Statistiky nehod 2016. Jak vloni bourali motorkáři?

Otázka 1: Myslíte si, pane inženýre, že statistiky nehodovosti klesají ruku v ruce s vyšší a vyšší buzerací úřadů ohledně technického stavu vozidel? Lze se totiž domnívat, že nehodovost klesá v souvislosti s větším množstvím Éček na všech (i naprosto nedůležitých) částech motocyklu.
Otázka 2: kdy už bude policie konečně pomáhat a chránit obyvatele a nesvalovat vinu na "nepřizpůsobení jízdy technickému stavu komunikace"? A bude popravdě označovat za příčinu "špatný technický stav silnic"?
Otázka 3: krásné grafy. Kolik stojí daňového poplatníka sesumírovat takovéto grafy?

Děkuji a předem neočekávám, že byste v sobě našli nějakou lidmi očekávanou sebereflexi, případně se že byste v odpovědích nevyhnul vyjádření s poukazáním na nedostatek informací.

Otázka č.1 - Jestli nějakým způsobem sledujete efektivitu kontrolních akcí zaměřené na motorkáře?
Otázka č.2 - Zvažujete do budoucna řešení, jak už bylo uvedeno v dotazu podemnou, špatného stavu komunikace? Šterk, olej, bordel od JZD atd.... jaktožo nesvalování viny na účastníka silničního provozu a naopak půjdete po tom kdo za tu komunikaci zodpovídá????

Díky za odpovědi

Dobrý den. Zajímalo by mne, jak se Policie bude angažovat v oblasti zvýšení bezpečnosti motorkářů v souvislosti se špatným stavem vozovek v ČR. Myslím tím vozovky bez výmolů, štěrku a také znečištení vlivem zemědělských strojů. Poslední oblast se netýká jen motocyklů, ale vymáhání dodržování vyhlášky vůči zemědělcům co vyjedou z pole s totálně zas... zaneřáděnou technikou. Proč se toto nekontroluje a nepostihuje? Děkuji za odpověď.

Dobý den.

Zajímá mě jediná věc. Proč v dnešní době, nejsou povinné záznamové kamery do aut ? Na silnicích v dnešní době vládne chaos a bezohlednost. Hodně by to ušetřilo práci při vyšetřování nehod. Chápu že by se to některým institucím nelíbilo (třeba Sluníčkáři, ochránci lidských práv a pod, ale lidský život je důležitější než cokoliv jiného. Já bych o ten svůj nerad přišel například vinou mladíka, kterému tatíček koupil silné auto k maturitě.

děkuji za odpověď

Dobrý den,
otázka 1 se týká pokut. Je opravdu potvrzené, že drakonická výše pokut vede k vyšší bezpečnosti? Pokuty máme mnohdy i vyšší než na západ od nás, ale průměrná mzda je třetinová... Neměly by pokuty reflektovat výši příjmu (co je pro jednoho likvidační, tomu se druhý směje)?
Otázka 2- myslíte, že větší nátlak na majitele starších vozidel (viz. STK, ekologické poplatky při převodu, atd.) Povedou k omlazení vozového parku? Vážně si myslíte, že lidi baví jezdit starými auty/motocykly?
Děkuji za odpověď.

Dobrý den pane Lerchu,

někteří moji "motokolegové" se ptají na nepořádek na silnicích, a jak to bude PČR nadále řešit.

Já se připojuji s velmi podobným tématem, ovšem zcela konkrétním.

A) V posledních letech se rozmohl trend, kdy "cestáři" opravují výtluky, jiné vady a někdy i plošně silnice zásypem jemného štěrku, velmi často se stane, že takové úseky nejsou vůbec nebo nedostatečně označeny. Jak reagovat ??? Volat PČR ???

B) V této stejné věci mnoho motorkářů, cyklistů i automobilistů přímo ohrožuje také praktika cestářů, kteří pravděpodobně z "technologických důvodů" ponechají výše uvedený štěrkový zásyp nebo jeho zbytky týden či čtrnáct dní na silnicích aby se "zajezdil a vyprášil" a komunikaci nijak neuklízejí !!! Je to extra nebezpečné jak pro motorkáře, tak pro cyklisty i řidiče dvoustopých vozidel. Jak reagovat ? Volat PČR ???


