Anti>Při dnešních výkonech je to úplně jedno.Jenže lidi jsou čím dál rozežranější.Já to neřeším.Pro mě je důležitý záběr odspoda,a nahoře si to může vadnout jak chce.Přes šest tisíc nechodím.

Co ti taky u jednoválce zbývá

maxx10>Co ti taky u jednoválce zbývá

jo na okruhu to hraje roli, ale ja se nejvic smeju kdyz poulicni zavodnik co ma plnou hubu kecu o konich a ctyrvalcich dostane na prdel od jednovalcoveho endura...

no a co mu taky zbejva, kdyz ma enduro kratko prevodovku s maximalkou 140, ze....
(nebo ze by to podle tvrzeni odborniku na prevodovce nezalezelo...? )
jinak jak psal jindra:
srovnani ZR550 a cb500
u cb mam pocit, jak to "strasne" taha za ruce, ale ten tachiometr lezl zoufale pomalu
proti tomu zephyr "vubec netahne" ale rychlost lezla o dost lip!

Dargas> A proto my co jezdime pro pocit z jizdy si koupime zase nas oblibenej dvouvalec kterej jede poradne vocpoda a taha za ruce jako krava a vy co nahanite vterinky na ceste z bodu A do bodu B si zase kupte vase oblibeny ctyrvalce ktery jsou sice sterilni a tahaj hovno ale pritom maj raketovy zrychleni.

pylot: jo pro me je taky dulezitej ten pocit.. pokud mam stejnej zazitek z V2 v kilu jako s V4 ve dvou kilech je mi celkem jedno ze nemuzu mchrovat dvakrat takovejma cislama.. ono az s tim plcnu budu rad ze ty cisl byly polovicni...

vsak v poho, ja to nikomu neberu.
me zas vadej ty vibrace...

Naposledy editováno 05.02.2010 12:11:16

Nahanet vteriny nepotreba na to aby si clovek uzil kvality 4v az dvouvalec bude moct jet na nejvyssi kvalt na 2tis od bez cukani, tak koupim 2v, zatim pokazdy kdyz jsem na 2v jel, tak pokud jsem nedrzel ve meste skoro 4tis, tak jsem si malem vycinkal zuby ...s tim umrenim kroutaku jsem to asi precenil, ale vyuzitelny otacky jsou u menevalcu logicky mensi

Jindra650> A na kterympak dvouvalci jsi to jel? Kdyz si sednes na nejakyho velkoobemovyho choppera nebo MT01 tak muzes klidne na 2000 jezdit. Na R6 a podobnejch ctyrvalcich taky nemuzes jezdit na 4000 protoze je to tam mrtvy a ten motor trpi... Mujsis brat ohled taky na kategorie.

Jindra650> to byl vždycky můj sen, nikdy jsem nechtěl nic jinýho než jezdit 50 po městě s podtočeným motorem

maxx10>Co ti taky u jednoválce zbývá

Mám tam ještě dva tisíce do červeného pole.Nejde o to,jaký mám k dispozici rozsah otáček,ale jaký je můj styl jízdy.V autě se taky nehnu nad tři,i když mohu do pěti a půl.Někoho prostě baví točit do omezovače,někdo má rád málo otáček.Patřím k těm druhým.

Jindra650>Nahanet vteriny nepotreba na to aby si clovek uzil kvality 4v az dvouvalec bude moct jet na nejvyssi kvalt na 2tis od bez cukani, tak koupim 2v, zatim pokazdy kdyz jsem na 2v jel, tak pokud jsem nedrzel ve meste skoro 4tis, tak jsem si malem vycinkal zuby ...s tim umrenim kroutaku jsem to asi precenil, ale vyuzitelny otacky jsou u menevalcu logicky mensi

pylot>Jindra650> A na kterympak dvouvalci jsi to jel? Kdyz si sednes na nejakyho velkoobemovyho choppera nebo MT01 tak muzes klidne na 2000 jezdit. Na R6 a podobnejch ctyrvalcich taky nemuzes jezdit na 4000 protoze je to tam mrtvy a ten motor trpi... Mujsis brat ohled taky na kategorie.

Srovnavejme srovnatelne - podobny objem tyhle velkoobjemovy motory maj cely otackovy spektrum uplne jinde a velky setrvacniky, dneska i vyvazovaky jen proto aby to lidem nevycinkalo zuby, lodni naftak se taky netoci vic jak 100ot/min a kriticky otacky ma treba na 150ot/min a pak uz to lita ven. Kdyz budes podtocenymu motoru davat plnej tak ti brzo zaklepe, to snad poznas, kdy je a kdy neni podtocenej motor a kolik ho zatezovat aby mu to nevadilo Autem taky jezdis na 4tis ot treba v tom meste, kdyz jde o to jen tak popojizdet? Jinak co je na R6 tak mrtvyho pod 4tis? Na 3tis to ma mam dojem kolem 35Nm mam dojem, to je malo(trinda ma 36Nm max nekde ve 4tis ot)? Neni to nejvic, ale ten motor ma vyuzitelny pasmo otacek pres 11tis, kdy proste nejak tahne aniz by to s nim rumplovalo, coz se o 2v at uz pullitry nebo treba vecko z transalpa moc rict neda

