ja nechal delat rozvody v servise , všechno delali ze zhora pres nadrz. držím palce.

Jůůůů kolik má Busa kilometrů že na ni musíš dělat rozvoďák?

Cooker> jna ho delal po 50 tisicich

Cooker> Já ve 25tis vytáhnul rozvodáky z VTR... pověsil k novejm.. a nezměřil rozdíl .

Spojka to samé - dokonce mám lamely tlustší než koupený nový od Tourmaxu :D

Raisidlo77>Cooker> Já ve 25tis vytáhnul rozvodáky z VTR... pověsil k novejm.. a nezměřil rozdíl .

Spojka to samé - dokonce mám lamely tlustší než koupený nový od Tourmaxu :D

A gumy ti taky dorostly?

Nakonec tam stejně dáš dělený rozvoďák a šroub zůstane na svém místě

Cooker> Jo, přesně tuhle otázku jsem čekal. Myslím, že jsem se neptal na to, v kolika se rozvoďák mění. Zastávám spíš heslo měnit věci preventivně. Nicméně abych tě neochudil o odpověď, mám najeto 47.000 km.

Smrči GSX-F> čau chlape,

rozvoďák mi kdysi dělali v servise na 99tce a byl jsem u toho, co si pamatuju, tak to byla celkem mravenčí práce, to tam hlavně dostat.Rozvoďák tam "nacpal" snýtovaný v celku a dost dobře si nedovedu představit, nýtovat to na motoru...

Možná bych písnul do Angel Racingu pro radu, ale nevim, jestli budou mít chuť a čas ti takhle na dálku poradit,mají toho hodně...

mari> Ahoj! Díky za reakci, už se mi to podařilo, ale jak říkáš - mravenčí prací! Bylo to skoro horší, než vyndat ventilový víko! Jinak mám rozjednanou jednu šílenost, tak snad se to vše podaří a na jaře bude zase jedna předělávka...ale pšt, nebudu předbíhat událostem.

Smrči GSX-F> hehe, tak já si ti pak písnu o radu, až se na ty rozvody někdy v daleké budoucnosti vrhnu... ,protože kdo sundá a nandá ventilové víko u Busy, má maturitu kutila a šikuli a pokud toto bylo horší, je tu už vyšší LEVEL...

Ty budeš takový náš "Hayabusa-tuning-GURU" , jsem zvědavej, co na tom zas pácháš za zvěrstvo...

Smrči GSX-F>mari> Ahoj! Díky za reakci, už se mi to podařilo, ale jak říkáš - mravenčí prací! Bylo to skoro horší, než vyndat ventilový víko! Jinak mám rozjednanou jednu šílenost, tak snad se to vše podaří a na jaře bude zase jedna předělávka...ale pšt, nebudu předbíhat událostem.

Hodis to ze skale a koupis zx14ku ze?

Je mi to jasne.

tak maturitu kutila mam asi aj ja.tiež som mal viko dolu

mari>Smrči GSX-F> hehe, tak já si ti pak písnu o radu, až se na ty rozvody někdy v daleké budoucnosti vrhnu... ,protože kdo sundá a nandá ventilové víko u Busy, má maturitu kutila a šikuli a pokud toto bylo horší, je tu už vyšší LEVEL...

Ty budeš takový náš "Hayabusa-tuning-GURU" , jsem zvědavej, co na tom zas pácháš za zvěrstvo...