Jsem z Jihomoravského kraje kde lze tyto nešvary vnímat velmi intenzivně. A lidově řečeno, dokud bude na silnicích ležet bordel bez povšimnutí zodpovědných státních či krajských orgánů, statistiky nehod nebudou klesat tempem, které bychom si všichni přáli...

Děkuji, že nám na tyto zcela konkrétní dotazy odpovíte...

Dobrý den,ohledně homologací bych asi pochopil některé úpravy které jsou nebezpečné,např.některé tuningove blinkry nejsou absolutně vidět za denního světla,dále nesmyslně hlučné výfuku,ale zase na druhou stranu výfuku s hlasitějším projevem je spíše pro dobro, kdy i o pomalu jedoucim motorkáři vědí ostatní účastníci silničního provozu ,hlavně v nepřehledných úsecích.(z vlastní zkušenosti) Má otázka tedy směřuje na nehomologovane doplňky. Když už někdo na svém stroji má a nebo koupil už motorku s takovými doplňky,lze je podrobit nějakému testu a homologaci tím získat nebo se ujistit že je nevhodná? Je někdo nebo něco co určuje meze kromě všude chtějicích E? Jsou určitě i tací,co místo nákupu a nákladné výměny doplňků který cosi nesplňuje,raději využily zlegalizovani. Děkuji za odpověď

Dobrý den, rád bych se zeptal:
1. jaký byl důvod pro zpracování této statistiky?
2. kdo dal podnět k jejímu zpracování?
3. je možné někde shlédnout popř. stáhnout kompletní text zadání pro zpracování této statistiky?

děkuji předem za odpověď

V loňském roce 2016, v letních měsících se opravovala silnice č.315 mezi Lanškrounem a Ostrovem ve východních Čechách. Samozřejmě, že opravovaná místa byla vysypaná jemným štěrkem. V některých místech byl štěrk v celé šíři vozovky a zvlášť pak ve velmi nepřehledné prudké zatáčce, kde jak se říká "nevidíte za roh". V tomto místě je navíc stoupání / klesání a nedá se tudy ani za sucha jet více jak 40 km/h. Osudné se to stalo jednomu pánovi, který v montérkách na skůtru (do 125 ccm) se na štěrku sklouznul a těžce se v nepřehledném úseku zranil. Dopravní značky upozorňující na toto nebezpečí byly asi 1 km od místa (značili opravovaný úsek), ale "ošetřené" místo bylo právě jen v této zatáčce. Druhý den v tomto stejném místě havaroval řidič se silničním motocyklem. Protože měl koženou kombinézu s páteřákem tak "jen" sbírali pomlácenou mašinu ze země. Dva dny po sobě jsem to viděl na vlastní oči. Může mi to někdo vysvětlit? Štěrk na silnici zůstal asi 14 dní…

Dobrý den,
Nechci řešit děravé silnice opravené štěrkem, ekovýpalné za stará auta. Mám takovou otázku. Dělá dopravka něco jiného než že stojí za radarem nebo jezdí passatem po dálnici tam a zpátky? Chápu lehce vybrané peníze . Ale podle mě jet víc než 50/90/130 se dá na určitých místech jet dá daleko rychleji a přitom bezpečně. Obcích tady na valašsku v 80% konec obce znamená 2km rovinka bez baráků kde se dá jet i 100. :). Ale zrovna na takových místech potkává člověk zelené mužíky schované za stromem s radarem. Ale co mě ohrožuje velice často že 1/4 lidí vůbec nemá co dělat za volantem. Na kruháči přednost v 10% mi tam někdo vletí. Různé šílené odbočování. Nebezpečná jízda. Nedej bože že vypnou semafory to je v podstatě demoliční derby.Přednost z prava, Vybržďování...atd. Tam kde jde o pár km jste. Tam kde mi jde o životy ne.

Omlouvám se za gramatiku.

