Teda ja to ctu a nestacim zasnout. TA650 s originalnimi tryskami #132 je nastaven na dost bohatou smes. Pokud das jen KNko, nemuze se nic stat. Pokud je tam i ladak, bude asi treba zvysit bohatost smesi (mosazny sroubek ze strany na kazdem karbecu), protoze volnobezna tryska dava malo benzinu a je to v nizkych otackach chudy (rekneme tak do 3-4000 otacek). Muze se stat, ze pri rychlym zavreni plynu pri jizde to muze strelit do vejfuku.
Doporucil bych se taky podivat na svicky, jestli maji spravnou barvu (daji se najit na webu navody - bila:chudy, cihlova:ok, cerna:bohaty), pripadne pridat bohatost o 1/2 - 3/4 otacky (zapamatovat si o kolik, aby se to dalo dat zpatky). Jinak vzdycky se da ten sroubek zasroubovat na doraz a pak vytocit na origos nastaveni popsany v navodu (ale treba i v Luisovy databazi apd.).
Taky moc nechapu, co ten mechanik meril budikama. To daval lambdu do vyfuku? Ale za katakama, spojenim obou valcu a expanzni komorou podle me neni co merit, ta lambda by se mela merit pred katakama a na TA650 neni kde, neni to tam kam nasroubovat. Pokud meril synchronizaci, tak to je "pojem a prujem".
Rozhodne nekupovat zadnej dynojet, to clovek riskuje, ze to bude zrat travu kolem silnice a bude to jezdit na hovno a jeste to zkurvi. Trandak je velice jednoducha masina...

faudy> mám vyměněné jenom Knko a to z finančních duvodu, je mi jedno jestli to má o tři koně víc nebo míň, za jizdy jsem žadné změny nepozoroval, problém je jenom při startu za nizkých teplot a to stejně moc nejezdím, ale jak tady někdo píše jestli to muže ovlivnit životnost motoru a jak se to bude chovat ve větší n.m. výšce třeba v alpách