kratkej01> Pro objektivitu nutno podotknout, ze zminovane normy (CCA- SAE j537/SAE j540, EA- EN50342,IEC 60095 ...) jsou a vzdy byly urcene k charakterizaci samotnych olovenych akumulatoru na urovni komponentu.
Nikoliv systemu nebo produktu jako takoveho (v tomto pripade celeho motocyklu).

Pro stanoveni minimalniho potrebneho (kratkodobeho) napeti akumulatoru pro uspesny start vozidel vyrabenych rekneme poslednich 20let, je potreba se podivat i na rozsah napeti ostatnich elektrickych a elektronickych komponent v systemu (jako jsou vstrikovani, zapalovani, starter, podavani paliva, regulacni cleny).
A ty se v naproste vetsine navrhuji tak aby vyhovely ISO 16750-2 a podle nej posleze i validuji. V teto norme jsou mezni napeti odstupnovane kategoriemi komponent a funkcnim statusem. Pricemz v nasem pouziti pri startu si musi zachovat funkcni status A (zjednodusene receno plna funkce). Viz obr.
Kdyby mel clovek stanovit minimalni systemovou hranici napeti pro start, tak to bude 8V - hodnota vychazejici z levelu I- pozadavek jenz musi splnit vsechny komponenty. Z teto hodnoty (8V nominalne -0.2V spodni tolerance) pak vychazi 7.8V, coz je hodnota objevuji jako akceptovatelne minimum v rade testu palubnich zdroju, vcetne nekterych akumulatoru.

pozn: soucasti EN 50342 je i dash -7, ktery se zameruje na motocyklove akumulatory s kapacitou pod 35Ah, obdobne existuje i skoro ekvivalnentni IEC 60095-7. Jsou tam urcite odlisnosti v charakterizaci takto malych akumulatoru v porovnani s automobilovymi.


Naposledy editováno 07.03.2022 22:31:44

Dawe02>
Ta proudová špička při startu je velká ale zase krátká,elektroniku podržejí kondíky.
Provozuju starý i nový moto a u novejch je to oser než to otestuje celej systém a pustí to startování a není problém s poklesem napětí.