Dobrý den, mám několik otázek týkajících se zvýšení bezpečnosti řidičů jednostopých vozidel (a nejen jich)
1. Která instituce konkrétně se zabývá vlivem dopravních staveb na bezpečnosti motocyklistů (např. zbytečné zvýrazňování přechodů červenou barvou, která za mokra klouže stejně jako bílá a tímto stylem je přemalovaná celá šíře vozovky; svodidla z ocelových lan; semafory s čidly která nereagují na nic menšího než osobní auto; již zmiňované NEDODRŽOVÁNÍ TECHNOLOGICKÝCH POSTUPŮ u oprav vozovky tryskovou metodou....) a jaké jsou její výstupy.
2. Proč se využívají v nadměrné míře zpomalovací prahy, hrby a již i "skokanské můstky".. Ty navíc po jejich zbudování již nikdo nekontroluje, zda se třeba nesmazal nátěr který je má zvýraznit, neutvořila se u nájezdu na práh taková prohlubeň, že si spodek vozidla neodře jen čistokrevný off-road..
3. Jak vnímáte situaci, kdy autoškoly opouští "ridiči" v mnohých případech absolutně nepřipravení na provoz bez dohledu instruktora a jakým způsobem je budete řešit.
Z odpověď alespoň na tyto základní otázky děkuji.

Dobrý den, přesto, že jsem řidič motocyklu, tak musím uznat, že hromada motorkářů přeceňuje svoje schopnosti a chodí si do provozu "zazávodit" což je rozhodně špatně. Policie samozřejmě nemůže být vždy a všude aby všechny takové postihovala a doufám, že to do budoucna ani neplánujete, přesto, že o represích proti motorkářům i motoristům obecně se mluví stále častěji a hlasitěji. Mě by ale zajímalo co děláte jako prevenci? Nemyslíte, že by bylo dobré umožnit motorkářům se někde bezpečně a legálně "vybláznit", vyzkoušet limity svoje i motorky a případně poměřit svoje schopnosti s ostatními? Pokud se nepletu, tak řidič auta může ve škole smyku odmazat část bodového hodnocení, proč nemůže absolvent motoškoly obdržet stejný bonus? A proč státní organizace aktivně nepořádají okruhové dny(nekomerční), nepodporují stavbu enduroparků apod.? Vždyť je to sport jako každý jiný. Fotbalové hřiště s volným přístupem také pomůže tomu, že si děti nekopou míčem na ulici. Prosím tedy o odpověď zda v tomto můžeme do budoucna očekávat nějakou výraznou změnu k lepšímu, případně co v tom konkrétně vy podnikáte. Děkuji.

Zdravím, zajímalo by mě, kdy se policie zaměří na tzv. "lepiče na prdel"? Podle mě je to jeden z největších nešvarů, ale nikdy jsem neslyšel, že by za to někdo dostal pokutu. Snažší je změřit rychlost na kraji obce....
Proč policie kontroluje řidiče bez důvodu? To je jedna z hlavních věcí, proč strácí prestiž - bezdůvodná buzerace, snaha najít problém...

Dobrý den,bude se něco navíc dělat ,aby byly naše silnice (často spíše tankodromy) a jejich kvalita na vyšší úrovni a pokud ano,ve kterém století se tak stane? Omlouvám se za ironii,ale to čemu se tady říká silnice jsou ve vyspělých zemích a dnes již často i v zemích sotva rozvojových na úrovni téměř polních cest. Absolutně nechápu zákaz nehomologovaných tzv. laďáků(většinou koncovek výfuků) u motocyklů,které by měly být raději slyšet a jak se bude toto řešit ? Čím si opravdu myslíte,že jsou nebezpečné? Děkuji za odpovědi.

Dobrý den, marně jsem si několikrát stěžoval na štěrk po opravách, kdy bude PČR také důrazná na správce komunikací, jako se stará o hovadiny typu "E na všem"?
Otázka druhá: (Odpověď pouze ANO/NE). Je nákup aut typu "lovci lebek" (civilní policejní auta) v rozsahu desítek miliónů z fondu "na snížení škod po haváriích" :
Je to čestné, charakterní a efektivní?

