taky doporučuju něco lehkýho z nízkym sedlem a těžištěm - takže 250tku

cbf 250: hmotnost bez paliva mezi 138-140kg, karbec, 6rychlostí, 4ventil s podložkama, nizké sedlo, možnost pohotovostního stojanu, u ojetiny vyzkoušet vyřazování na nautrál

vtr 250: hmotnost bez paliva 149kg, vstřik, 5rychlostí, 2x 4ventily s podložkama, menší nádrž, nizké sedlo

ybr 250: hmotonost bez paliva mezi 135-140kg, vstřik, 5rychlostí, 2ventil na šroubky=snadné seřízení vůle v domácích podmínkách

citace z motohousu ybr vs vtr ukazuje na rozdílnost motorů
...V době kdy blikne na semaforu zelená, oba pouštíme spojku. Já na Yamaze jdu okamžitě o několik metrů dopředu, zatímco Kuba musí počkat, až se Honda rozmotá. Do nějakých 70ti mám jasně navrch, potom už nemám jedinou šanci. Douválec VTR chytne na 8000ot saze a jde nekompromisně dopředu. YBR už dochází dech, protože přesně v době, kdy ona přestává jet, tak VTR se teprve rozjíždí. Když potřebujete někoho rychle předjet, pro Yamahu to žádný problém není. Pro Hondu taky ne, ale musíte myslet na to, jestli máte ručičku otáčkoměru ve správný polovině budíku...

Takže pro městský provoz lepší YBR, kdo rád sportuje a vytáčí tak VTR.

Pak je tu ještě o dost silnější Cagiva River 500 např:
odkaz
hmotnost bez paliva cca 160kg, nízké sedlo, 25kw, hůř se schánějí díly (dlouhé čekací doby), možné problémy z volnoběžkou startéru

bledemon> Lip se to ani podat nedá . Startoval jsem ze světel za CBR-F a necim nahatym. A tak do 60ky jsem se jich drzel a pak jsem začal ztrácet a jak překročili 80ku, tak to bylo do kopce a mě přestal motor táhnout. Takže přesně jak píšeš, do města je jako dělaná. Pokud se na ní má jezdít město / okresky, tak OK . Jestli okresky / víc cestování, doporučil bych něco co víc táhne ve vyšších otáčkách.

Naposledy editováno 17.08.2010 12:47:49