Zjisti typ motoru.

Teď vidím, že v nadpisu máš 156 FMI. To by mělo být OHV a tam se při sundání hlavy nemůže nic přenastavit.
Návody: https://www.motorka...-cg-125.html#manualy
.

to je ten co má váčku dole v motoru a rozvod kolana, že?nahoru tyčky.

yuki cross 125 by měl mít vrtání 57mm, to je 157FMI což je ohc původem ze suzuki. Takže tipuju že netuší co má vlastně za motor.

Úplně jednoduše, vacky do střihu, poloha kdy se ventily střídají a píst v horní uvrati, to nejde poplest

ja1 píše: Úplně jednoduše, vacky do střihu, poloha kdy se ventily střídají a píst v horní uvrati, to nejde poplest

A taková poloha se pozná náramě jednoduše pač jestli je to 157FMI tak sací začíná otvírat 35° před horní úvratí a zavírá 57° po dolní úvrati a výfukovej otevírá 56°před dolní a zavírá 24° po horní úvrati.....
Ne každej má tohle v oku takže bych si spíš pozjišťoval jak maj bejt rysky na tý vačce při TDC.

combust> no vždyť 56 a 57 stupňů je právě ta poloha střihu

ja1> Střih můžeš zkoušet na někoho, kdo má v motoru jeden vačkový hřídel.

ja1 píše: combust> no vždyť 56 a 57 stupňů je právě ta poloha střihu

Pokud se tím "střihem ventilů" rozumí "doba překrytí" (doba kdy jsou oba ventily otevřený a nastává to okolo TDC během přechodu z fáze výfuku do sání) tak pak je to u 157FMI ta doba mezi 35° před TDC a 24° po TDC. Jsou to dvě různý polohy kliky a nevypovídá to o poloze vačky.
Těch 56 a 57 je obdobně vztaženo k dolní úvrati takže to prostě použít nejde.
Co z toho lze odvodit že nosy těch vaček budou v momentě překrytu v poloze sací 79° před a výfukový 74° od polohy kdy dochází k maximálnímu zdvihu ventilů což by mohlo bejt cca v ose válce (případně + 180° v TDC na konci kompresního zdvihu). Ani to není zrovna nějak použitelnej údaj pokud si človek nebude hrát s úhloměrem a dělat nějaký rysky.
Montuje se to bez vahadel (ty jsou v horním deklu takže je nejde nainstalovat a něco zkoušet) a aby si to sedlo správně tak ta vačka musí bejt v +-5° správný poloze jinak to bude "o zub" na řetězovým kole což udělá 11° chybu.

Jako nastavit TDC, nastavit řetězový kolo tak aby rysky na kole a nebo vačce seděly s hranama hlavy a kolík co adjustuje vzájemnou polohu vačky a řetězovýho kola byl tam kde má bejt a zašroubovat dva šrouby s půlkruhem (+loctite) mi přijde snazší než lovit nějaký polohy vaček.

Kohlstein píše: ja1> Střih můžeš zkoušet na někoho, kdo má v motoru jeden vačkový hřídel.

Nedejbože kdyby tam měl Jcobovu brzdu v tom super DOHC z Číny co?

combust> nedělej z toho vědu, ten motor má zapalko tak že pálí každou otacku, nemůže se splést, jak říkám, váčky na střih a píst do horní uvrati, nic víc

Já z toho vědu nedělám. Já si jen umím představit že někdo kdo se ptá jak to patří podle popisu "nastav TDC a vačku na střih" pochopí úplný h.... a těžko se dobere správnýho nastavení.
Takže tady máš obrázek vačky ze 157fmi a teď popiš nabo nakresli v jaký poloze to má teda bejt. (něco jako např. kam maj při TDC směřovat nosy vaček a kde maj bejt otvory a řetězový kolo při TDC)
obr.1

obr.2


Naposledy editováno 15.04.2023 16:05:18

Jen k motoru 157FMI - muže to být jak OHC, tak OHV.
Kódování je tuším 1-jednovalec 57-vrtání F- vertikálně orientovaný válec M-chlazení vzduchem I-objemová třída. Rozvod tam kódovaný není a může to být jak kopie Honda, tak kopie Suzuki (motory podle Suzuki se taky někdy značí pridanym K před kód).

callowsick> To se sice fakt ale víceméně je to důsledek neznalosti těch co to sem dováží a vlastní invence číňanů který pod tím značení prodávají kde co.
Původně je 156FMI Honda CG125 s OHV a nebo stará XL125 s OHC (oboje vrtání 56,5) a 157FMI je Suzuki GN/DR125 s OHC (vrtání 57). Zmíněná YUKI Cross 125 má podle všeho 57mm a OHC.
Jenže ve finále je to fuk, buď tam má něco s OHV, pak nemá co nastavovat pokud jen sundal hlavu nebo tam má něco s OHC a pak má rech že, ehm, cituji " zkoušet to pokus omil by nedopadlo dobře" (patrně jako jeho pokus-omyl i/y).
Vzájemná poloha řetězovýho kola a vačky prakticky nejde dát blbě ale poloha toho celku vůči klice už zpackat jde. Jak u hondy tak u suzuki jsou tam otvory a rysky podle kterejch se to nastavuje a kontroluje. Ale dokud sem tazatel nepřihodí nějakou další informaci tak skončíme u "střihu ventilů" a TDC

Kohlstein píše: ja1> Střih můžeš zkoušet na někoho, kdo má v motoru jeden vačkový hřídel.

Když tomu nerozumíš, nerad, je úplně jedno kolik vacek máš, na jednovalci ,

Vždyť na ty vacce snad pozná kdy vrcholy budou stejně daleko od osy, hledáte problém kde není

No a když to neumí, tak ať to nechá udělat

ja1 píše: Vždyť na ty vacce snad pozná kdy vrcholy budou stejně daleko od osy, hledáte problém kde není

Pokud sací otvírá 24° před TDC a výfuk zavírá 35°po, tak asi nemůžou být vrcholy stejně daleko od osy při TDC