Anti> Nejsem z "oboru" takže následující ber z rezervou a klidně mě kdokoliv opravte: Suza TL, Raptor 1000+Navi = první evoluce stříkaček u Suzuki, vše co následovalo dál V-Strom, SV je vychytanější (a teď budu vařit úplně z vody- víc a jiných čidel-vstupních hodnot pro lepší práci ECU ??), samozřejmě pokud by se předrátovalo a instalovala na Naviho daná čidla daného modelu, pak možná ... (ale ta práce s tím).
Co ale vím:
- origo jednotka Naviho je na 5. a 6.ku škrcena, což jednotka Raptora NENÍ a palivové mapy nejsou stejné, tzn. že možná při krutém zacházení s Navi osazeným ECU z Raptora může kleknout (co jsem ale kde na různých fórech četl, nikomu se to nestalo a vše funguje-což potvrzuji i já)
-s borcem, který mi Raptor ECU prodával jsem byl domluvený na předání mimo domov, tudíž tam jsem jel s Navi ECU, domů již s Raptor ECU a už je odjezd po přehození ECU byla zcela jiná káva

Vstřikovač -velice zajímavé téma, když jsem x-let zpět pročítal téma zdejších guru přes TL" Big Bore 1120" nějak jsem tam nepostřehl změnu vstřikovačů a ať mi nikdo netvrdí, že v tomto segmentu se u moto nic od r. 2000 nezměnilo a stále jsou k mání jen vstřiky " dvouotvorové" a pokud jsou víceotvorové, že to po přehození nejde poznat. Muže se tu PLS k tématu změna MOTO vstřikovačů kdokoliv vyjádřit ? Předem DÍKY

Son> U vstřikovačů půjde spíš o kosmetiku-více děr a optimalizace rozprachu především pro lepší prohoření-menší spotřebu. Lišit se můžou průtokem. U mého stroje byla první generace vstřikovačů "štěrbinová", další používá klasické dírky. Rozdíl je pět koníku ve prospěch novější verze. Nakolik se do toho promítla změna vstřikovačů netuším.