PetrXX> Přesně,líp bych to neřek A ještě když mně serou na 4T,tak naředim 1:10 a stratěj se v mlze

DUTOHLAV> To ty jsi s náma nebyl, ale já to ještě k tomu naředil s převodovým olejem a to teprve byl smrad

PS: samozřejmě nejsem blbej, ale bylo vadný gufero na klice

Naposledy editováno 12.01.2015 20:39:08

WoxmenRX> Vím,jak ti to hulilo

DUTOHLAV> No vidíš jak se mi to slejvá

WoxmenRX> Ted se jen tak koukám odkud jsi a zjistil jsem že před pár měsíci jme se ti proháněli po loukách a lesích na "skoro" místním orienťáku

1semy1> A co se kde dělo?

1semy1>
PAW ?

Může mi někdo vysvětlit kde je ta hranice mezi hobíkem a profíkem a jak je poznám? A co když mě ten 2t jen prostě kurvesky baví?

Jinak jen na okraj... byl jsem na testovacím dni Beta. Jezdil jsem všechny obsahy po sobě, 250 a 300 2T.... 350, 380, 430 4T takže jsem si pro sebe mohl udělat svůj názor co mi vyhovuje a co ne... 300 (2t) a 350 (4t) mi sedly nejvíc právě kvůli váze a točivosti motoru. Nebudu lhát, když bych měl love tak vezmu tu 350 (vyhrává jen o malej chlup ) ale jen kvůli spotřebě a mixu benzínu... jelikož jsem socka tak vezmu radši 300 kde vím že motor udělám za polovic a bude mě bavit na tom jezdit... Naopak co mi vůbec nesedlo byla ta 430, na louku dobrý

Není nad to jet na testovací den v civilních hadrech Domů jsem jel v trenkách a tričku





Naposledy editováno 12.01.2015 23:16:36

Tank> jo jo přesně to super akce letos jedeme zase pokud se něco neposere.

[quote=EnduristaGG]Může mi někdo vysvětlit kde je ta hranice mezi hobíkem a profíkem a jak je poznám? A co když mě ten 2t jen prostě kurvesky baví?

To jsem tada zvědav,jaké se ti dostane odpovědi - kde se to dělíí

EnduristaGG>
Už jsem to sem jednou před nedávnem dával, ale možná v tom najdeš odpověď
Tady vidíš, že týpek na travnatý "trati" přepálil lavici, drobet ho to koplo a šel ven... když se nebojíš vzít za 2T až do mrtva, tak seš profík!
jpeg.cz/obrazek/O4o][img]http://jpeg.cz/images/2015/01/13/Gx1F.jpg[/img

Naposledy editováno 13.01.2015 18:25:13

Naposledy editováno 13.01.2015 18:29:48

EnduristaGG> Myslím, že za profíka se může považovat až takový člověk co se umísťuje na každém významějším závodě do 5. místa. Mluvim o nějakých národních mistrovstvích a dále zahraniční atd. (v tom se moc nevyznám). Určitě se za profíka dá považovat kdo odjede aspoň do půlky Erzberg, Romaniacs apod.? Vše pod tím jsou hobíčky, hobíci a nebo střelci hobíci

Sally06> Jen je smutný, že se tim člověk neuživí ať jede jak chce, možná teda až na pár lidí ze světové špičky.

Jak jim to jde na tech 4T ?

Králík.> No jo no. Bohužel je to sport pro bohaté. Jen se do něj totiž vráží, ale nikdy se nic nevrátí, takže pokud to bohatého baví a ještě k tomu má talent, tak si zajede kde co a možná i trošku vydělá, ale zbytek je out a může je vrážet a je z toho jen dobrej pocit

xfany> Takže na 4T se nikam čistěnevyjede , a na 2T se zase jen pálej gumy

1semy1>
No, pojedeme znova, pokud to půjde. A doufám, že tentokrát už nepůjdeme v bodování do minusu

"čistě, technicky a na pohodu!" legendární hláška

klídek52> Je tady spoustu odborníků, takže to bude určitě kvalitní odpověď

Králík.> Parádní fotka Bral do mrtva?

Sally06> Dík za objasnění

Strhla se tu zajímavá diskuse a nějak mě to nutí taky přidat svou troškou do mlýna. Budu stručnej: Kdo to myslí s ježděním vážně a opravdu se chce něco naučit a někam se posunout měl by zvolit 2T... Všichni ostatní mohou klidně zvolit 4T...

Naposledy editováno 14.01.2015 11:25:13

Sally06> do pulky dojel muj kamos a je to lepsi hobik co se jde obcas povozit bylo to v roce 2009,a nikdo se nepta kolik checkpointu bylo tahani na lane,protoze se tahal skoro kazdy krom TOP 10.

Naposledy editováno 14.01.2015 11:47:29

Balouch píše: Strhla se tu zajímavá diskuse a nějak mě to nutí taky přidat svou troškou do mlýna. Budu stručnej: Kdo to myslí s ježděním vážně a opravdu se chce něco naučit a někam se posunout měl by zvolit 2T... Všichni ostatní mohou klidně zvolit 4T...

