Animals21:Výšku umístění kufru do značné míry, nebo v případě upínacích systémů zcela definuje výrobce nosiče a kufru. Pokud budeš mít kufry na pucích, můžeš částečně s výškou hýbat. Při vyměřování výšky je potřeba počítat s propružením, aby jsi při nízkém umístění nešmíral v zatáčkách kufry o zem. První kufry jsem taky mírně naklonil dopředu, protože jsem počítal s čapnutím zadku, tak aby byly ve finále rovně, ale úměrně tomu čapne i předek a rozdíl není veliký. Nicméně lehce nakloněné dopředu nevadí a vypadají lépe, než zakloněné. S výškou jsem byl limitován výfukem.

Poměrně důležité je použít, nebo vyrobit nosič tak, aby byly kufry co nejtěsněji u motorky. Zlepší se ovládání, průchodnost v kolonách i terénu a sníží odpor vzduchu, který není nezanedbatelný a okolo 100km/hod je u slabší 500ccm motky dost podstatný. Rozdíl mezi vzpřímeným posezem a zalehnutím u mé 50kw při 120km/hod motky dělá 7kmhod aniž bych pohnul plynem a záměnou kufrů s lepší aerodynamikou jsem sundal spotřebu na dálnici o 0,5L.

Co se šířky týče,nešel bych přes 25 cm. Platí totiž zlatá zásada jak velké kufry máš, tolik (většinou zbytečných) věcí povezeš.Navíc na úzké moto by vypadaly divně.
Jak jsem kufry vyřešil já, můžeš vidětv deníku .

Edit: Ještě mne napadá, že u skloněných kufrů se Ti třeba volně ložená petka s pitím sklepe během jízdy k jedné straně a vibracema se může prodřít o stěnu, nýt, šroub zámku.

Naposledy editováno 25.11.2015 15:41:30

fidlimydli píše:

Edit: Ještě mne napadá, že u skloněných kufrů se Ti třeba volně ložená petka s pitím sklepe během jízdy k jedné straně a vibracema se může prodřít o stěnu, nýt, šroub zámku.

Jen dodám, že když je ta petka s cocacolou a ještě se do toho vysype piksla s rozpustným kafem, tak to stojí opravdu za to. Bohužel vlastní zkušenost.