Ještě dotaz: Jak pokračují kauzy, kdy policisté zavinili smrt motorkáře u Budějic a zneužili své pravomoci najetím a zraněním mladistvého na parkovišti u OC v Praze?

Vážený pane plukovníku,

dopravní nehody s pevnými přírodními překážkami (např. stromy) mají asi pětinový podíl z celkové počtu nehod, počet usmrcených při těchto nehodách má asi čtvrtinový podíl z celkého počtu.

Má otázka: Napne PČR své síly, aby rizikových míst (vzrostlé stromy bezprostředně u vozovky, betonové propustky, atd.) podstatně ubylo a byly tím významně sníženy následky nehod? Existuje totiž korelace mezi počtem usmrcených a vážně zraněných s počtem rizikových míst (aleje kolem některých silnic nižších tříd jsou bohužel dodnes).

Na druhou stranu, korelace mezi počtem usmrcených a vážně zraněných a počtem dopravně bezpečnostních akcí, ani korelace mezi počtem usmrcených a zraněných a výší vybraných pokut v provozu, ty mi známy nejsou.

Snížení počtu nehod i zmírnění následků by mohlo znamenat zvýšení (jinak obecně nízké) prestiže a důvěry v PČR a mohlo by to též snížit obavy z rostoucí moci PČR a taktéž by to mohlo ztišit hlasy mluvící o přezaměstnanosti v řadách PČR.

Předem děkuji za odpověď.

Honza Draxler

Dobrý den, pane inženýre.

Motorista, kterému unikají z vozidla na vozovku provozní náplně, je povinen ihned informovat záchranné složky o nebezpečné "překážce" na vozovce. Jestliže to neudělá, je vystaven případné pokutě. Silničáři, kteří nasypou štěrk na opravený výtluk v zatáčce a neoznačí jej, nedostanou nic, maximálně prémie za dobře odvedenou práci. Motorkář, který bude mít v tomto místě nehodu, dostane pokutu za nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky. Odpusťte mi ten sarkasmus, ale kdy bude zavedena do vyhlášky povinnost mít s sebou vedle lékárny, sady žárovek i věšteckou kouli, abychom mohli předvídat i toto? Nemělo by být každé takovéto nepředvídatelné nebezpečné místo označeno do doby, než přestane být nebezpečným?

Pane plukovníku,
mám dva celkem jednoduché dotazy a předem děkuji za jejich zodpovězení.
1. Proč u PČR řeší na obvodech výběr pokud formou kvót pro jednotlivé policisty? PČR přeci není mafie, aby vybírala výpalné. Přesto jednotliví ředitelé závodí v počtu rozdaných pokut. To je cesta?
2. Jaké konkrétně, zdali vůbec, organizuje PČR pro řidiče preventivní akce na podporu bezpečnosti silničního provozu? Represivních bezpečnostních akcí je dost, prevenci nevidím. Když je na nákup vozidel a motocyklů, nebyla by investice do prevence prozíravější?
Díky
J. Peterka

Dobrý den,
jak mám postupovat, stojím-li na světelné křižovatce, která reaguje na vozidla, tak, že upravuje světelnou signalizaci a na motocykl nezareaguje? Stála jsem na jedné takové křižovatce v parném létě v Ostravě asi 15 minut, potřebovala jsem odbočit doleva a bohužel žádné jiné vozidlo nepotřebovalo jet v mém směru, takže nedošlo pokračovat řádně v jízdě. Jak má řidič motocyklu v takovém případě postupovat? Děkuji za odpověď