Naposledy editováno 05.02.2010 19:08:15

Třeba Ducati motory se obejdou bez vyvažováků,a umějí od těch cca dvou a půl.
Velký setrvačníky to mělo dřív,a díky nim záběr od volnoběhu...

ducati používá rozevření 90st. což je z hlediska vyvážení asi nej.

tak panove konecne vyzivnej clanek prechroupal jsem ho celej a koukam ze tu na masinach litaj celkem intoši, kdyz sem videl to počítáni s abecedou(FCE) ale i tak to pro me nic nemeni ,ze v2 byt jen pocitove jede, mi je sympatyctejsi a prijemnejsi nez r4 ,

Milosek.m> nikdo ti to nebere, jak rikam, ten pocit tam je ....ja osobne bych bral do motorky sestivalec ale uz se dlouho takovy normalni nedelaj ...treba obdoba VR6 motoru do motorky, by bylo docela interesantni, sirkou by se rovnala 4v, panecku to by bylo

Naposledy editováno 06.02.2010 00:47:27

Jindra650>Milosek.m> nikdo ti to nebere, jak rikam, ten pocit tam je ....ja osobne bych bral do motorky sestivalec ale uz se dlouho takovy normalni nedelaj ...treba obdoba VR6 motoru do motorky, by bylo docela interesantni, sirkou by se rovnala 4v, panecku to by bylo

Si se vrátil zrovna z hospody ne,že tak fantazíruješ

Milosek.m>tak panove konecne vyzivnej clanek prechroupal jsem ho celej a koukam ze tu na masinach litaj celkem intoši, kdyz sem videl to počítáni s abecedou(FCE) ale i tak to pro me nic nemeni ,ze v2 byt jen pocitove jede, mi je sympatyctejsi a prijemnejsi nez r4 ,

Tak tak Milošku,pravdu máš

Kucí,zaplať pámbu že máme každý trochu odlišný vkus!

kury72>Si se vrátil zrovna z hospody ne,že tak fantazíruješ

ani ne ja bych debatu uzavrel konstatovanim, ze ani 2v ani 4v, ale jedine 6v!

Jindra650>ani ne ja bych debatu uzavrel konstatovanim, ze ani 2v ani 4v, ale jedine 6v!

Když už šestiválec,tak HONDA CBX1000

Jindra650> složíme se woe na FGR?

Luxusní Káwa

kury72>Když už šestiválec,tak HONDA CBX1000

CBX je spis pro potechu oka se svym extremne sirokym vzduchacem, kawa je takova dokonalejsi mi prijde, kompaktnejsi motor, tuzsi vidlice i ram(CBX ma otevreny s nosnym motorem).

Dargas> Na FGR se vyserem, 2,5L V6 nechci meli udelat treba 13ku nebo 15ku, byl by to daleko mensi motor ktery by vic zaujal ....viz tedka uverejneny koncept BMW 1600

tak to pak uz jedine gold wing

Dargas> Nestras

Taky musím něco béknout!
Jediné co uznávám jsou KW. A při kolika otáčkách je dosáhnu.
Koně byli zavedeny proto, aby zákazníka ,,mystifikovaly,,
že má silnější stroj než je skutečnost.
Koně najdete na všech nákladních automobilech
např. MAN 430 -) (koní ne KW)
Ale to jsem nepatří TIR

Toť vše.

AlePozor>Taky musím něco béknout!
Jediné co uznávám jsou KW. A při kolika otáčkách je dosáhnu.
Koně byli zavedeny proto, aby zákazníka ,,mystifikovaly,,
že má silnější stroj než je skutečnost.
Koně najdete na všech nákladních automobilech
např. MAN 430 -) (koní ne KW)
Ale to jsem nepatří TIR

Toť vše.

AlePozor>Taky musím něco béknout!
Jediné co uznávám jsou KW. A při kolika otáčkách je dosáhnu.
Koně byli zavedeny proto, aby zákazníka ,,mystifikovaly,,
že má silnější stroj než je skutečnost.
Koně najdete na všech nákladních automobilech
např. MAN 430 -) (koní ne KW)
Ale to jsem nepatří TIR

Toť vše.

je zajímavý, že krouticí moment ti neva. a přitom se to správně jmenuje točivý moment.
ale koně a krouťák jsou koně a krouťák

Dargas>je zajímavý, že krouticí moment ti neva. a přitom se to správně jmenuje točivý moment.
ale koně a krouťák jsou koně a krouťák

jj, kroutak akorat krouti traverzu (podle spravny terminologie) vlastne jedinej duvod, proc se i u "kroutaku" nepouziva jednotka lb.ft podobne jako k u vykonu je to, ze 1lb.ft=1,356Nm a tak to neni tak pritazlivy jako vyjadrovat vykon v konich