Tak jsem taky dnes odmaturoval
[img]

Durex> copa, si děláš sám ventily???Nebo cos tam hledal za poklady...???

mari> kontroloval jsem ventilové vůle.To víko je fakt docela mazec-ale ven jde líp,než zpátky s těsněním

mari> Ahoj, tak jsem strávil víkend v garáži a po cca 4 měsících dokončil zatím poslední úpravu. Níže přikládám pár nekvalitních fotek pořízených mobilem. Až bude hezky, udělám do pofilu nějaký pořádný.
Ve zkratce popis úpravy: přestavba ze sekundárního převodu řetězem na řemen. Zdánlivě jednoduchá věc, leč ve výsledku složitější, než se zdá. Paradoxně nejsložitější bylo se domluvit s výrobcem potřebných dílů. Po prvotním oslovení firmy Scootworks přes německého dealera VN-Teile jsem nakonec skončil u firmy VH-Motorradtechnik. Ta má u nás dokonce zástupce, firmu Bull Racing. Jak to tak bývá (bohužel) v té naší zemi zvykem, požadované informace od firmy Bull Racing jsem nezískal. A to dokonce ani po několika e-mailech a osobní návštěvě (udělal jsem si výlet do Přeštic cca 280 km zbytečně). Prostě mi přijde, že firmám v ČR vůbec nejde o to si vydělat a něco prodat, protože by s tím mohl mít někdo trochu práce (a to si Bull Racing účtuje na komponenty firmy VH-Motorradtechnik "solidní" marže). Jen pro představu, požadované díly by stály od firmy Bull Racing přes 30.000 Kč. Asi je to málo...
Rozhodl jsem se spojit přímo s výrobcem v Německu, firmou VH-Motorradtechnik. Prvotní oťukávání se bylo spíš laxní ze strany výrobce. Já měl zase delší odpovědi z důvodu nutného překladu všech textů (německy prostě kloudně neumím). VH-Motorradtechnik řemenový kit na Hayabusu nevyrábí a tak bylo nutné pomocí různých měření a nákresů zjistit podobnost některých jimi vyráběných dílů. Po mnoha faxech a mailech to dopadlo následovně - malá řemenice místo předního řetězového kola pasuje z GSX1400, zadní řemenice (místo rozety) se podobala nejvíc té ze Z1000. Řemen se vyrobil na požadovanou délku a šířku (šířka 31 mm). Z těchto důvodů považuji domluvu jako takovou za jednu z nejsložitějších "operací" celé úpravy.
Když už byly díly doma (poštovné 50€ nebylo nejlevnější), začal jsem měřit a zkoušet pasovat díly na motorku. První na řadu přišla kyvka, kterou bylo třeba rozříznout ve výstuze (viz poslední foto) a vyrobit demontovatelný mezikus. O to se postaral opět kamarád vystupující zde pod nickem Buni - ještě jednou Ti díky. Práce, myslím, velice solidní. Další úpravou byla "rozeta" (tzn. řemenice). Kvůli kolům Marchesini bylo třeba upravit díry pro štefty unašeče rozety a průměr středové díry samotné řemenice. Vše opět zajistil Buni. Já si v mezičase zatím hleděl údržby motoru (rozvody, ventily, atd.). Jako poslední přišel na řadu kryt malého řetězového / řemenové kola, ten bylo třeba na některých místech zbrousit - banalitka.
Výsledek je vidět níže na fotkách, kvalita foto mizerná, ale dodám postupem času lepší. Jak se přestavba osvědčí v praxi ukáže jen čas. Jestli to k něčemu bude, nechám si to patentovat.

Před, resp. během úpravy:
[img]

[img]

[img]

Mezikus na výztuze:
[img]

Smrči GSX-F> cloveca to ma zaujima.ale fotky nevidim.som napnutý ako guma v nohavickach

pacik1> mně se fotky zobrazují...že bych při vkládání udělal někde chybu?

už idu aj mne.je to super.

prosim ta a kolko tato parada vysla.staci material.viem že ste tam este sami dost robili.je to fakt super.ktovie aka bude životnost tejto zostavy.videl som raz v alpach stat majitela buella pri ceste s roztrhnutým remenom asi pol dna.ale mam take chutovky rad.

Čumím jak umím, hlavně pak napiš jak se s tím jezdí!

tady Kolibra si dělal řemen podle někoho, jestli se nepletu, tak originál byl za 33 000,- , on to zvládnul podstatně levněji...už jsem se díval, jestli bych to nenarval i na Vefro, ale díky kyvce jsem mimo hru

jinak krásná práce!