Dobrý den, rád bych se zeptal jako ostatní, kdy začnete postihovat majitele/správce komunikace za zhoršený stav vozovky, alespoň v relativní úměře k jejímu běžnému stavu a stejně tak, kdy se udělá něco s tím, aby se přestal sypat štěrk do záplat a pak se neuklízel.
Další otázka je na nesmyslné kontrolování homologací, resp. Éček. Spousta z upravených aut i motocyklů jsou v lepším stavu, než byli v originále (lepší brzdy, lepší světla atp.), samozřejmě se bavím o dobře provedených úpravách. Odpověď typu, že tyto úpravy může schválit DEKRA, příp. výrobce atp. neberu v úvahu, protože na mnohých STK tyto osvědčení taky neberou v potaz. Chystáte se případně postihovat jednotlivé stanice na základě stížnosti a příp. přezkoumání dle skutečně platných zákonů o úpravách? Nebo bude tahle buzerace zbytečně přehlížena?
A jen dodatek k "omlazování vozového parku", protože se o něm pořád mluví. Motorkáři často své staré stroje neopustí právě díky lásce k nim. Bylo by skutečně vhodné nastavit podmínky tak, aby se vyplatilo stroje udržovat v dobré kondici a ne jim pořád klást překážky. Spousta veteránů je na tom líp, než mnohé současné motocykly, když se o ně člověk stará a ví, že se mu to vyplatí a nebude mu předhazováno, že má zastaralou techniku. Je na čase si uvědomit, že motorkaření je především životní styl, sport a až jako bonus i přibližovadlo (nebavím se o skútrech ve městech, což byl mimochodem taky špatný krok, dát tuhle "zbraň" někomu, kdo nemá zkušenost na motocyklu z auto/motoškol). Jaký názor na to má člověk v čele této instituce?
Děkuji za odpovědi a mimo jiné taky za statistiku.

je někde evidence dopravních nehod dle typu motorky a jeho výbavy, třeba ABS.

Dobrý den,

v tabulce příčin nehod jsem nenašel počet nehod způsobených technickým stavem motocyklu. Předpokládám však, že toto číslo je velice nízké, a to dlouhodobě. Můžete prosím v tomto kontextu nějak komentovat, proč se PČR chce dle vlastních slov více zaměřit na kontrolu technického stavu motocyklů, a to navíc čistě formalistickým způsobem?

Děkuji!

Jan Čížek

otázka č.1- kdy zrušíte čárkový systém u PČR?
otázka č. 2- proč policajta, který lže, falšuje doklady a protokoly a křivě svědčí, nevyhodíte na hodinu sami, proč čekáte, co na to GIPS, nebo soud?
otázka č.3 - k čemu si policie koupila 100 BMW za naše peníze? Opravdu si myslíte, že to přinese nějaký efekt? Zajímalo by mě, co si od toho slibujete?

Dobrý den,
už to tu několikrát padlo, ale přeci jen to zopakuji, jistě odpovíte jednotně všem dotazovaným:

1. Na silnicích a cestách je značný nepořádek, jsou zasypány štěrkem, blatem a SÚS několikrát nebyla schopna tyto úseky, které opravovala označit. Cestuji na motocyklu i do zahraničí a tam se s tímto problémem i za deště často nesetkávám (Alpské úseky 2. a 3. třídy). Bude se to nějakým způsobem řešit? Vyhláška na toto pomýšlí..

2. Chybí mi i určitá informovanost v médiích, že nastává sezóna a "dvě kola" zase vyjedou na silnice. Ne tak často se mluví o motorkách a řidiči mají v podvědomí snad určitou zášť a neohleduplnost. Je v plánu nějaká pravidelná mediální informovanost? Možná i toto je určitá prevence..?

3. Mluvilo se i o možnosti pro motorkáře v případě převážně dálniční dopravní zácpy tuto nepříjemnost projet středem vozovky v omezené rychlosti? Tuším, že v některých západních zemích se o tomto uvažuje a testuje se tato možnost. Víte o tomto něco konkrétního?

Dobrý den,
budou mít podle Vás na statistiky vliv nové zkoušky na motorku?
Máte k dispozici statistiku počtu vydaných řidičských průkazů za rok 2016 v porovnání s rokem 2015?
Děkuji za odpověď.

