pavelgl1 píše: Chrániče na řídítkách pomáhají ale v zimě jsou téměř k ničemu, dokonce i když máš vyhřívané hefty. Ten studený luft se na ruku dostane a teplý heft ti vůbec nepomože, hřeje jenom pod rukou, nahoře ti ruka mrzne. Zásadní jsou sloní uši, pokud máš dobře padnoucí, které obepínají řídítko i ovladače a není v nich průvan, tak ani vyhřívané hefty nepotřebuješ. Pokud budeš mít vyhřívané hefty i sloní uši, tak můžeš i v mrazu jezdit s holýma rukama bez rukavic, což je ale problém bezpečnosti. co se týká nohou, spodní díl nemoků a je to vyřešeno. Co se týká bot, do jedné hodiny cesty mě stačily dvoje ponožky.

uši su najlepsie ja ich tiez pouzivam uz viac ako desat rokov
ale vela ludom sa nepacia a nechcu to na motorke
viac ich zaujima image ako prakticka vec
takze tam len dobre rukavice

hondaman1: souhlasím, ale kdo jezdí v zimě, na imidž nehledí, zajímá ho funkčnost.
Co se týká toho pinloku, je to pravda. V zimě se na něm sráží zevnitř kapky, ale vždy mě zbyl alespoň malý průzor :D.

vetsina ano

ale poznam nekolik imidzistov co radsej budu spekulovat
nad super rukavicami do zimy,ci stacia zateplene alebo treba vyhrievane
ale usi si na motorku nedaju lebo sa im to nepaci
to ze su ruky v teple a nemusia spekulovat nad rukavicami
ich neprehovori lebo image je dulezitejsi
proste pridu do roboty a tvaria sa ako velki drsnaci
ze im zima nevadi a potom sa 2 hodiny v kancelarii
rozmrazuju
to su taki co v teplotach okolo nuly chodia v letnych teniskach
a trasu sa od zimy

Redguy> ST1300 Pan European má kapotáž velice dobře promyšlenou. Když jsem si na něj dal vyhřívaný hefty, zapínal jsem je až tak pod 5°C, zrcátka hodně rozráží vzduch. Plexi si nastavíš i během jízdy jak potřebuješ a nohy jsou krytý opravdu hodně dobře, to bylo nejlíp poznat za deště - mokrý jen špičky bot. Dokonce jde nastavit i výška sedla. Motor V4 má velmi pěkný zátah, jakkoliv papírově nepůsobí tak silácky, kardan je vhodný pro tento stroj s 5q převodovkou člověk neřadí jak kokot. Ale je to poměrně širokej a těžkej cesťák (měl jsem ABS+CBS, komplet kufry a PH 335 kg), na kličkování po městě jsou fakt vhodnější stroje. Zase to člověka dost naučí jak s tím manipulovat a kde a jak zastavit Jinak velmi příjemná motorka.

Naposledy editováno 20.10.2022 07:55:13

V sedm ráno 2C u nás dnes na sídlišti a kdo ví jak je někde výš. To by se mi nechtělo sedat na moto.

Pedl> Dneska rano v praglu 3 a jelo se mi dobře….když neprší a není to namrzlý jsem rád ze tech 25km do práce muzu jet 25 minut a ne 80 autem….ale jako jasný ze to je otázka měsíce a konec

Pedl> Mne se chtelo a taky se mi jelo dobre

Piwell píše: Redguy> ST1300 Pan European má kapotáž velice dobře promyšlenou. Když jsem si na něj dal vyhřívaný hefty, zapínal jsem je až tak pod 5°C, zrcátka hodně rozráží vzduch. Plexi si nastavíš i během jízdy jak potřebuješ a nohy jsou krytý opravdu hodně dobře, to bylo nejlíp poznat za deště - mokrý jen špičky bot. Dokonce jde nastavit i výška sedla. Motor V4 má velmi pěkný zátah, jakkoliv papírově nepůsobí tak silácky, kardan je vhodný pro tento stroj s 5q převodovkou člověk neřadí jak kokot. Ale je to poměrně širokej a těžkej cesťák (měl jsem ABS+CBS, komplet kufry a PH 335 kg), na kličkování po městě jsou fakt vhodnější stroje. Zase to člověka dost naučí jak s tím manipulovat a kde a jak zastavit Jinak velmi příjemná motorka.