[img]

pacik1> Materiál 768 Eur.

VeFeRák> jo, s Kolibrou jsem o tom taky pár slov prohodil.

Zatím pouze zunačkuju.

Vypadá to hodně pěkně hlavně to bude tichošlap.
Dej pak vědět,kolik jsi ujel km,než ten řemen rupnul

Smrči : ... koukám že se nenudíš, ale je to pěkný

Smrči GSX-F> ahoj kamaráde...

čumim jak péro z gauče, toto by mně nenapadlo...

Můžu vědět, co tě přimělo udělat , dle mě dosti náročnou(pro někoho možná zbytečnou) a drahou úpravu?Jak máš ošetřen převod vůči řetězu 17/40, vychází to naprosto stejně, nebo je tam nějaká změna?

Co výdrž/životnost řemene u takhle nakoňovaný mrchy?Měl bych trošku strach dát to na sérii a co teprve u tebe???

Ale jinak klobouk dolu, hlavně ta výztuha, to mě zajímá, jak je to řešeno...Jste klucí šikovný a máš perfektně vybavenou dílnu, vč. toho zvedáku

mari> Ahoj!
No, důvod je, že se mi to strašně líbí! Ale teď vážně. Důvody byly hlavně praktické - čistota, tichost běhu a hlavně minimální náročnost na údržbu. Není snad většího přežitku na motorkách jako je řetěz. Např. taková dovolená - kde ve vyspělé Evropě můžeš vytáhnout na pumpě čistič na řetězy a udělat pod motorkou olejovou skvrnu o průměru metr čtvereční aniž by ses bál, kde na tebe vyskočí nějaký ekoaktivista? Beru to samozřejmě s nadsázkou, ale když jedu např. 4 - 5.000 km dovolenou, tak ten řetěz je fakt pruda. A na BMW K1300S jako definitivní řešení zatím nemám.
Převodový poměr je 26/63, čili 0,412 proti seriovým 0,425. Myslím, že to ani nezaregistruju. Životnost řemenu je stanovená na 40.000 km, ale je to samozřejmě individuální. Výhodou může být i to, že až se opotřebujou jednostraně zuby na řemenicích, lze např. rozetu otočit a používat bez problémů dál. Jinak řetěz mi vydržel max 15.000 km. Tím nemyslím, že by nebylo kam dopínat, ale že se vytáhnul tak nesymetricky, že jízda konstantní rychlostí probíhala přískokem. Cena kvalitní řetězovky přitom často atakovala hranici 7.000 Kč, takže taky nic lacinýho. Co se týká výkonu, neměl by být s ničím problém. Chlapíci z VH-Motorradtechnik evidentně věděli o čem mluví a nerozmlouvali mi použití řemenu kvůli výkonu, ale kvůli náročnosti úpravy v "domácích" podmínkách. Stejný výrobce řemenů (Gates) vyrábí řemeny např. na Boss Hoss. Nebudu tu bez praxe rozumovat nad výdrží, to prostě ukáže až čas a jsem si vědom toho, že jsem možná udělal krok vedle. Ale vždycky je třeba udělat ten první krok a po sezóně budu jako jeden z prvních (možná i první) hlásat, že tudy cesta nevede... (ale stejně to nepřiznám ).
No, těším se na první kilometry a hlavně na Hayabusa sraz.

Smrči GSX-F> no jsem zvědavej, až hodíš první info po vyzkoušení...

Ten mezikus na kyvce(výstuži) to je dobrá věc i pro výměnu řetězu, kdy odpadá nutnost nýtování...

Hiffson> Nedorostly , ale básník tím chtěl říct že originál není ošizen, narozdíl od repliky.

Smrč-GSX-F> Moc zajímavé ... nicméně - sháním podobný stůl, kdepak jsi sehnal a copak cca stál ? Díky za info.