Jak už někdo psal, že ho sere, že umí policajti jen číhat s radarem u cedule na konci obce, tak to je tady v okolí taky častá záležitost. Ale naštěstí vím, kde na jakých výpadovkách z města postávají, tak tam jedu pomalu, ale po celým městě můžu lítat 106 (o 106) a nikdo mě tam měřit nebude. No a až minu poslední barák, tak vezmu za brzdu, k ceduli dojedu 50 a jsem zdárně za kontrolou
Ne kecám, po městě jezdím pomalu, (ne tak všichni) ale nekecám, že číhají s radarem za posledním stromem 40m před cedulí konec města a 300m za posledním barákem.
Co Vy na to Tomáš Lerchu, dá se s tím něco dělat? Jo, ti policisté, co tam často měří tvrdí, že to z jejich hlavy není, ale že nadřízený se musej poslouchat. A Vy jste jejich nadřízený....
Alešmoto

Dobrý večer. Mám projetou republiku křížem krážem, a proto mě bere ďas když na každém skoro padesátém kilometru je dopravní značka omezující rychlost provozu v návaznosti na opravu komunikace a i po několika stech metrech se žádná oprava nekoná. Tyto dopravní značky jsou snad umístěny s několika denním předstihem a nebo zapomenuty ještě i několik týdnů po samotné opravě komunikace. Snažím se vždy toto omezení dodržovat a výsledkem je to, že při dodržování těchto nařízení překážím ostatním účastníkům znalých místních poměrům a tím pádem ohrožuji bezpečnost svou a i ostatních. Kdy už konečně začne nějaký úřad tyto nesmyslné dopravní omezení kontrolovat a postihovat jejich viníky. Je to šlendrián. Pak se není čemu divit když spousta řidičů dopravní značky nerespektuje a nebo si tyto vykládá podle svého. A na druhou stranu se stává, jak už jiní přispěvatelé psali, že za zatáčkou s kvalitním povrchem je neoznačená vozovka s opravami posetá jemným štěrkem od pangejtu k pangejtu. Děkuji za odpověď a zamyšlení se nad tímto problémem. VHozzy

Pane Plukovníku, zajímalo by mě na základě čeho je stanoveno bodové "ohodnocení" přestupků. Subjektivně mi přijde, například míra nebezpečnosti překročení povolené rychlosti v obci u kamionu v porovnání s mopedem 50 ccm nesouměřitelná. Bodové hodnocení je ale stejné. Tohle mě napadne vždycky, když se proti mě na úzké ulici v obci vyřítí (více nebo méně v protisměru) kamion osmdesátkou. Děkuji za odpověď.

Rozmohl se nám tady pane plukovníku takový nešvar. Obecní úřady rády poslední dobou plýtvají barvou. Přibývá na silnicích malůvek tvořených, zejména za mokra, velmi kluzkou barvou. Tedy každé takové obecní výtvarné dílo je, díky snížené adhezi potenciálně velmi nebezpečné.Čímž tedy funguje opačně než by mělo. Předpokládám, že na každou takovou malůvku je potřeba vyjádření DI. Což je, nemýlím -li se útvar policejní. Jakou strategií a metodikou se DI při posuzování návrhu obecních malůvek řídí? Jak se hodnotí vliv takového díla na bezpečnost zvláště pak s přihlédnutím k provozu jednostopých vozidel?Přihlíží se tedy vůbec k existenci jednostopých vozidel(kol,mopedů,motocyklů)?Jak mohu jako občan, kterého se nové dopravní ilustrace(leckdy bolestně ) týkají vstoupit do schvalovacího procesu?
Díky za odpověď

Dobrý den, jaký je průměrný roční nájezd služebních motocyklů PČR? Kromě organizované vyjížďky s doprovodem jsem nikdy na silnici ani u silnice tyto motocykly neviděl.

Dovolím si odhadovat, že to bude v řádech desítek tisíc kilometrů (5 měsíců v sezóně, jistě slouží každý den a takových 300 km denně mohou dát asi v pohodě), takže kolem 40 tisíc kilometrů?

Můžete trochu popsat běžný služební den někoho z vašich podřízených za řídítky motocyklu, takový denní rozvrh?

