Kohlstein> Tak zatím diváci na MGP chodí a určitě budou chodit i když skončí Vale. Ten výkon je celkem jasný, pokud má Kawasaki 14 600 otáček a Ducati o 1 500 víc , je to víc než desetina otáček Ducati to se rovná logicky o desetinu vyšší výkon!

jendazeleny> S těma otáčkama ti jendo tvoje logika ani trojčlenka takhle jednoduše nefunguje.
Pokud ty dva motory, Kawasaki a Ducati, mají stejný výkon při stejných otáčkách, tak zvýšením otáček o 10% se zvýší mechanické a pumpovní ztráty motoru o 20%. Tyto ztráty nejsou vůbec zanedbatelná položka, ztrátový výkon v těchto podmínkách tvoří asi 50% efektivního výkonu. Nebo jinak, 1/3 výkonu generovaného ve válci a přenášeného na píst se přemění na teplo třením na pístu, v ložiskách, v pohonech rozvodu a příslušenství, vířením vzduchu a oleje v klikové skříni a pumpovní ztrátu, tedy výkon potřebný pro nasání směsi a vytlačení spalin.
Jestli jsi to dočetl až sem, tak tvojí trojčlenkou vychází, že zvýšením otáček o 10% se někde uvnitř motoru sice zvýší výkon z 200kW na 220kW, ale zároveň se zvýší ztráty ze 100kW na 120kW. Přesně tohle je taky důvod, proč zvýšení limitu otáček nepomohlo Hondě ani o chlup.
Takže přestaň vytrubovat do světa svoje moudra bez rozmyslu. Netvrdím, že Ducati nemá o něco málo vyšší výkon motoru, ale tím na rovinkách nenaženeš vteřinu na kolo. Tento lepší čas měl Bautista v prvních závodech sezóny díky svému jezdeckému stylu na pro něj příznivých okruzích, když byl v každé pro něj příznivé zatáčce o desetinu až dvě rychlejší.