No talenti,ten chlapec má pravdu.
toho chválím

Balouch> proc se posunes na 2T a ne na 4T???

Balouch> zajímala by mě odpověď na otázku Ceda...?

Myslim, že je jedno, jestli máš 2T nebo 4T, ale spíše ským jezdíš nebo jaké máš možnosti okoukání nebo dokonce rady od zkušenějšího. Někomu vyloženě 2T nemusí sednout a přitom se chce posouvat s tím 4T. 4T 250-350 je dost lehkej v uvozovkách a taky dost silnej na to, aby se sním dale dělat to co s 2T ne?
Zkrátky myslim, že je to o tom znát někoho lepšího a učit se od něj. Na 2T je jízda poněkud těžší a tak nevim, proč se zatěžovat tím, že se tam musí více hlídat spojka a aby byla motka v otáčkách atd. než na 4T si hlídat občas spojku, ale hlavně stopu? Určitě mi to vyvrátíš. Sem zvědavý na odpověď, zajímá mě to

Tady už se bohužel tak stručně odpovědět nedá.... No když už jsem to ale nakousl a pokud vás můj názor zajíma, tak musím odpovědět...:
Jak jsem psal výše můj příspěvek byl mířený především na lidi, co to myslí s ježděním opravdu vážně a chtějí se to od základu naučit a né se pouze vozit pokud možno s co nejmenším úsilím a vlastní jezdeckou iniciativou... A další kritérium je, že se chtějí naučit všechno, tzn. kombinaci motokrosu, klasického endůra, ale hlavně extrémního endůra až trialu, protože co může být krásnějšího než ovládat všechny tyhle disciplíny najednou... Teď k samotné odpovědi...:
2T tě svým charakterem mnohem více nutí pracovat se spojkou a její dokonalé ovládání je naprostý základ všech disciplín snad kromě motokrosu, kde je spíš žádoucí naučit se co možná nejplynuleji projet zatáčku s co možná nejmenším používáním spojky (třeba i na 125), což je pro většinu smrtelníků nadlidský úkol (hlavně s tím souvisí i správná a pohotová volba rychl. stupně.. No tady jsme spíš endůráci, takže pojďme dál... Pokud se budeme bavit o těch nejnevhodnějších, progres brzdících 4T tak to jsou jistě mopedy 450 výš... Tam většina lidí používá spojku pouze v té nejvyšší nouzi, kdy jim hrozí zdechnutí motoru.. Trakci se snaží získávat většinou pouhým otáčením plynu, což samozřejmě neni ideální...
Samotná váha 2T motocyklu dává pocit větší kontroly a umožňuje pomaličku získávat půdu pod nohama v náročnějších pasážích, kdy těžkého a na plyn okamžitě reagujícího 4T střílí dost začátečníků nemilosrdně na záda svých kolegů... Opravdu neni sranda při únavě levé ruky udržet pod kontrolou větší 4T v těžších pasážích neumožňujících povolení spojky...
Pokud se budeme bavit o nějaké snaze naučit se jezdit rychle po trati, tak naprostá většina začátečníků na většim 4T vůbec neřadí a jezdí všechno jednim kvaltem, ale takhle se jezdit nenaučí... Navíc ani neumí požívat zadní brzdu, protože si většinou libujou v brzdné síle motoru... To 2T tě cpe do zatáček a musíš se jinak ohánět, tedy stále se učit.. Dalo by se toho popsat ještě mraky, ale nechci vám tady dělat lobotomii mozku, tak to prozatim stačí..
Každopádně Sally má určitě pravdu s 4T 250/350 na ně se určitě hodně uplatní dvoutaktní styl ježdění a jsou to parádní stroje, ikdyž samozřejmě těžší a jalovější, jenže problém je pro hobby jejich cena a údržba motoru...
A abych pouze nevyzdvihoval 2T proti 4T, tak je fakt, že moderní 2T 300 už člověka taky nutně nenutí k bůhví jaký iniciativě....Takže za mě moped pro člověka s ambicema se něco naučit........2T 125....pro línější tvory 2T 200

Balouch> No ale tím jsi to tu v podstatě i potvrdil .. Tebe beru mezi profíky koukal jsem na tebe na drapáku 2014 a máš to v ruce jako málo kdo . Ostatním co znám ale stačí opravdu ten 4takt včetně mě páč já bych na 2taktu nic nezajel ikdyž mě také láká ale vím že na to už nemám a nebudu :(

jenda62: Jasně, platí v podstatě všechno co tu už hodněkrát zaznělo, jen bych nerad, aby se kluci, co chtěj začít a něco se naučit, zbytečně odrazovali od 2T, ikdyž je to na něm samozřejmě těžší...

Balouch>

tak a teďka mi poraďte kde seženu slušný dvoukilo a jdu do toho