vilemx> Tak jsem koukl do katalogu a pravda,210/220 to není to co autor hledá.Tam by to bylo opravdu velký vatě
Chtěl bych vědět,jestli na kombinaci TELE/PARAlever vůbec jde..

Naposledy editováno 14.10.2019 10:08:24

Anti> Vůbec nic nenamítám poskládat si motorku pro radost podle vlastního vkusu, i když to je pro přihližející po praktické nebo finanční stránce pitomost. Za bůra jde XRV zvednout o pár cenťáků:
vpředu - pružiny, delší pístky = zdvih z 220 mm na 240 mm, delší zátky = světlá výška dalších +30 mm,
vzadu - pzužina, delší vidlička = změna progrese a světlá výška + 20-50 mm dle prodloužení vidličky.

Už tohle motorku zvedne tak, že dakrcz se skoro 190 cm jistě bude spokojen, že na tom nebude vypadat blbbě a v terénu se na dorazy jen tak nedostane. Pro drtivou vetšinu šoférů dostačující řešení.

Jinak jedna věc je prostě jen z pocitu chtít motorku s 300+ zdvihy a druhá věc je s takto upravenou čtvrttunovou motorkou jezdit v provozu. Při profi vyladění asi proč ne, ale spíš to bude buďto šílená houpačka, kdy při zabrzdění se předek potopí, že možná vyvolá mořskou nemoc. Nebo to bude tak utažené, že využít posledních 5 cm zdvihu se podaří snad jen skokem ze skály. I to je jeden z důvodů, proč se tyhle motorky tuní na max .250 - 280 mm a stačí to jak na silnici, tak i na pěkný kvapík v terénu.

Mně osobně se třeba hodně líbí úprava podvozku, co má Vláďa Stehlík. Sice celý kit od Sachse s jinou vidlí i centrálem stojí jako další Afrika, ale díky použití klasické vidle to je vzhledově furt stará Afrika, ale podvozek funguje o vesmír lépe.

Naposledy editováno 14.10.2019 11:23:41