Stev> ale s výškou hladiny se laboruje, jak jsem psal tak ovlivňuje tvrdost vzduchový pružiny, tj průběh tuhosti v závislosti na poloze kluzáku.
Cíl je samozřejmě naladit vidlici tak aby využívala maximum zdvihu takže je samozřejmě blbost tam lít víc oleje pokud to má tak tvrdý že využívá jen polovinu zdvihu, ale v opačným případě když to například jde na dorazy při položení z jízdy po zadním, nebo i při tom brždění tak je to výbornej způsob jak tohle pořešit.

Například ta viskozita oleje jaks psal ovlivňuje sílu tlumení v celý dráze a pokud chci zachovat citlivost v první třetině, ale zároveň přitvrdit na konci zdvihu tak je zvýšení hladiny jedním ze způsobů jak toho dosáhnout.

Ta vzduchová kapsa je tam dost velká a určitě to nefunguje tak že bys nalil o 100 ml víc a nejdenou by to naráželo na hydraulickej doraz. Celkovej vnitřní objem úplně stlačený vidlice může být tak 1 litr, a běžně se do vidlí lije kolem 500 ml, u silničních spíš míň.

Smyk předního kola způsobí to že jde vidle náhle natvrdo na dorazy, a tomu je potřeba zabránit. Pokud je "jen" moc tuhý tlumení tak je to ještě v pohodě protože tam není žádnej skok.

Naposledy editováno 27.08.2009 11:54:15

Vespa> Nevím, co si tak pamatuju, tak u Gsx-f, když jsem měl otevřené víko vidlice, , vyndané péro (pro rýpaly, pružinu ), naplno stlačené nahoru a lil jsem tam olej (doporučeně tam měly být tuším 4 deci), tak se tam vešlo necelých půl litru a byla zcela plná. Proto když jsem jí pak dal trochu níž, nasadil pružinu, tak tam byla výška vzduchu řek bych pár cm, víc ne. Takže litr bych opravdu neřek.

Vespa> no já nevím, mně nepřijde jako moc dobrej způsob řešit narážení vidlice do dorazu nárazem do vzduchový cihly, ale ok, beru, co mi jako teoretikovi taky zbývá Ono taky záleží o jaký vidlici je řeč a v jakým je stavu.