Pokud se nepletu, tak výkon altiku po zahřátí vždy klesne. Proto ti to za studena ukazuje více. Mě to spíš připadá, že budeš mít jednu ze tří fází, co jdou do regulátoru někde poškozenou. Vycházím z toho, že všechny spoje má projité a konektory vyčištěné. Zkusil bych za tepla proměřit, jestli napětí na tom hlavním konektoru u regulátoru jsou pri běhu na obou stranách stejné. Pokud, ztrácí se ti to v tom konektoru přechodovým odporem. Pokud bude na obou stranách stejné napětí a na baterce výrazně méně,máš někde přechodový odpor na cestě k baterce.
Pokud už na tom hlavním konektoru přímo z regulátoru bude nízké napětí, bude problém přímo na altiku, např. zmiňovaná nefunkční jedná fáze, která nemusí být za studena identifikovatelná.

Ještě mě napadlo, zda nemáš namontovány spousty doplňkových el. spotřebičů. Nevím jak má VFR dimenzovaný výkon, ale např. první Varadera, což by mohlo být obdobné, měla jen něco okolo 300W. A problém byl na světě, kdy za tepla nedobijelo, protože to nestíhalo - přídavná světla + 2x55W, vyhřívané rukojeti +50W, napájení navigace....a majitel se divil, proč mu motorka nedobiji.

Moderní motorky mají již aktiky dimenzované lépe, ale ty starší s přídavnými el. věcičkami nepočítaly.

Ondramorava> Děkuji za nápady, ale altík je nově převynutej, měřil jsem všechny fáze i se zatížením a vše dává krásně, co by mělo, odpory sedí, vše působí v pořádku. Od alternátoru k regulátoru jsem vyřadil všechny konektory, dal nové kabely, zaletoval a dal do smrštovaček, abych právě vyřadil ty přechody. Jinak jsem to měřil i přímo u regulátoru, tak na startovacim rele, tak i na baterce, pokles je uplně všude.
Je to americká verze, takže svítí obě H4 a i blinkry a zadek, ale zase VFR jsem četl maj kolem 400W a kdyby to bylo tím, tak by to dávalo málo od začátku a ne až po chvíli, nebo ne? tam je pokles více než o 1V a to mi přijde až hrozivě moc. Ještě nás napadlo, mohla by to dělat jen teoreticky třeba baterie?