řešil jsem to asi 2cm vloženou trubkou pod pružinu vloženou k víčku trubky znát to bylo hodně

Udělá se tím to, že se pružina jakoby prodlouží a zvětší se tím její předpětí. Lepší by bylo dát jiné pružiny, ale to je finančně o dost náročnější. Dávají se tam ocelové nebo duralové podložky s průměrem jako mají pružiny. Otázka je kolik... To chce ozkoušet. Osobně jsem měl 1cm a přišlo mi to docela tvrdé ted jsem dal 0,5cm a jak to jede zatim nevim.

řešil jsem na b6 2 cm podložkou...a bylo to málo. zkrátka dle vkusu každého soudruha a typu motorky.

nevím, jaké možnosti má xvs, nedával bych, aniž bys věděl do čeho jdeš, víc než 10% chodu tlumičů

no to co se tady radí je hezký,ale jak to tam chcete narvat?Asi to jde,když to všeci popisujou,ale bacha na péro!Docela mi dalo zabrat našroubovat zpátky matku,jak to asi jde,když přitvrdíte prožinu podložkou?A co jízda,nekope pak moc to přední kolo?

Jeste se da taky pomerne dost laborovat s viskozitou oleje.

Do tlumičů existují dva základní oleje:
10w a 15w standard a pak se dělají v kvalitě Racing.
Já mám na Yamaze Virago 1100 do tlumiče předepsán olej 10w, ale teď, když jsem oba přední tlumiče repasoval, tak jsem tam dal 15w Racing, protože i když jsem vyměnil nejen vše gumové (gufera a stírátka) a třecí kroužky z kompozice, tak stejně mají ty tlumiče něco navrkláno a tak jsem tam dal olej hustší.
Nicméně tuhost samotného tlumiče se ještě nastavuje vsunutou distanční trubkou do tlumičové tyče a to mezi horní konec pružiny a zátku se závitem, která se šroubuje na konec tlumičové tyče.
Když tlumič rozebereš - resp. povolíš horní zátku (já ji mám na imbus), tak zátka na tebe vyskočí - musíš být připraven a něčumět na to jako "husa do flašky" .
A buď vyskočí spod zátky ona distanční trubka a nebo konec pružiny. Já mám např. distanční trubku dlouhou asi 120 mm.
Mohu ji zkrátit - pak bude tlumič měkčí a nebo dát jinou delší a bude tužší - ono totiž jde také o to, v jakém sklonu máš vůči svislé ose motorky osu řízení a úměrně tomu se také volí ta tuhost přední vidlice.
Zásadně se zátka zpět na tlumičovou tyč montuje na motorce, když je tlumič utažený v brejlích řízení, protože pak se do toho můžeš opřít a nic Ti neujíždí a neprotáčí se. Přední kolo, resp.přední tlumiče nesmějí být zatížené vahou motorky - musíš odlehčit celý předek a musí tzv. viset ve vzduchu - pak se zašroubováním nebudeš mít problém.
Na zátce bývá jemný závit a já ji vždy povolím imbusem a pak už bez imbusu s ní točím jen zapřenou dlaní - aby nevyskočila a nebo naopak šla zatlačit a zašroubovat.
Tohle co jsem ale napsal platí pro "normální" tlumiče - tedy ty, které mají tlumičové pouzdro dole a z něj směrem vzhůru vycházejí tlumičové tyče a ty jsou uchyceny v brejlích řízení.
Pak jsou ještě obrácené tlumiče jako je má např.většina silničních zalehávaček - ty jsem nedělal a nevím jak na ně.

Podkládal sem na VT1100 asi 1,5cm, ale tam sou zakrytý, oplechovaný, pružiny, takže sem si k tomu musel udělat stahovák, abych to pak smontoval. Nevim jak je to na drakoušovi, jestli sou vidět pružiny stahneš to kurtnama ze dvou stran, jestli ne a sou oplechovaný, bude to trochu pakárna