Ozzy_>Kde je Bubrak ? Ten by Vam vysvetlil co si mate koupit

... nemá čas, asi zrovna shání na jebaji novou hlavu s vačkama na zx10r...

Ale jinak K6 je celkem stylovej chopper

FiZzeR>... nemá čas, asi zrovna shání na jebaji novou hlavu s vačkama na zx10r...

FiZzeR>Ale jinak K6 je celkem stylovej chopper

Podobnost ciste nahodna (Ty motorky měly určitě dost těžký crashe jak tu nekdo napsal drive?? Hmm.):

FiZzeR>... nemá čas, asi zrovna shání na jebaji novou hlavu s vačkama na zx10r...

Praskla hlava ? Jebly Vacky ? Na tak dokonalem stroji jako je Kawasaki ? NEMOZNE !

Dawe02> To je ta tvoje co zazila asi 5 hasanu a ten posledni byl takovej ze jsi pak byl nekolik tejdnu v nemocnici nebo jak to bylo?

pylot>Dawe02> To je ta tvoje co zazila asi 5 hasanu a ten posledni byl takovej ze jsi pak byl nekolik tejdnu v nemocnici nebo jak to bylo?

Ne! Tahle je MiPova po Boumisovi. Prdla znenadani pri jizde na brzdach.
Ta moje po highsideru je zdrava a s vyztuhou.

Naposledy editováno 14.05.2010 12:24:24

Dawe: at si kazdej veri cemu chce ... ze se snazis.

Tak jsem rsv prodal dnes a jemi z toho smutno takže teďka budu vybírat novou mášu

tigerbou>Tak jsem rsv prodal dnes a jemi z toho smutno takže teďka budu vybírat novou mášu

Si to od tebe někdo koupil jo? Se divim....

Sefo> Jo ale musel jsem slevit jak prase až je mi smutno z toho

Naposledy editováno 14.05.2010 16:34:33

tigerbou> Tak nakonec kolik? Doufám že aspon přes 50?

Suzuki GSX-R1000 2005-2006 (K5, K6)
motor
kapalinou chlazený, 4 dobý, 16 ventilů, 4 válcový řadový motor, DOHC,
Zdvihový objem: 999 cm3
Vrtání x zdvih: 73,4 x 59 mm
Kompresní poměr: 12,5:1:1
Max. výkon: 185 k (138 KW) 12000 (ot/min)
Max. točivý moment: 117 Nm 10000 (ot/min)
Plnění motoru: vstřikování paliva
mazání: mokrá skříň
Přenos výkonu
převodovka: 6ti stupňová převod
spojky: mokrá skříň, vícelamelová
primární převod: ozubenými koly 1.553 (73/47) pohon
typ pohonu: řetěz s O-kroužky 2.529 (43/17) pohon
Rám, odpružení
Rám: hliníkový dvojitý spojený
odpružení předního kola: obrácená vidlice, 43 mm rozměr duše
nastavitelná: plně nastavitelná
zadní odpružení: monoshock
nastavitelná: plně nastavitelná
zavěšení kola: 125/135 mm
závěs / stopa: 66,2°/98 mm
rozvor: 1415 mm
Brzdy
Brzdy vpředu: dvojitá kotouč,
Brzdy vzadu: kotouč,
pneumatika
Přední kola: 17 vybrat
Přední pneumatika: 120/70 ZR 17
Zadní pneumatika: 17 vybrat
Zadní kola: 190/50 ZR 17
ROZMĚRY, hmotnost
Hmotnost: 2045 mm
Šířka: 720 mm
Výška: 1130 mm
výška sedla: 810 mm
světlá výška: 125 mm
poloměr otáčení: 3,4 m
kapacita palivové nádrže: 18 l
suchá hmotnost: 172 kg
Jiné údaje
akumulátor: 12V 36.0 kC (10Ah)/10 HR
startér: elektrický
převodovka
1: 2.562 (41/16)
2: 2.052 (39/19)
3: 1.714 (36/21)
4: 1.500 (36/24)
5: 1.360 (34/25)
6: 1.269 (33/26)

Suzuki GSX-R1000 2007- (K7)



motor
kapalinou chlazený, 4 dobý, 16 ventilů, 4 válcový řadový motor, DOHC,
Zdvihový objem: 988 cm3
Vrtání x zdvih: 73 x 59 mm
Kompresní poměr: 12:1:1
Max. výkon: 160.5 k (119.7 KW) 10800 (ot/min)
Max. točivý moment: 110 Nm 8400 (ot/min)
Plnění motoru: vstřikování paliva, 44mm průměr difuzoru
Přenos výkonu
převodovka: 6ti stupňová
primární převod: ozubenými koly
typ pohonu: řetěz s O-kroužky
Rám, odpružení
Rám: hliníkový dvojitý spojený
odpružení předního kola: Kayaba obrácená vidlice, 43 mm rozměr duše
nastavitelná: plně nastavitelná
zadní odpružení: monoshock
nastavitelná: plně nastavitelná
zavěšení kola: 130/130 mm
závěs / stopa: 24°/96 mm
rozvor: 1410 mm
Brzdy
Brzdy vpředu: 300 mm plovoucí dvojitá kotouč, 4 pístkový Tokico třmen
Brzdy vzadu: 220 mm kotouč, plovoucí, 2 pístkový třmen
pneumatika
Přední kola: 17 vybrat
Přední pneumatika: 120/70 ZR 17
Zadní pneumatika: 17 vybrat
Zadní kola: 190/50 ZR 17
ROZMĚRY, hmotnost
Hmotnost: 2045 mm
Šířka: 715 mm
výška sedla: 830 mm
světlá výška: 130 mm
kapacita palivové nádrže: 18 l
suchá hmotnost: 168 kg
celková hmotnost: 201 kg
Jiné údaje
startér: elektrický

Cooker>Všechno zhruba stejně, model K5-K6 byl ale dokonalej - bez kompromisů ..... Za mě K6

...to je úplně jiná motorka!

