Klíč má imobilizer je to dost prošpikované elektrikou. A vyměnit žárovku byl pro mne horor. Po hodine mučení, proklínání konstruktérů a téměř do krve rozedrených rukou, mne napadlo místo mých XXl hňap požádat manželku a její dětské ručičky měly za chvíli hotovo. Přístup je ze předu pod kapotáží. Vlevo asi bude přístup lepši , není tam baterie, ale jak to bývá prdla žárovka vpravo.Kapotáž nemusíš sundat pouze krytku patice světla a poté
samotnou patici vytáhneš a vymeníš žárovku.Pak ovšem nastává peklo ji vrátit( málo místa). A baterka je vpravo pod pravým řiditkem pouze dva torxy a sundáš kryt v pohodě přístup.Musím uznat, že všechno kromě žárovky je u Trophy přístupnější a sofistikovanější než u Kawy. I dílenské zpracování na 1*. Co se týče zvuku motoru je to specifický chraplák trojválce to zase proti GTR je.znatelně hlasitější a má takový humpolácky projev. Zato je motor luxusně pružný od nízkých otáček až po vrch táhne jako býk.A to jsem měl dvouval véčko , dvouvál řadu, čtyřval řadu, ale trojvál řada vede. Vibrace žádné krásný samet. Jenom řazení jsou jeby jako kráva. Asi jako kladivo do kýble s nadsázkou ?No je hlučnější, ale slyšel jsem horší hluk řazení třeba báwo RT 1200.Ještě Ti doporučim rozebrat a namazat osy zadního pružení rádo to po vyschnutí vazeliny rezne a dochází k prasknutí vlivem tlaku. Práce na cca hoďku poprvé, opakovaně už hračka. Jo a pozor na nízkou rychlost při zatáčení má tendenci zavírat řidítka, naštěstí to odnesly padáky zadní a přední pouze škrabance bylo to v rychlosti svižné chůze. Jinak celkem boj dát těch 320 kg na centrál !! Nejsem chvístek, ale chce to grif pak už to jde.

Naposledy editováno 31.01.2024 21:30:58

Niki76> Vyčerpávající . Děkuji za rady. Tohle jsou zrovna takový "blbosti" co jsem jinde nenašel...