firesquirrel: Znám jednoho, co natankoval naftu do VTR na dovči v Italii - Kromě čištění musel měnit hlavně svíčky.

Ludwig: Moc tvé teorii o moto-motorech nerozumím. Když se ladí závodní motory (např.superbike) - zvyšuje se kompresní poměr? Jestli ano - používá palivo s vyžším oktan. číslem nebo ne?

Le Corbusier>Nepsal jsem jen o moto-motorech ale všeobecně o spalovacích motorech a souvislosti mezi kompresním poměrem,konfigurací (vrtání-zdvih),rychlostí hoření paliva(expanzí),předstihu zážehu,bohatostí směsi a odolnosti paliva k samovznícení. Samozřejmě jsem nezmínil takové vlivy jako tvar sacího traktu,proudění plynů ve spalovacím prostoru,kvalitu rozprášení paliva ve vzduchu,umístění svíčky a hlavně tvar spalovacího prostoru v okamžiku zážehu a expanze.
K tvé druhé otázce týkající se závodních motorů: záleží jakou cestou se úpravce vydá. Může úspěšně zvyšovat výkon se stávajícím kompresním poměrem.Je logické, že při zvyšování měrného výkonu motoru(toho stejného) se nároky na oktanové číslo paliva při určitých okolnostech mohou změnit. Nakonec je třeba zmínit skutečnost, že oktanové číslo paliva má velmi nízkou vypovídající hodnotu o skutečném množství energie v palivu obsažené a od toho se většinou odvijí ony subjektivní pocity, že na ten či onen benzin to jede lépe.

Na závěr: například toluen bez aditiv sám o sobě, má narozdíl od benzinu brilantní antidetonanční vlastnosti při větším množství energie v něm obsažené, nebo LPG se svými sto oktany obsahuje energie naopak méně než benzin, takže motor má pak nižší výkon a vyšší spotřebu při stejně odvedené mechanické práci.