" kyvka kritizovaná i v článku.

Podle toho, co je vidět na obrázcích, jeví se to (eufemisticky řečeno) jako poněkud netradiční a navíc i zbytečně komplikovaná konstrukce. Kdo ví, co k tomuto výslednému řešení vlastně výrobce vedlo - ve výsledku to bohužel vypadá jako zbastlené metodou pokus-omyl.
Zkrátka moc důvěryhodně ta kyvka nepůsobí,. Ale třeba se pletu, a byl bych tomu moc rád.

Takže dotaz k těm, kdo jste mašinu viděli naživo a zblízka - je to fakt tak hrozný respektive podivně dimenzovaný?

Díky za upřímné názory na tuto věc.

OptiMate 5

14.12.2013 07:21

osiris píše: ...hezká recenze (bez ironie ), napíšu jen pár slov z "druhýho břehu" ...a vlastně kdybych se nedočet "spolehlivá" tak bych ani nic nepsal
...protože to bylo levný, tak jsem nejdřív koupil hned dvě pro sebe a pak ještě jednu mladýmu (přece za tu cenu to nebudu mezi mašinama přehazovat), ale jak já jsem rád, že už jsem s nima se všema postupně švihnul vo zeď, rozmlátil je a mám konečně klid
...místo těch "levnejch sráčů" jsem koupil "normálnější" a žijeme tak navzájem v klidu a míru
...takže s tím "spolehlivá" fakt nesouhlasím, ale chápu, že za nedelý dvě kila nemůžu čekat zázrak a tak mě ani nenapadlo to za ty prachy reklamovat, to bych se hanbou propad, jít vysírat kvůli necelejm dvoum stovkám; vím jsem asi blbej

Časem se obě porouchaly a nenabíjely anebo třeba jenom nevyhovovaly výkonem a stupněm nabití?

Ta moje ale stále funguje perfektně už 4 roky a je resp. byla až dosud využívána.(hlavně na prodloužení života synovy baterky) mnohem častěji než výkonná inteligentní nabíječka.
Samozřejmě ale protože její max. nabíjecí proud je 600 mA, a při snižujícím se rozdílu potenciálů nabíječka-akec se zmenšuje i proud, tak nabití baterky s větší kapacitou může trvat i několik dní, to je jasný.

Další výhodou této malé nabíječky je její vysoká účinnost a skoro zanedbatelná spotřeba el. proudu ze sítě při ponechání baterie v udržovacím režimu. Je rozdíl, jestli nabíječka si bere dva tři Watty a je studená nebo jestli se jiná a (v tomto případě zbytečně) výkonná nabíječka hřeje a bere si ze zásuvky třeba o zdánlivě pouhých 20 W víc. Ono to totiž pak dělá navíc půl kWh denně, a za 100 dní (přes zimu) je to už 50 kWh, což je u denního proudu při dnešních cenách několik set Kč ročně navíc.

Jinak co se týče reklamování-nereklamování, zastávám názor, že oprávněná reklamace vadného zboží (i levného) je vlastně i dobrou službou a potřebnou zpětnou vazbou pro seriozního výrobce i prodejce.

Jakou moto?doporucte

12.11.2013 11:55
 
Říkám si občas, že my jsme tady v té střední Evropě možná až moc rozmlsaní.

Ve světě, a to i na bohatém Západě, se lidi sbalí a jedou i na 4T 250kách (často právě na té Yamaze WR250R - viz níže) i mnoha tisícikilometrové tripy, a to i do hodně nehostinných míst s mnoha "terénními vložkami".

 




 
Jinak ten chlapík má při těch svých cestách po USA, Kanadě, Mexiku atd. natočeno na WR250R v současné době cca 45 tisíc mil (72 tisíc km).

Blíže zde:
http://www.bigdogadventures.com/WR250R.htm

__

 
Cesta od východního na západní pobřeží USA na 250ce, cca 10 tisíc km, 2 sady gum...
http://advrider.com/...wthread.php?t=710618

 






__

 
A na dlouhý zimní večery - tady je odkaz na dnes už více než 2600 stránkový mega thread na Adventure Rideru o té dnes asi nejlepší civilní 250ce:
http://www.advrider....wthread.php?t=329337

 
Třeba Ti to trochu pomůže v rozhodování. Tak zlom vaz!



P.S.
Ventilové vůle se kontrolují (vymezují) po 40 tisících km, olej (cca 1.4 litru) se mění každých 5 tisíc km, olejový filtr každých 10 tisíc km. A na WR250R/X jezdím po silnici pod 2.8 l/100 km.

