Když máš vypnutý zapalování, tak je elektronika odpojená, takže je to úplně jedno - z hlediska odpálení elektroniky. Jsou tu ovšem nějaký "ale".
Obyčejný nabíječky z hobbymarketů za pár korun jsou schopný dávat i 18 V! - doporučuju přeměřit Multimetrem. Bezúdržbová baterka, který jsou dneska na motorkách a v autech, pak začne brzo plynovat a může se i roztrhnout. Taky už se mi stalo (u auta), že baterie po nabíjení při bezprostředním následném startu explodovala - asi, jak plynovala, tak při startu nějaká jiskra v článku zapálila vodík nad elektrodama a baterka se rozlítla na kusy. Už sem taky viděl bouchnout baterku, když se od nabíječky odpojovala pod napětím (nevypnuli nabíječku!) a jiskra mezi pólem baterky a svorkou nabíječky zapálila plyny v okolí baterky a plamen prošleh až do baterie a roztrhnul jí (byla to klasická baterie s vyšroubovanýma nalevacíma zátkama).
Takže běžný údržbový dobití baterie dobrou nabíječkou (nejlíp nějakou s elektronickou regulací a testem stavu baterie), která dává max. 14,4 V, aby baterie neplynovala klidně v motorce, ale nabití vyflákaný baterky (nebo baterie, která má poškozenej některej z článků!), kdy dojde k plynování, radši mimo vozidlo, nabíječku vypnout a až pak odpojovat svorky a baterkou jemně poklepat, aby se odplynovala, nechat jí chvíli v klidu a až pak zapojit a startovat. Kyselina sírová v cichtě, nebo v motorce (autě)není nic příjemnýho! U starší baterky je dobrý i hlídat teplotu rukou, když je nabíječka silná a je sesypanej některej z článků, tak se může pořádně ohřát.
Mám silnou nabíječku (dává max. 50 A a při zapnutým pomocným startu dokonce 120 A) a při startu třeba po zimě ji používám jako pomocnej zdroj a žádnej problém - ale má dobrou regulaci a napětí nepřeleze těch 14,2-14,4 V.

charlie.vtx1800>Když máš vypnutý zapalování, tak je elektronika odpojená, takže je to úplně jedno - z hlediska odpálení elektroniky. Jsou tu ovšem nějaký "ale".
Obyčejný nabíječky z hobbymarketů za pár korun jsou schopný dávat i 18 V! - doporučuju přeměřit Multimetrem. Bezúdržbová baterka, který jsou dneska na motorkách a v autech, pak začne brzo plynovat a může se i roztrhnout. Taky už se mi stalo (u auta), že baterie po nabíjení při bezprostředním následném startu explodovala - asi, jak plynovala, tak při startu nějaká jiskra v článku zapálila vodík nad elektrodama a baterka se rozlítla na kusy. Už sem taky viděl bouchnout baterku, když se od nabíječky odpojovala pod napětím (nevypnuli nabíječku!) a jiskra mezi pólem baterky a svorkou nabíječky zapálila plyny v okolí baterky a plamen prošleh až do baterie a roztrhnul jí (byla to klasická baterie s vyšroubovanýma nalevacíma zátkama).
Takže běžný údržbový dobití baterie dobrou nabíječkou (nejlíp nějakou s elektronickou regulací a testem stavu baterie), která dává max. 14,4 V, aby baterie neplynovala klidně v motorce, ale nabití vyflákaný baterky (nebo baterie, která má poškozenej některej z článků!), kdy dojde k plynování, radši mimo vozidlo, nabíječku vypnout a až pak odpojovat svorky a baterkou jemně poklepat, aby se odplynovala, nechat jí chvíli v klidu a až pak zapojit a startovat. Kyselina sírová v cichtě, nebo v motorce (autě)není nic příjemnýho! U starší baterky je dobrý i hlídat teplotu rukou, když je nabíječka silná a je sesypanej některej z článků, tak se může pořádně ohřát.
Mám silnou nabíječku (dává max. 50 A a při zapnutým pomocným startu dokonce 120 A) a při startu třeba po zimě ji používám jako pomocnej zdroj a žádnej problém - ale má dobrou regulaci a napětí nepřeleze těch 14,2-14,4 V.

I při vypnutém zapalování zůstává u nových motorek část elektroniky pod napětím.