Rooks> Ahoj, jak je psáno v tom anglickém textu. Musíme si uvědomit, že průchod vzduchu difuzorem není žádný kontinuální proces, ale že to pulzuje a v každém okamžiku sání je bohatost jiná a teprve ve válci se to vše promíchá a homogenizuje.
U tohoto XVS 1100 je výfukové potrubí krátké a otáčky nízké, takže motor určitě dost často pracuje v režimu, kdy je ve výfuku a ve válci přetlak při překrytí ventilů od tlakových vln ve výfuku. Pak se musí využít druhé vlastnosti výfukového potrubí, které funguje i jako hmotnostní rezonátor, aby se vliv těch tlakových vln narušil. Jinak by to obracelo v době překrytí směr proudění v sání, směs by se obohacovala a jelo to hodně mizerně.
To je dobře vidět na křivkách pro Kawu GPZ500S (EX500) - dvouválec, dva samostatné výfuky, propojené kousek před tlumiči kvůli hluku. Uvádím ji proto, že na ní jezdím.

Maximum točivého momentu je asi v 8000rpm, papírově je to v 8500rpm. V rozsahu cca 7000-10.000 rpm proběhne výfukem jedna tlaková vlna, která dokáže vysát spaliny z válce a prosát směs spalovacím prostorem v době překrytí ventilů. V těch 8000rpm je směs "seřízená", nad nimi je bohatší, což je přirozená vlastnost karburátoru, že se při větším průtoku směs obohacuje. Pod 8000rpm je naopak trochu chudší směs a z hlediska spotřeby má výhodné složení.
Zhruba v polovičních otáčkách v rozsahu 4000-5000rpm proběhne tlaková vlna na délce výfukového potrubí 2x, plnění je horší, ale z hlediska spotřeby i "zátahu" je i toto otáčkové pásmo velmi dobře využitelné (v 5000rpm to jede na šestku kilem).
Nejhorší je to kolem 5500 rpm, kdy ta tlaková vlna proběhne výfukem 1,5x a stane se to špatné, co jsem psal nahoře - do válce se vrací spaliny a v době překrytí se derou i do sání. Tím pádem se nasaje směsi málo a je moc bohatá, jak je vidět i na grafu. Při špatně navrženém potrubí, např. se svody 2 do 1 u dvouválce, to jede ještě hůř a obohacuje ještě víc.
Teprve nad 6000 rpm přijde "kopanec", kdy výfuk začne motoru zase pomáhat. Je tady spousta témat kdy se podobné motorky přes těch 6000rpm nedokážou dostat, většinou, když se spojí rozhašený karbec spolu se slabší jiskrou a tu bohatou směs to nezapálí.

Naposledy editováno 30.11.2021 23:54:27

Beranidlo> Díky za osvětu. Musím opravit to co jsem napsal, díval jsem se do papírů a vetší tryska konkrétně 114 mám na předním válci a menší 112 na zadním válci. Tímto se omlouvám za omyl a tímto napravuji.

Mějte se a díky
Pajas

Naposledy editováno 01.12.2021 11:13:14

Beranidlo> To že karburátor při větším průtoku vzduchu obohacuje není úplně přesné, protože to lze regulovat do určité míry pomocí vzdušníku a emulzní trubice, vzduch je na rozdíl od benzínu stlačitelný proto se jeho průtok vzdušníkem mění. Na tom tvém grafu to bude to ochuzení mezi 6 a 7 tis.rpm.
E: Samozřejmě při stejném otevření klapky

Naposledy editováno 03.12.2021 12:08:51