JollyJoker> Melandriho hodnocení dvouválce 2018
- nestabilitu údajně nějak vyřešili, nebylo to aerodynamikou ani Marcovou nízkou váhou, ale zmiňuje vyšší zadní pneumatiku. Že by stačlo zvýšit hmotnost zadního kola na ráfku, tím pádem setrvačnost a gyroskopický efekt?
- V2 nemá rám, kyvka je ukotvená do karteru a mezi hlavy véčka je na čtyřech šroubkách přišroubovaná odlitá hliníková kisna, ve které jsou ložiska řízení a airbox. Je to kompaktní, ale pro závody asi ne příliš tuhé řešení. U V4 je to to podobně, ale díky širšímu motoru je všechno tužší a vpředu to i jako kus rámu vypadá.
- V2 je vysoká, nejspíš kvůli stojatému zadnímu válci a od toho odvozené polohy krku řízení. Jak je to u V4, asi ne moc jinak?
- Marco je drobek a tak může v zatáčkách vysedávat jak opičák, ale stejně tím těžiště moc neposune. Pak mu se může pneumatika dostávat do náklonů, kde už má horší grip.
- krátkozdvihový motor s obrovským vrtáním má mizerný otáčkový rozsah. Minimální použitené otáčky jsou stejné jako u Kawy/Yamahy, ale maximum je o dost níž. V4 to vyřešila.
- převodovka V2 má z nějakého důvodu malý rozsah a nejde to změnit. Respektive když zvětšili rozsah převodovky, tak měli nepoužitelné rozestupy mezi kvalty kvůli motoru.
- V2 nebrzdí a nezatáčí. Brzdy samotné za to asi nemůžou, spíš poloha těžiště (s vysoko sedícím jezdcem), geometrie řízení (což jde proti stabilitě), poloha zadního tlumiče vodorovně, asymetricky vedle motoru a vlastnosti přepákování. To poslední má V4 jinak, s těžištěm si nejsem jistý.

Kohlstein.Škoda, že Marco neprozradil, jak tu nestabilitu vyřešili. Popsal to tak tajemně a neurčitě, že to má podle mě zakázáno vykecat.