Děkuji za odpověď

Dobrý den,

Existuje statistika, popř. jaký je Váš názor na podporu účasti motorku na okruhovych akcích? Nebo-li bylo by vhodné podporovat okruhove ježdění a zpřístupnit jej širší veřejnosti se záměrem tak dát možnost "vybití se" a využití dnešních motocyklu v zázemí a bezpečí okruhu?
Díky

1) Jaký je váš osobní názor na všeobecný postoj řidičů k motocyklům? Považují nás za plnohodnotné účastníky provozu nebo nám pouze závidí průchodnost městem a nenávidí nás jakožto dárce orgánů?
2) Jak se osobně stavíte k možnosti, aby motocyklisté mohli I U NÁS beztrestně projet stojící kolonou?

Dobrý den,
i já se připojím se svým dotazem.

V posledních letech je dopravní policií pravidelně "vyhlášen lov" na všechny motorizované účastníky silničního provozu, motocykly, auta.. Pravidelně se ale setkáváme s nebezpečným a životy ohrožujícím chováním těch nemotorizovaných účastníků, zejména pak cyklistů. Jízda ve dvou či třech vedle sebe, jízda v noci bez osvětlení, úmyslné překážení ostatním účastníkům, nedání přednosti při vyjíždění z cyklostezek... to je jen malý výčet denně se vyskytujících jevů, které mohou mít smrtelné následky.
Praxe je ovšem taková, že zatímco motorista je trestán v horních sazbách i za prakticky bezvýznamné prohřešky, cyklisté a chodci se obvykle dočkají jen domluvy, maximálně pokuty v řádu jedné či dvou stokorun.
Výše zmíněné přestupky jsou smrtelně nebezpečné nejen pro ně "nebohé, bezbranné a zranitelné", ale především pro nás - motocyklisty.
Není na čase se stejnou pravidelností a urputností s jakou jsou kontrolováni a trestáni motoristé začít potírat prohřešky i ostatních účastníků provozu?

Děkuji.

1. Nevím který závistivec prosazuje zákaz předjíždění (objíždění) stojících kolon. Uvědomuje si vůbec někdo (v těch dvoustopých klimatizovaných plechovkách) jak je v těch letních vedrech stojícímu motocyklistovi v tom motooblečení a s helmou na hlavě? Proč to nemůže být povoleno jako ve Francii apod. nebo alespoň rozumě přehlíženo?

2. Problematika štěrku, doslova mě to vytáčí a takových je nás onoho.
Bez pochyby jde o vědomé obecné ohrožení, které má na svém účtu spousty lidských životů. Jen vy je máte chybně uvedené v jiných kolonkách
Prostě za tyhle " " " opravy " " " měl dávno někdo sedět.....

Dobrý den pane plukovníku
i já se musím přidat k ostatním, kteří kritizují "rádobyopravy" vozovky pomocí štěrku a jeho následném neuklizení,
stejně tak jako zbytky zimního posypu v místech, kde se nesolí. Důsledek této činnosti "cestářů" byla zlomená ruka
mé manželky. Přimlouval bych se za důsledné postihy správce komunikace, který se navíc nemusí nikde lovit, ale je známý.
Stejně tak i zemědělců, znečišťujících komunikace blátem. Dále moc nechápu, že PČR postihuje pouze nás řidiče, ale nezakročí proti neviditelným chodcům ani cyklistům. Jezdím
denně do práce 40km a denně potkávám cyklisty a chodce neosvětlené, bez reflexních prvků a mnohokrát se auta vyhýbají na poslední
chvíli, zejména za snížené viditelnosti. Přece snad není problém, aby si hlídka přivstala a stoupla si někam na kraj obce či
města a kontrolovala, nebo tyto úseky projížděla. A protože je reálný předpoklad, že si dotyční z domluvy nic dělat nebudou, mohla by tam stejná hlídka
přece být alespoň tři dny po sobě a po domluvách udělit následně citelné pokuty. Například v Brně jsme dostali za nerozsvícená
světla litr pokutu a sakra dlouho jsme si to pamatovali. Co se homologace a Éček týká, chápu, že nelze namontovat na motorku cokoli.
Jak bylo napsáno výše, mnoho např. tuningových blinkrů není ve dne téměř vidět (mnoho vlastních zkušeností) a tam bych se za represi
přimlouval. Stejně tak, jako v případě hlučných výfuků. Tvrzení, že je motorka dříve slyšet může být i někdy pravdivé, ale dnes, kdy
většina řidičů má pustěné kvalitní audio nahlas si myslím, že je už trochu mimo. V sousedním Německu policie je schopna změřit i hlučnost
a reagovat pokutou či jinou represí. A všichni s vykuchanými či "tuningovými" výfuky- zkuste se zamyslet, jak by vám bylo, kdybyste
bydleli u hlavní silnice a létě každou chvíli okolo projel někdo, jehož vykuchané výfuky jsou slyšet už tři kilometry před motorkou a další tři za ní..
My tak bydlíme a může mně vzít čert, když okolo projede třeba BMW o obsahu 1200cc tak, že ho skoro neslyším a za chvíli po něm někdo třeba na
vykuchané Yamaze 535 s hlukem, že se venku skoro neslyšíme. Možná jako téma k zamyšlení....

