Studenak na kabelu?

Stancek35>Studenak na kabelu?

A to pro mě znamená co?

zkontroluj a prostříkni konektory vedoucí do přístrojovky (nebo to dej někomu kdo Ti to zkoukne ) Tipoval bych to na zoxidovaný kontakt

GreenRF> Super díky, já si myslela že to bude jen nějaký vadný kontakt.Chtěla jsem se ujistit, že to nemůže být něco horšího

Stancek35>Studenak na kabelu?

kdo.. lucka??

Cuba_VTX>kdo.. lucka??

jak psano vyse spatny kontakt prozkoumat prostrikat kontaktolem

TRX> Díky moc, koupím ten sprej s tím divným názvem a prostříkám
Hned jsem zase o něco chytřejší...
Díky všem pánové

KONTAKTOL

jelikož T-cat a T-ace má v sobě diagnostiku a tři diag okruhy takže na 7000 značí chybu TPS popř přívěry Exup na tohle by to pasovalo ,že se exup nechtěl otevřít proto to spadlo na nulu pak na 7000 a pak to běželo normálně ;) exup stačí promazat měděnou pastou :)

Kamikadze-Ace>jelikož T-cat a T-ace má v sobě diagnostiku a tři diag okruhy takže na 7000 značí chybu TPS popř přívěry Exup na tohle by to pasovalo ,že se exup nechtěl otevřít proto to spadlo na nulu pak na 7000 a pak to běželo normálně ;) exup stačí promazat měděnou pastou :)

JO muze byt trochu pridrena

Kamikadze-Ace>
sice vůbec nevím o čem mluvíš , ale předám dál vzdělanějším a mrkneme na to..
Děkuju

Kamikadze-Ace>jelikož T-cat a T-ace má v sobě diagnostiku a tři diag okruhy takže na 7000 značí chybu TPS popř přívěry Exup na tohle by to pasovalo ,že se exup nechtěl otevřít proto to spadlo na nulu pak na 7000 a pak to běželo normálně ;) exup stačí promazat měděnou pastou :)

Zdravím. Nemáš tak úplně pravdu. T-Cat přívěru EXUP vůbec nemá Pravdu máš s tou diagnostikou. Při lítání rafičky na 8000 otáček a zpět na nulu je vadný kontakt (nebo úplně nefunkční) ukazatel rezervy benálu v nádrži. Nevím, jestli to dokáže odhalit i třeba prasklou žárovku "hladovýho oka", ale zkusil bych pátrat touto cestou. Kontrola je jednoduchá. Otočit klíčkem v zapalování, ale nestartovat. Pokud rafička vyletí po pár vteřinách na 8000 -> viz.předchozí. Pokud by lítala na 3000 jedná se závadu snímače polohy škrtících klapek.
Pokud to blbne jen při jízdě a nepravidelně, pravděpodobně to bude již dříve zmíněný studený spoj v otáčkoměru, nebo špatný kontakt.

Cat600>Zdravím. Nemáš tak úplně pravdu. T-Cat přívěru EXUP vůbec nemá Pravdu máš s tou diagnostikou. Při lítání rafičky na 8000 otáček a zpět na nulu je vadný kontakt (nebo úplně nefunkční) ukazatel rezervy benálu v nádrži. Nevím, jestli to dokáže odhalit i třeba prasklou žárovku "hladovýho oka", ale zkusil bych pátrat touto cestou. Kontrola je jednoduchá. Otočit klíčkem v zapalování, ale nestartovat. Pokud rafička vyletí po pár vteřinách na 8000 -> viz.předchozí. Pokud by lítala na 3000 jedná se závadu snímače polohy škrtících klapek.
Pokud to blbne jen při jízdě a nepravidelně, pravděpodobně to bude již dříve zmíněný studený spoj v otáčkoměru, nebo špatný kontakt.

JJ blbne to jen při jízdě a nepravidelně, prostě sem tam...jinak mi všechny kontrolky na přístrojovce normálně fungujou..

Naposledy editováno 28.06.2010 14:59:15

Cat600- tak dík za rozšíření obzorů jsem netušil, že malá sestřička nemá EXUP !!

žárovku hladového oka rozpoznáš při zmáčknutí startéru když je chcípák na motor v poloze vypnuto jak jsi psal pokud je OK rozsvítí se jinak ne :) ale prasklou žárovku diagnostika nerozpozná mám vyzkoušené ;)

lucie.rac> Až dorazím domů z práce, kouknu do manuálu odkud kam vedou kabely do otáčkoměru a dám vědět, co překontrolovat

Cat600>lucie.rac> Až dorazím domů z práce, kouknu do manuálu odkud kam vedou kabely do otáčkoměru a dám vědět, co překontrolovat

Vřelé díky

lucie.rac> Tak jsem na to kouknul a nevím, jestli ti budou moje info k něčemu dobré.
Budík otáčkoměru je napájen kabelem od pojistky blinkrů a ukostřen společnou kostrou pro celou přístrojovku. O ukazování otáček se stará 3. kabel, který je vyvedený z řídící jednotky (schovaná vedle baterky).Otáčky motoru měří řídící jednotce indukční snímač ve víku alternátoru (ten to nebude, páč by vynechalo i zapalování a motka by nejela)... (předpokládám, e jela normálně. Zakopaný pes múže být v konektorech, zvlášť pokud se v tom již někdo hrabal. Konektory od přístrojovky jsou připevněné na levé straně lešení. Myslím, že po demontování štítku a vnitřních černých plastů se k nim dostaneš. Ale nejsem si jistý, jestli nemusí dolů i levá kapota. Vidím to tak 50/50 na studený spoj v budíku a vadný kontakt v kabelu.
Dej potom vědět, co to bylo.

Cat600>lucie.rac> Tak jsem na to kouknul a nevím, jestli ti budou moje info k něčemu dobré.
Budík otáčkoměru je napájen kabelem od pojistky blinkrů a ukostřen společnou kostrou pro celou přístrojovku. O ukazování otáček se stará 3. kabel, který je vyvedený z řídící jednotky (schovaná vedle baterky).Otáčky motoru měří řídící jednotce indukční snímač ve víku alternátoru (ten to nebude, páč by vynechalo i zapalování a motka by nejela)... (předpokládám, e jela normálně. Zakopaný pes múže být v konektorech, zvlášť pokud se v tom již někdo hrabal. Konektory od přístrojovky jsou připevněné na levé straně lešení. Myslím, že po demontování štítku a vnitřních černých plastů se k nim dostaneš. Ale nejsem si jistý, jestli nemusí dolů i levá kapota. Vidím to tak 50/50 na studený spoj v budíku a vadný kontakt v kabelu.
Dej potom vědět, co to bylo.

Díky moc, ale obávám se, že pokud bude třeba sundávat kapota, že nezjistím co to bylo že to zjistěj až po sezoně v servisu
Uvidím, zkusíme to doma vykoumat. Každopádně děkuju