Malý update. Jedna kulička do hadičky nestačí, protože netěsní úplně a časem se za kuličkou naakumuloval podtlak, otevřelo to EGR a spustilo Check Engine. Takže kuličky jsou dvě, na obou koncích hadičky, plus párátko pro zajištění ventilace nad membránou aktuátoru. Staré svíčky už chytají tmavší barvu, jezdím s VIFem a z elektrod postupně odpadává karbon. Na fotce je stará vpravo, ujeto asi 150km s novou lambdou. Pro porovnání nová teplejší Denso, ujeto asi 100km s VIFem a novou lambdou, izolátor je čistý, elektrody kovově čisté.

Update - dnes kontrola na emisích. Neprošlo to, hodnoty CO na volnoběh i ve zvýšených otáčkách mírně nad 0,4%. Palivem byla směs naturalu a E85, s asi 15-20% etanolu. Hodnoty jsou stejné, jako nedávno se směsí Verva/Natural v poměru asi 50/50. Pokud předchozí měření bylo s chudou směsí, pak procento CO odpovídalo normálnímu spalování bez dalších reakcí v katalyzátoru. Dnes jsem předpokládal, že lambda sonda je funkční a složení směsi kolísá kolem stechiometrické hodnoty - lambda ve výfuku byla mírně bohatá 0,997. Ortel - čeká mě výměna katalyzátoru. Ale letos už na to kašlu, nechám to na jaro.

Kolik jsi měl poměr N95+E85? Ředím tak 1:1+, někdy se musí ''nahradit'' signál lambdy protože to na E85 nevhodně (pro výsledek CO)obohacuje, navíc zimní E85 může mít o něco méně lihu .

S CO na měření emisí jsem nikdy problém neměl.

mito7> Šikovní kluci v tom VW, testy ty maj vychytaný

mito7> Na Mazdě z roku 1998 s Vervou mám podobná čísla, lítají tam nějaké tisíciny. Otázka je, jak je konkrétní měřicí zařízení nastavené, jestli dokáže tak nízké hodnoty registrovat a předat na výstup.

Je zazimováno. Ještě jsem zkusil techniky na úřadě, aby mi napsali limity CO do TP, ale nechtěli si přidávat práci, tak mě vykopli. Žádost jsem formuloval tak, že vozidlo je z roku 1990, emisní systém dle EHS/ES není v TP udán a proto by se na auto měly vztahovat limity 3,5% CO dle Přílohy č. 1 k vyhlášce č. 302/2001 Sb. - Přípustné hodnoty obsahu složek výfukových plynů motorů silničních motorových vozidel v provozu (měření emisí, silniční kontroly), když podle stejného klíče byli kdysi schopni stanovit a vybrat 10.000Kč ekovýpalné.
A. Zážehové motory
1. Zážehové motory s neřízeným emisním systémem
Obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech je považován za přiměřený ukazatel charakterizující složení výfukových plynů vozidla. To za
předpokladu, že nedochází k nadměrnému vynechávání zážehů, které nejlépe charakterizuje obsah nespálených uhlovodíků (HC) ve výfukovém
plynu, měřený nedispersní infračervenou metodou a vyjadřovaný ekvivalentem n-hexanu.
Přípustné hodnoty CO při otáčkách volnoběhu a při zvýšených otáčkách stanoví výrobce vozidla. Pokud tyto hodnoty nebyly stanoveny, nesmí
obsah CO (v % obj.) překročit u vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu:
a) do 31. prosince 1986 hodnotu 4,5% obj.,
b) od 1. ledna 1987 hodnotu 3,5% obj.
Výše uvedené přípustné hodnoty se vztahují i na vozidla vybavená neřízeným emisním systémem s katalyzátorem.
Přípustné hodnoty HC (v ppm obj.) stanoví výrobce vozidla.

Úřad vzkazuje: Leda hovno, dones papír od výrobce a nebo s tím krámem můžeš navštívit Dekru. Co nemá razítko to nezkoumáme.

Naposledy editováno 22.11.2018 19:18:51