Dobrý den, nechci tvrdit, že většinu anebo alespoň velkou část nehod způsobuje stav vozovky, obávám se daleko nebezpečnějších jevů.

1) Má nějaký zvláštní význam, že PČR se zaměřuje v drtivé většině kontrol na přestupky typu měření rychlosti na rovném a přehledném úseku za slunného počasí, kde přiměřeně zvýšená rychlost nevytváří riziko, naproti tomu velká část snížené rychlosti v nebezpečných úsecích platí například pro déšť a za onoho špatného počasí už nikdo neměří? Má to jiný důvod než pohodlnost a příjemnější pobyt na sluníčku v neděli po obědě než za deště ráno?

2) Jsou nepatrné odchylky od homologací, případně dokonce užití homologovaných komponentů avšak osazených ne z výroby vůči množství kontrol/postihů o tolik nebezpečnější, než například oblíbené české zvyky jako
-odbočování bez blinkrů včetně míst bez označení (např. na polní cestu)
-neužívání zpětných zrcátek (to jsou ty případy následné demontáže "zbytečného" zpětného zrcátka málem ze silnice smeteným nejen motorkářem)
-hrdinské naschvály "nejsprávnějších řidičů", kteří si na dálnici drží při "tachometrových 130" (není skutečných) levý pruh a ze zásady nikoho nepustí protože přece nemá nikdo právo jet rychleji, čímž vytváří stres, potažmo riziko.
Je tam nějaký poměr rizikovosti k četnosti kontrol/postihů anebo je to tím že jeden přestupek ke kasičce přijede sám a pro odhalení druhého je třeba vynaložit aktivitu?

3) Má PČR do budoucna v plánu postihy neznalosti/nerespektování obecných pravidel silničního provozu, které se učí už v autoškole? např:
-řidič je povinen být osvětlen a za zhoršených světelných podmínek je zakázáno užití světel pro denní svícení (géniové jezdící za mlhy i za tmy pouze se světly pro denní denní svícení a vzadu neosvětlení vůbec nebo dokonce parkovacím osvětlením)
-vozidlo zablokuje provoz na rušné silnici tím že řidič při odbočování doleva nenajede na střed vozovky, tak jak mu to přikazuje vyhláška, ale zastaví uprostřed pruhu anebo vpravo?
-řidiči netuší, že pokud není přednost upravena dopravním značením, platí přednost zprava (a to i na křižovatce tvaru písmete "T")
-řidiči netuší, že i pokud je hlavní silnice na doplňkové tabulce zahnutá, nemá dávat znamení o změně směru jízdy, jedná-li se o prostřední cestu
-řidiči, kteří netuší, že kromě povinnosti svítit, mají ještě zákaz oslňovat ostatní účastníky provozu takže užití mlhových světel, hlavně zadních, při stání/jízdě v souvislé koloně, nebo dokonce pouze za tmy porušuje zákaz oslňování

Dobrý den,
zajímá mně Váš názor na to, proč veřejnoprávní televize nedělá nic pro zvýšení bezpečnosti motorkářů na našich silnicích nějakým vhodným pořadem. Jediní, kteří se alespoň částečně věnují této problematice je Autosalón na Primě?
Děkuji za odpověď.