alebo ked chce usetrit peniaze rovnaku sluzbu urobi sj st 1100 pan european
nevyhoda tychto moto je sirka v oblasti zrkadiel,vysoka vaha ak sa casto
zastavuje na semaforoch,ale ked sa rozbehne na 40kmh uz je moto celkom
lahko ovladatelna

Mám RT 1200 a loni jsem jezdil do prace cca 27 km v -4,5C. Toť asi k ochraně před nepřízní počasí. Sedačka topí, hefty taky,nohy krásně schovaný a maxi štít funguje na 1. Ale dvouvačku do kila nekoupíš a levnej servis taky nečekej...teda pokud si ho neumiš udelat sám...

Redguy píše: V úplný zimě jezdit nebudu, ale na naháči je mi nepříjemná teplota už pod dvacet, což je prakticky každý jarní a podzimní ráno, kdy pak odpo je i pěkně. Prosinec až únor pojedu autem, v zimě takový zácpy nejsou.

Pokud se budu řídit policajtama, tak ti naši maj právě RT a FJR, ne?

Mám rád velký motory, který i dole maj pěknej krouťák a rezervu výkonu, navíc 100 kilo a 190 cm, takže bych upřednostil něco nad litr objemu. Zatím to vidím na ty RT a FJR s tím, že dvouvál mám radši. Tím nechci říct, že mám vybráno a jen se snažím si tu výběr ospravedlnit, ale skútry mi prostě nic neříkají a cendura (ještě s malým objemem) taky ne - nejezdím ani lehký terén.

Policajti po svete Honda ST1100/1300 , FRJ. Oboje i ti nasi pouzivaji. Pochopitelne vsude po svete ty BMW RT, i kdyz za tim je i financovani. Japonci VFR 750/800 , ale pochopitelne maji uplne jine riditka, sedacku a stitky. Plus padaky i vzadu, na to by STK dobre picovala asi...

Amici hodne H&D Road King (podivej treba Palladino a nebo Be The Boss ohledne ovladatelnosti a pohodli. Protoze on treba GoldWing a podobne jsou totiz horsi na tohle manevrovani po meste. Podivej co mam ja, ja s tim teda jezdim i po meste, nejake trenovani to chce, protoze holt je to horsi diky rozvoru, vetsi svetle vysce a tim padem i o hodne vyse polozenemu tezisti (a to tedy o dost) oproti prave H&D nebo BMW s boxerem.

Jezdim teda i v zime, ale ne na snehu/soli a muzu rict, ze nejlepsi ochranu z toho co jsem mel nebo mam mela Ninja ZX-9R, na te se v pohode i pri 4 stupnich v Lednu daji jezdit dalky v letnich rukavicich a normalnich hadrech, protoze motor prijemne hreje a kapota funguje perfektne. Na cruiseru Yamaha to kryje taky paradne, ale v lete je to pruser, protoze ani na kapote ani s deflektory nejde nejak hybat, takze v kolonach nebo castem stani je pak dobry smazak od zadnich valcu H&D to ma vymyslene lepe (a nebo uz Goldwing taky) ze v predni kapote jsou oteviraci pruduchy a i s deflektory jde ruzne hybat. Plus pri nasi vysce je vetsina plexi na hov..... kvuli turbulencim, na Yamaze je to nastesti ok a nebo neco nastavitelneho, pripadne jeste deflektory

RT má jednu velkou nevýhodu v jízdě mezi pruhy stojících aut v koloně, pevná zrcátka v kapotě ve výšce zrcátek běžných osobních aut. S jinou motorkou s klasickými zrcátky "na tyčce", v krizi ve velmi zúženém prostoru se dá "pádlovat" a nějak projet, s RT se prostě nevejdeš a zůstaneš stát jako auta.