Smrtelně vážně. Zadní rozeta s hustotou tvrdosti 1632mm3 oceli X řetězový článek 2,519 mg2 to cele odmocníš počtem zubu rozety a zjistíš že článek řetězu je >1,88cg v nepoškozeném stavu. Počet článku retezu tedy vynásobíš 1,88 a mas číslo které musí být větší než krouťak motocyklu v Nm. Jelikož ten článek řetězu je nenávratně poškozen a oslaben, musíš celou operaci spočítat bez něj a výsledek musí být větší než kroutak. Váha a výška jezdce a valivy odpor gumy hrajou svoji roli a je to velká proměnná!

Třeba by ti Zdenda poradil, protože fyziku neodejebes! Když si oblečeš na motorku svetr upleteny z chlupů z podpaží, usetriš tím 0,0009 g váhy na zatížení pneumatiky. V tom případě by ten jeden nenávratně deformující řez nevadil.

Naposledy editováno 27.11.2022 23:41:08

Pemik89> Ano, to je správná cesta.....snížit výkon motoru na 50 procent ( konverze výkonu autorizovanou firmou - tuning) na celou dobu výrobcem deklarované životnosti řetězu....po výměně stávající řetězové sedy konvertovat výkon na původní hodnoty

Naposledy editováno 28.11.2022 10:10:47

Pemik89 píše: Smrtelně vážně. Zadní rozeta s hustotou tvrdosti 1632mm3 oceli X řetězový článek 2,519 mg2 to cele odmocníš počtem zubu rozety a zjistíš že článek řetězu je >1,88cg v nepoškozeném stavu. Počet článku retezu tedy vynásobíš 1,88 a mas číslo které musí být větší než krouťak motocyklu v Nm. Jelikož ten článek řetězu je nenávratně poškozen a oslaben, musíš celou operaci spočítat bez něj a výsledek musí být větší než kroutak. Váha a výška jezdce a valivy odpor gumy hrajou svoji roli a je to velká proměnná!

Třeba by ti Zdenda poradil, protože fyziku neodejebes! Když si oblečeš na motorku svetr upleteny z chlupů z podpaží, usetriš tím 0,0009 g váhy na zatížení pneumatiky. V tom případě by ten jeden nenávratně deformující řez nevadil.

Máš tam blbou proměnnou...zub rozety se používá pro krut řetězu... pro pevnost v tahu se zadává zub času... ...děkovat nemusíš....rád poradím