Loncin XM 250 (2014)

Ano je to čína, ale pokud nejste puntičkáři a chcete levnej stroj na každodení ježdění, vyblbnutí a na batstlení, ladění a upravování, tak tohle je docela dobrý adept!

Více fotografii

První dojmy - Ani nevím co to ve mě hrklo když jsem ho náhodou viděl na inzerátu, motarda ještě nemám, tak si řikám, že za ty prachy novej stroj se 400km najetýma ještě v záruce za 29tis kč není špatný. Loncina jsem kupoval u autorizovaného dealera a servisu Loncin, první majitelka ho u stejného dealera kupovala nového, najela 400km a hned koupila silnější moto... Při první testovací jízdě před koupí jsem při prvním nasednutí měl smíšený pocity - je to krapet něco jinýho než Hornet, ale po 2km jízdy jsme si začali hezky rozumět a já ho už nechtěl pustit z ruky... Bylo tedy vybráno...

Motorku bych doporučil pro - Pro ty, kteří se rádi rýpou v motorce, furt by chtěli něco ladit, vylepšovat bastlit, dodělávat. Ale i třeba na ježdění do práce, do města, či lehký enduro terén. Jako koncepce motorky je dobrá, akorát občas vázne rychlezpracování, takže si občas člověk musí některý věci dodělat sám, podobně jako na jawě :-D

Doplňky na motorce - Tachometr kopie KOSO, 12V vodotěsná zásuvka, laděný výfuk atrapovič, kuchlý kat, odpojený egr...

Recenze

Vybral jsem si ho protože to ještě doma nemám a tohle je ideální stroj na bastlení a kutění různých úprav... Takže i pro mě
Najel jsem s tím zatím asi jen 500km, ale jede to, výkon není nijak ohromný - 12KW tam je, s pár úpravama se dají tak dva koníci nahonit, ale co se mě hrozně líbí u téhle 250 je kroutící moment, ten je 17Nm a je to docela příjemné.
Zadní brzda super, přední brzdí taky pěkně, ale já jsem zase zhejčkanej od horneta a to je zase něco jiného... Když bych to porovnal s mojí čz 476 na který je dvouklíčovka, tak Loncin oproti ní brzdí naprosto luxusně Docela jsem čuměl, že už v základu jsou všude pancéřové brzdové hadice, což je takové malé bezvýznamné plus
Přední USD vidlice jsou nejen moc hezké, ale mají celkem dlouhej zdvih, takže se mi ani v lehkém terénu nestalo že by šly nadoraz.
Spotřeba loncina závisí na stylu jízdy, ale za normálního ježdění do práce papká kolem 3litrů. Objem nádrže udávají 10litrů, ale já do ní tankuju v pohodě 11litránků, takže takové malé zajímavé plus

Světla - svítí celkem dobře, vzadu je moc pěkná LED diodová svítilna svítí opravdu suprově a vypadá taky moc hezky. Blinkry blikaj, přední světlo svítí :D Zadní držák pro spz světlo a blinkry je nečekaně z duralu, to jsem čekal že bude plastové...

Je to dobrý stroj i do města, je hravý lehce ovladatelný,, když se za něj "veme", tak ten zátah tam opravdu je, brzdí dobře, vypadá taky moc hezky, díly stojej pakatel, co víc si přát? :D

Nejdál jsem s Loncinem jel když jsem ho koupil, asi 65km v kuse - hodina a půl jízdy po všech možných vesničkách a bloudění domu.. a byl jsem docela v pohodě, zadek překvapivě nebolel, což jsem se dost divil když jsem viděl to sedlo, nic ve mě nevibrovalo, nebyl sem vyklepanej, prostě pohodička. Další věc je to, že na tom sedím vzpřímeně, takže mě z toho nic nebolí... ale na nějaký delší cestování to není, od toho jsou jiné motorky...

Ted proberu ty černější strany motorky: Detaily ve zpracování rámu. - Není to prostě japonec, barva na rámu není nějak moc odolná, na některých místech, kde je barva pod šroubkem odprýsklá se začíná objevovat povrchová rez.
Po koupi motorky doporučuji dotáhnout všechny šrouby, u jednoho nebo dvou šroubů jsem zjistil že nejsou nijak moc utažené. Dále třeba zadní kyvka, u většiny motorek bývá duralová, tady je klasická železná z jeklů jako zbytek rámu, asi to v tomhle případě ničemu nevadí, ale nevypadá to moc hezky.
Další mínus co bych vytknul je ošklivá palubka. Takový hrozně chudý displej ukazuje rychlost a najetý kilometry, druhej diplej hodiny. Kontrolky nijak moc extra nesvtítí, nemá otáčkoměr. Palubku jsem nahradil čínským KOSO tachometrem, který je kompatibilní s elektroinstalací čínské motorky Takže konektory dráty jsou stejné, navíc má počítadlo kvaltů, které je na motoru vyvedené, ale nebylo zapojené. Dotáhnul jsem od motoru jeden kabel k palubce od čidla kvaltů a už to i počítá všech 5kvaltů
Časem asi ještě vyměním řídítka za nějaký jiný, hezčí, trošku užší s hrazdou, Tyhle originály jsou takový podivný...

Jinak závady - zatím vše jezdí bez poruchy, ale řešil jsem závadu jako naštíplé těsnění plovákové komory v karburátoru, někdo ho tam špatně dal a utažením plovákovky se těsnění prostříhlo a rosil tam benzín... Těsnění jsem nahradil gumovým okroužkem 63x2mm a pohoda, pak jsem si ještě nechal ze servisu v rámci záruky poslat těsnění nové jako náhradní...Další taková malá závada byl vypadlej konektor od čidla rezervy, záležitost půl minuty ho tam zacvaknout...

Všechno jsou to závady který byly způsobený bud rychlou rukou při výrobě - špatně zacaklý konektor, prostříhlý těsnění, takže po odstranění podobných neduhů je stroj podle mě docela spolehlivej. Zatím mám najeto cca 900km, takže nemůžu zatím soudit, ale chytá na cvrnknutí, i po dlouhé odstávce, má pěkněj chod motoru, jde krásně za plynem, jede to moc hezky, maximální rychlost s originál převody cca 110km/h, ale zátah "brutální" Chci si nechat vypálit dozadu menší rozetu pro větší rychlost. Jediný na motoru co mě tak trošku štve je spojka, má takovej divnej chod. Při rozjíždění ke konci trochu cukne, neřeším to, jezdí to jezdí, tak zatím se v tom hrabat nebudu...

Jinak originál pneu stojí za prd, chce to koupit nějaký normální pneu a nechat kola vyvážit, pak by se mohlo chování motorky ještě zlepšit.