Sefo> za 50 přesně skoro lituju ale už se stalo

2LEKO> čau hele já vím že je dokonalá a co ten rám s tou výztuhou bude to ok?

Naposledy editováno 14.05.2010 17:25:41

tigerbou>2LEKO> čau hele já vím že je dokonalá a co ten rám s tou výztuhou bude to ok?

...nevím......já mám rám komplet nový!

tigerbou>2LEKO> čau hele já vím že je dokonalá a co ten rám s tou výztuhou bude to ok?

...já jezdil na obou a na turisticko -sportovní ježdění je to celkem jedno,když to nemáš jak vzájemně porovnat,tak budeš spokojen a ten rozdíl,zase není tak značný!
...K7 je "pohodlnější" a "hodnější"!..ale i tak rychlá!

..dnes už se dají pořídit i "race" laufy v pohodě,tak je asi fakt jedno co koupíš!
Ty "mapy" jsem použil jen na zkoušku!

to DAWE02: Snad mi nechceš nalhat, že ta okruhovka nikdy předtím neležela, než došlo k prasknutí
to video je taky zavádějící, nemůžeš vědět v jakým stavu ten frajer motorku pořídil.Já bych se do toho jít v žádným případě nebál

Naposledy editováno 14.05.2010 17:38:04

2LEKO> JJ myslím že k7 už je dost přeplácaná elektronikou a ty mapy se mi tam moc taky nelíbí

tigerbou>2LEKO> JJ myslím že k7 už je dost přeplácaná elektronikou a ty mapy se mi tam moc taky nelíbí

...ale nic nezkazíš jestli koupiš zachovalou!

FiZzeR>... nemá čas, asi zrovna shání na jebaji novou hlavu s vačkama na zx10r...

Hajzle!

Jinak ZX10R je nejlepsi, jen ja mel blbej kus hlavy!

Kazda K5/6 nemela prasklej ram, nez ji prasknul. Takze ja bych se ji nebal, s vyztuhou.

DaveLister>to DAWE02: Snad mi nechceš nalhat, že ta okruhovka nikdy předtím neležela, než došlo k prasknutí
to video je taky zavádějící, nemůžeš vědět v jakým stavu ten frajer motorku pořídil.Já bych se do toho jít v žádným případě nebál

O jakem lhani z me strany pises?!!
Ja jsem jasne napsal ze ta motorka zazila pred nekolika lety jeden vetsi pad s Boumisem.

mel sem moznost zkusit obe a K6 mi vyhovovala vice byla hmmm jak to rict??zabavnejsi??ale jinak nejaky extra rozdil tam nejni obe jedou jak trefena koza

BlackSabbath> To je jasný že musím vyhodit kat a dat tam propojovací trubku když tam chci dát ladák jinak bych tam musel dat ladáky ty chytráku!

jomoto>BlackSabbath> To je jasný že musím vyhodit kat a dat tam propojovací trubku když tam chci dát ladák jinak bych tam musel dat ladáky ty chytráku!

Nějak ti nerozumím, ty chytráku...

GRASSEL>Ale všimli jste si jedný věci?! Že když vemetze třeba Ducati, necháte jí přestříkat (replika atd.) tak naopak stoupá na ceně a zájmu?!

S tímhle bych si dovolil nesouhlasit... Origo stav se cení jak u jakékoli jiné motorky. Repliky jsou ku*evsky drahý, ale to jsou origo repliky, jako Ben Bostrom replika, Bayliss replika atd. To jsou ale S-kový verze ověšený dílama z poloviny Ducati Performance katalogu a na Ohlins podvozku A těchhle replik je pouze několik stovek kousků, každá s výroční plaketkou na řídítkách. Nedávno se tu prodávala 999 S polepená nálepkama (jako replika 999 R Fila) a z původních cca 350 000 se prodala hrubo pod 200... Protože to nebyl origo stav a moto byla údajně opravená po těžkým crashi...
Ale jsem mimo téma, jen chci říct že pokud je moto netknutá a v pořádku, tak bych taky určitě nestříkal origo nepoškozenej lak, protože bych tím snížil hodnotu stroje.

ducatista> tak asi to tak je no..........

snížil bys hodnotu prodejnou...........
já mluvím o hodnotě individualní která je u jakýkoliv "stavby" ta nejvyšší a pokud někdo přestavuje, přestříkává atd. s tím že to bude prodávat tak je na hlavu a ztrácí to nejen hodnotu ale i smysl..........