Kafoholik> A co když naložím klasickej vozík za osobák tak že je v rovnováze? Je to přivěs nebo návěs? Prostě to není pravda co říkáš. Rozdíl je v pripojeni na nebo k tažnému vozu, ale to je pořád odkola tady

MartasUS píše: Kafoholik> A co když naložím klasickej vozík za osobák tak že je v rovnováze? Je to přivěs nebo návěs? Prostě to není pravda co říkáš. Rozdíl je v pripojeni na nebo k tažnému vozu, ale to je pořád odkola tady

To je právě to, že i když ten vozík vyvazis na tech cca 75 kilo staticky na kouli , tak za provozu se ti při brzdění ten tlak na kouli zvyšuje a naopak při akceleraci klesá.

Proto se taky uvádí to zatížení staticky.
A proto se to musí naložit před těžiště kvuli kmitání, ale v limitu tažného vozidla. Ty limity jsou různé, u osobáků 50 až 300 kilo.

I v případě že stojí tandemová souprava tak, že máš vlek do kopce a auto na rovině, zjistíš že najednou máš to auto přetížené. ( tohleto zkoušeli rádi rakušáci na Nové Bystřici , dusili dam odtahovky s autama šmejdi )
Přívěs s točnou to nedělá. Neboli, nemusíš řešit vliv hmotnosti na tažném autě v souvislosti s nákladem vleku.

Například máš dodavku na tažném může mit svisle 200 kilo. Ale plně naložená by měla s takovým zatížením už přetíženou zadní nápravu. A to tě nutí posunout náklad na vleku dozadu, což je ale nebezpečné. Nebo to nechat, ale pak posunout náklad v autě dopředu na limit přední nápravy a těch 200 cca přehodit na vlek.

Hele, Rakušáci před naším vstupem do EU člověka naučili jak s váhou. Navic dopravci z mimo EU tam mohli jen s 38 tunama celkové.