nechce se mi to louskat cele, SAG neni tvrdost, je to "pracovni bod" - tzn. bod odkud muze vidle/kyvka pri zatizeni nahoru nebo pri odlehceni dolu (to je dulezity, proto je kokotina to s predpetim prehanet!!) vuci statickemu propruzeni.. (predpokladam ze tohle uz Kohl napsal)

pruzeni ma nekolik slozek
- primarne tedy to staticke propruzeni ktere urci zmineny SAG, to je vsude
- vyrovnavani nerovnosti (prevladajici slozka v tom MX a pod.)
- zmena geometrie (rozvor, uhel vidlice) motocyklu pri brzdeni nebo akceleraci (naopak prevladajici slozka sportovni moto na okruh, na ty nerovnosti tam zbyva treba jen 20-25% zdvihu, to staci neb kanaly a vymlete sedmicentimetrove diry se na sport. okruzich vetsinou neprdpokladaji ..a tahle rezerva zdvihu musi ve vypoctu brzdeni/akcelerace zustat aby to pobralo ty male nerovnosti treba i na plnch brzdach s potopenym predkem ! )

z toho je logicky v MX potreba aby pero tvrdlo s propruzenim, protoze pri doskoku je na nej sila jak krava - a kdyby bylo pero dimenzovany rovnou na dosok motorky, tak by bylo straslive tvrdy a zadnou nerovnost nepobralo..

Naposledy editováno 20.01.2020 04:44:16

[quote=kerut] ..a tahle rezerva zdvihu musi ve vypoctu brzdeni/akcelerace zustat aby to pobralo ty male nerovnosti treba i na plnch brzdach s potopenym predkem ! )

By mě zajímalo, která zázračná síla udrží statický sag v téhle situaci, kdy je zadní kolo téměř bez adheze.