Když tak tady je moje podrobnější povídání o WR250R/X:
http://www.motorkari...ft=132014&fid=65

Měření lidl nabíječky

29.10.2013 13:35
 

RomanSS píše: Zdarec, využiju toto vlákno, abych se zeptal...

Před hodinou jsem šoupl baterku na nabíječku a bliká mi FULL a pořád cvaká v nabíječce. V návodu jsem nenašel, proč to dělá. Při "rozmrazování" má blikat ta kontrolka vedle.

Přitom tak týden zpět jsem jí dobil na FULL bez problému.

Jo, nabíjím bezúdržbovou AGM.

Možná to chápu jinak, než to myslíš - v tom případě se omlouvám za své možná zbytečné upozornění.


Ale pokud nabíjíš menší (motocyklovou) "gelovku" v tom 4. režimu (MODE 4, 14.7 V, 3.8A), tak potenciálně dáváš té baterce zbytečně dost pokouřit.

Volil bych spíš ten motocyklový režim (č. 2) s koncovým napětím 14.4 V a s max. nabíjecím proudem 800 mA. Nebo když už bych s nabíjením AGM nebo dokonce gelovky spěchal a bylo by nutné ji nabíjet větším proudem, tak bych aspoň zvolil ten 3. režim (automobilový) s limitním napětím 14.4 V.

 

Když tak pro představu, co se při nabíjení děje, tady je nabíjecí schéma dle výrobce pro režim č. 3 (14.4V a proud 3.8A).







 

K mé starší nabíječce Ultimate Speed T4X...







...toto schéma přiloženo myslím nebylo, objevilo se až u novějších provedení nabíječek Ultimate Speed.

Toto...







...je konkrétně z obalu teprve pár měsíců staré (=nové) nabíječky Ultimate Speed ULG 3.8 A1 prodávané teď nedávno (začátkem října 2013) v LIDLu:

Yamaha WR 250X + WR 250R a další 250 ccm DS

29.10.2013 12:12
 

SuperSic58 (v diskuzi Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty) píše: Dovi>A ty tu X ještě máš, nebo už šla do světa?

Mám a nechávám si ji - je to výborný "komplementární" doplněk k čopru (takový jeho protipól), takže nějak to s tím zimním uskladněním vymyslím.
 

Honda Shadow Spirit VT750

22.10.2013 14:13
 

lesapan79 píše: Ahoj Dovi, moto už mám zazimované

Ahoj, já ještě ne. Musím toho před zazimováním ještě co nejvíc vstřebat a naakumulovat. A zkrátit tak potom ten předjarní absťák.
Zrovna tento víkend byl jak stvořený k pěknému poježdění (hlavně sobota) a včera v pondělí dokonce u nás na jižní Moravě bylo 18-19 stupňů a občas i sluníčko v zádech.

 

lesapan79 píše: ...a mám nějakou nutkavou. Nevíš, kde by se daly sehnat nějaké doplňky? Netoužím po ničem, co oleze rzí za rok, spíše o něčem kvalitním za rozumnou cenu

Já když před těmi čtyřmi sezónami se Shadowkou začínal, vyhledal jsem si tehdy a prostudoval snad všechny dostupné obchody s čopráckou bižutérií (jak kůže, tak i chrom, nerez apod.), a už jsem si dělal variantní soupisy všeho možnýho - co, jak, kde a za kolik to nakoupím, a jak si tu svou budoucí mašinu vystrojím. Prostě takové to období těšení se a spřádání plánů.

Jenže člověk míní a Pán Bůh mění - nakonec jsem tehdy koupil už vystrojenýho cruisera Shadow, takže jsem měl po starostech. A teď s čoprem Shadow Spirit je to némlich to samý - dostal jsem ho už s bohatým příslušenstvím, a dokonce je odoplňkovaný snad ještě víc než tehdy ten cruiser. Takže naopak místo shánění a vybírání doplňků to už bych je spíš případně sundal a finačně se trochu zvetil, a udělal bych si čopra skutečně osekanýho.

Tak se Ti omlouvám, že nemohu osobně posloužit nějakým ověřeným seznamem odkazů na dárky pod vánoční stromeček.
Třeba se ale ozve někdo, kdo byl v Tvé situaci, má s tím aktuální zkušenost a dobrý tip na doplňky.
 

Honda CRF 250L a ostatní čtvrtinkové dualsporty

22.10.2013 13:25
 
Hoši, to je je přece v rámci glasnosti bezplatná služba pro váženého zákazníka.

Jedná se o suvenýr zdarma z cesty do autorizovaného servisu a zároveň o trvalou vizuální informaci, že odborně vyškolený servisní technik největšího světového výrobce motocyklů možná učinil i pokus o vyhledání horní úvratě pístu při předepsané kontrole ventilových vůlí...