Yamaha TDM 850 (1998)

Dizajn, ktorý nestarne ani po rokoch. Často sa ľudia čudujú jej roku výroby, lebo vyzerá stále dobre.

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Honda XL 600V Transalp: Mal som lepšiu ponuku na Yamahu TDM 850 a viacej sa mi páčil jej vzhľad.
Kawasaki KLE 500: Mal som lepšiu ponuku na Yamahu TDM 850. Trochu mi vadila o 5l menšia palivová nádrž než je na Yamehe TDM 850.

První dojmy - Keď som ju prvý krát uvidel zapáčila sa mi jej veľkosť a predpoklad pohodlnej jazdy, čomu nasvedčovali aj pred kúpou dobre preštudované recenzie. Príjemné vzpriamené sedenie ma nesklamalo rovnako aj ovládanie. Krásny zvuk dvojvalca nedá na seba dopustiť. Pri brzdení jej pískali brzdy, ale to už je napravené.

Motorku bych doporučil pro - Je vhodný pre tých, ktorý radi sedia v sedle motorky vzpriamene a kochajú sa okolitou krajinou. Vyššia svetlá výška je dobrá pre prejazd ľahším terénom, ale na to treba aj vhodné pneumatiky. Na našich cestách je vyššia svetlá výška určite výhoda a turista musí prejsť všade, aby sa dostal k cieľu svojej cesty.

Doplňky na motorce - Zadný kufor, postranné tašky a tankvak.

Recenze

Najprv som sa obával, že kvôli vyššiemu ťažisku sa motorka ťažšie púšťa do zákrut. No vtedy, keď som sa chystal s tým zmieriť vymenil som obe pneumatiky za Dunlop RoadSmart 2, a vlastne som dostal novú motorku. To vyššie ťažisko tam stále je, ale po pár kilometroch sa dá motorka v zákrute pekne ukočírovať. Motor ťahá pekne od 2500 ot/min. S úložným priestorom pod sedadlom je to bieda. Len, len čo tam napcháte moto-lekárničku. Prvý rok som uskutočnil iba jeden väčší výlet o dĺžke približne 500km spolu so spolujazdcom a zvládla ho na jednotku. Schválne som si vyberal TDM, ktoré majú originálny nižší štít z dôvodu, že mi to k nej pristane viacej. Takže teraz musím znášať väčší vietor vo vlasoch. Pri mojej výške 188cm, mi najviac začne vietor triasť hlavou nad 90km/h. Na spomínanom výlete som sa ponáhľal domov tak som si to valil 160km/h asi hodinu a poriadne mi vytriaslo piliny z hlavy. Už nikdy viac! Kto by plánoval jazdiť viac po diaľnici než po bežných cestách, odporúčam vymeniť štít za väčší. Ja osobne mám radšej tie obyčajné cesty. A na tých našich cestách je doma a problém jej nerobia ani cesty III. triedy. Spolujazdcovi sa na sedadle sedí pohodlne i po dlhšej jazde. So spotrebou sa pohybujem okolo 5,7l/100km. Nejazdím na nej zbesilo, ale zasa ani nie na spotrebu, tak ma tento údaj celkom teší. Neviem čo by som ešte k nej dodal. Celkovo som s ňou veľmi spokojný a kúpil by som si ju aj druhý krát. Je to moja prvá poriadna motorka a mám ju rád.

K údržbe a závadám:
Po kúpe som natrafil iba na drobné závady, ako na netesnosť palivového kohúta na nádrži a netesnosť tesnenia termostatu.
Výmena sviečok je dosť chúlostivá záležitosť bez náradia určeného špeciálne pre túto motorku. V priestore nad krytom ventilov nie je veľa priestoru na manipuláciu. Aby som poľahky demontoval sviečky, musel som demontovať aj chladič.
Aby som sa dostal k akumulátoru, potreboval som z motorky demontovať celý držiak pravej stúpačky pre spolujazdca a uvoľniť piest zadnej brzdy.
Olejoznak motorového oleja japonský inžinieri navrhli dosť nešťastne. Veľmi zle naň vidieť. Pri kontrole hladiny motorového oleja treba dať motorku na centrálny stojan, ak ho má a tak skontrolovať hladinu. Ja si tú svoju pridržiavam a dávam si sakra pozor, aby mi nespadla a zhrbene sa snažím dohliadnuť na olejoznak.
Po roku jazdenia som si žiadneho úbytku oleja nevšimol, a to som použil viskóznejší olej 10W40. Občas sa mi stane, že nemôžem zaradiť prví prevodový stupeň.