+ výkon,spolehlivost,design
- do terénu těžká

Krátký výměny oleje,malá nádrž,vibrátor ale na pouštní pisty to je nepřekonatelný.

Kamarát ju má, tak som sa pár krát zviezol. Na ceste asi len ako motard okolo komína, na cestovanie tvrdé sedlo a vibrátor ako sviňa. Do terénu ťažká a zbytočné silná ak nechceš jazdiť iba lúčne a poľné cesty, prípadne dlhé rally. Na náročnejší terén to moc nie je.

Píčusek> tak pokud se to da srovnat tak jeto v poctate na urovni kawasaki klr 650 r jeto tak jdemi předevšim o malou udržbu a vice ježdeni po republice i za hranicemi

650 proti 400 jede líp,ale je to už fakt hodně těžké.takové ani ryba,ani rak-motor sice jede,ale jednoválec nemá moc kultůru...pokud chceš více cestovat volil bych možná ještě větší a cestovnější enduro s dvouválcovým motorem...

kolik to tak jede nejrichleji a v pruměru

KLR je myslím více cestovní....

tu XR bych spíše přirovnal ke KLX

ja menil olej klidne po 2000km a pokud chces jet rychle tak jede i 170

ja s tim byl nadmiru spokojenej,jediny co mi trosku vadilo bylo to,ze byla tezka a v lese se spatne zvedala,jinak ani N'

Kdybyste někdo věděl o nějakém velmyi pěkném kousku na prodej. 2003 a novější nejlépe téměř nejetá :)

HonzaM>Kdybyste někdo věděl o nějakém velmyi pěkném kousku na prodej. 2003 a novější nejlépe téměř nejetá :)

Pračkáře kamoš prodává

Píčusek>ja s tim byl nadmiru spokojenej,jediny co mi trosku vadilo bylo to,ze byla tezka a v lese se spatne zvedala,jinak ani N'

Měl jsem ji rok a bez sebemenších připomínek ke spolehlivosti.Je to stroj na dálkové rally,terén to zvládne pokud to zvládne řidič,já ji v terénu stačil tak 10minut,potom jsem od ní dostával školu.Na co fakt v dobrém vzpomínám - na ukrutnej krouťák.Nezkušenýho v terénu potrestá

Dolph-cz>KLR je myslím více cestovní....

tu XR bych spíše přirovnal ke KLX

ke KLX má XR 650r ještě docela daleko. XR je o dost ostřejší a je lehčí

mikulas-JJ>ke KLX má XR 650r ještě docela daleko. XR je o dost ostřejší a je lehčí

Jo je to přesně tak

mikulas-JJ>ke KLX má XR 650r ještě docela daleko. XR je o dost ostřejší a je lehčí

...on myslel asi R-kovou ne?....ta se dá s XR650 srovnat.

Naposledy editováno 15.07.2010 00:46:06

No promě je xr 400 dost težka v terenu to ma vykon ktery ja nevyužiju a na ceste jeto slimak počitam že xr 650 bude o cosi težší ale tak ja chcy jezdit jen cesty dalkove trasy sem tam nakí teren jo dvouvalcu je malo tušim a cestovni enduro nechcy jeto drahe a moc semi to nelíbí přitom v nazvu je enduro ajeto jen cestak a to coje hezke je taky drahe bmw 800 gs ktm adventure honda transalp (od 2008) yamaha tenere 660

trevis-pastrava>
Zdravím tě. H-XR650 jsem měl, tedy pár slov k ní. Považuju ji za špičku kategorie "Dual-sport". Ten termín zavedla tuším Suzuki, mě se k ní dobře hodí. Takové moto je schopné kombinovat (na slušný úrovni) jízdu v terénu + cestování.
XR650 byla velkou bombou když ji v roce 2000 předstvaili. Celohliníkový, uzavřený, velice tuhý rám, nový motor s nízkým zdvihem a lehkým pístem. Karburátor s akcel pumpou. Podvozek-Showa, zdvihy tuším ke 300 mm, plně stavitelný, funguje skvěle.
Papírově má moto vážit kolem 130kg (suchá). Nikdy jsem ji nevážil, ale oproti XR400 není o moc těžší. Tedy na 6-stovku velmi lehká (TTR je o poznání težší a o KLR snad ani nemá cenu mluvit). Motor je silnej, bystře jde do otáček, rychlá rekace na plyn. Jeho projev je podobný moderním ostrým 4-taktům.
Na trati se XR nestratí. Podle mě má větší potenciál než XR400, ale je potřeba na tom umět jet. Tak jako na každým lekým 4-taktu(KTM 520 apod.). Velký obsah motoru je znát se všemi jeho plusy i mínusy (gyroskop, brždění). Teda když vyvadneš, bude tě tahat za ruce. Jinak se na tom ale dá letět co ti strach dovolí.
Cestování se samo dá taky. Jde jen o to jak k tomu přistoupíš a co očekáváš. Moto je štíhlá, tvrdá a není dimenzovaná na přidělání nosiče, kufrů a jiných vymožeností. Chce to teda trochu invence a umu, aby jsi na to zbastlil třeba nosič, ale jde to. Každopádně zad. podsedlový rám raději moc nepřetěžovat.
Jinak tahle moto, opatřená velkou Acerbis-nádrží, malým větrným štítkem a nosičem je cest.enduro podle mých představ. Určitým omezením teda může být častější výměna oleje, vzhledem k jeho malému množství. Pomohla by instalace nádobky (chladiče), která by zvětšila obsah oleje v oběhu. Podobně jako má třeba TTR.
Za mě teda, vivat XR650R!

Matess727x>...on myslel asi R-kovou ne?....ta se dá s XR650 srovnat.

Souhlasím stím srovnaním ...mame taky XR650R v bandě..a je to spiše o tom na co si troufne pilot..spiše než vaha což je nějakych +-140kg by mně vadila absence starteru ..pokud se bavime o vodníku dělaly se i vzduchače..myslim snad jen ale pro Emeriku.Napiš zilvarovi ti domluvi z tim typkem scuka.

maroš> Vzducháč byl XR 650L. Mělo to startérovej motor z Dominátora v podvozku XR600 s plechovou bandaskou

To bych si moc nepomoh jeto skoro totež jak xr 400

trevis-pastrava> Nevim co tim mysliš jako že to tvoje XR 400 nejede ..jinak totež co to tvoje to asi nebude

nevite o samotnem motoru na prodej?

Hod si na xr-ko převod 16/40 a máš to.menší spotřeba jak šestikilo a 130 z toho taky vymáčkneš,na pohodový cestování do kila je to dobrej stroj

progres>Hod si na xr-ko převod 16/40 a máš to.menší spotřeba jak šestikilo a 130 z toho taky vymáčkneš,na pohodový cestování do kila je to dobrej stroj

jo,jo,když přesedneš ze stadiona,tak je to raketa..

Dolph-cz>

trevis-pastrava> XR 400 neni motorka na cestovani po republice leda bys tam dal rychlejsi prevod.
Nebo koupit vice cestovni enduro

No XR650R mám doma a kdo říká že je to težký tak na tom nikdy nejel a nebo přesedl ze simsona :D absence startéru nevadí pokud nejsi dítě a motorku máš v dobrém stavu tak na 2 kopnutí chytá, jedíne mínus co motorka má je řídič a vzrůstjící cena benzínu jezdí tak 9-10l na 100km dálku se možná dostaneš na 7 ale ta motorka není stavěná na konstantní rychlost prostě se potřebuj vyplachovat pořádně válec jako u káždého trochu závodnějšího stroje.