Trojice elektroautomobilistů uspořádala testovací jízdu z Mariáns. lázní do Třince.

Výsledek je v kostce tento:

Levné elektroautomobily nejsou pro dálkové cesty vůbec vhodné.

Jízda s elektroautomobilem připomíná venčení psa; u každého patníku musíte

zastavit a počkat, až pejsek patník označí = až se elektroautomobil dobije.

O tom, kolik za všechna ta dobíjení, (celkem 5x) zaplatili, se cudně mlčelo.

Padla jen informace o průměrné spotřebě 13 / 20 kW za každou hodinu jízdy.

Za pěkného počasí, takže bez topení, klimatizace a po dálnici max.110 km/h

stálou rychlostí.

Trocha ekonomiky:

U rychlonabíječky stojí 1 kW kolem 23 - 26 Kč. Takže hodina jízdy po dálnici

vyjde na 390 - 420 Kč, podle typu elektroautomobilu.

Benzínové auto - po dálnici 100 - 130 km spotřebuje za hodinu cca 8 l benzínu

(jen něco přes 200,- Kč), čili přibližně za polovic.

Kdo jezdí na E-85, ještě za míň.

Provoz elektroautomobilu s deklarovaným dojezdem 450 km (max!) je tedy

přibližně trojnásobně dražší, než srovnatelného auta s klasickým motorem.

Reálná cestovní rychlost je také nižší. S klasickým autem lze trasu M. Lázně

- Třinec - M. Lázně ujet na otočku za den, s elektromobilem určitě ne !

Vyjeli jsme ráno a do Třince přijeli večer s vybitými bateriemi, takže jsme

se museli pídit po nabíječce a noclehu.

Pokud budete muset v zimě topit, nebo v létě chladit, sníží se dojezdová

vzdálenost až o 30% a čekání v koloně na zasněžené dálnici je neřešitelné.

Po několika hodinách je baterka prázdná, takže v autě začne mrznout a po

uvolnění cesty nemáte energii ani na jízdu.

Navíc elektroautomobil nelze táhnout po silnici, jako klasické auto, takže jediná

možnost je naložení na odtahový vůz !

Po cca 5 letech (a při soustavném používání rychlonabíjení i dřív) klesne

kapacita baterie na neakceptovatelnou hodnotu a je tu problém. Nikdo zatím

neumí dosloužilou baterii vyměnit a následně ekologicky zlikvidovat.

Pokud vozidlo odstavíte s vybitou baterií a necháte týden v klidu, už s ním

neujedete ani metr a pokud se pokusíte baterii dobít, riskujete požár.

Li baterie, ponechaná delší dobu ve vybitém stavu se sama zničí a někdy

přitom i zahoří, nebo může vybuchnout.

Závěr:

Aby se s elektroautomobilem dalo normálně jezdit, musel by mít baterie

aspoň o trojnásobné kapacitě oproti současným, ale jejich životnost by

měla být srovnatelná s životností celého vozidla, čili minimálně deset let.

Dobíjení na 100% kapacity by nesmělo trvat déle, než 5 minut a počet

cyklů nabití/vybití, při ztrátě max. 2% kapacity, by musel být aspoň 2000x .

Ale takové baterie jsou pro pohon vozidel stále jen sci-fi.

O ceně elektřiny je zbytečné diskutovat, když 1kWh z třífázové přípojky

rodinného domku vyjde na cca 7 Kč, oproti 25 Kč u rychlonabíječky.

Vyplatilo by se to jen ve dvou případech :

bydlíte na venkově, jezdíte jen po nejbližším okolí a vozidlo si dobíjíte ze

zásuvky doma v garáži.

A nebo na vozidlo přiděláte kouli, za ní pověsíte přívěsný vozík s 15 kW

benzínovou, nebo naftovou, elektrocentrálou a baterii dobíjíte průběžně

za jízdy...

No nekupto ...

Naposledy editováno 12.05.2021 11:22:36

IvanDvoutakťák> Ivane, ty staré jelito, když už tak pátráš, mohl bys mít vypátráno, že o elektromobilech se diskutuje jinde!
https://www.motorkari.cz/tema/?t=207848
Klidně to tam překopíruj a sem místo toho můžeš dát něco patřičného.
Taky jsou tady extra diskuse o Babišovi, o koronaviru, o EU, a vlastně o všem možném, co člověka napadne. A když ho napadne něco fakt hodně speciálního, co se jinam nehodí, může si třeba na Smetišti založit diskusi vlastní.