Téma: Rychlost náklonu
Whiefull
offline
9/68
Dřevnovice
9/68
Dřevnovice
21.4.2018 v 03:01
Zdravím kamarádi 
přišel jsem konečně na svojí chybu a jsou zatáčky co se týče "jízdy na koleno". Mám problém se samostatným nakláněním motorky, aspoň si to teda myslím 
Můj postup zatáčky : tělo, brzda, náklon, plyn. Problém je u mě ale v samostatným náklonu a rád bych se zde tedy zeptal na pár rad 
Měla by se podle vás motorka naklonit do zatáčky rychle? Nejspíš to bude mým strachem, ale začínám zatáčku brzo a tak pomalu nakláním motorku poměrně velkou část zatáčky. Viděl jsem ale u většiny jezdců spíš, že do zatáčky jdou později a motorku rychle "shodí" do náklonu. Zde je pravděpodobně můj problém. Mám pravděpodobně strach z toho vyvinout na řídítka takovej tlak, aby se motorka do náklonu položila rychle. Proto radši vždy volím pomalu naklánět motorku do zatáčky. Výsledek je ale takovej, že s mým SVčkem jako dvouválem ztratím drtivou většinu rychlosti v zatáčce kvůli brždění motoru. Rád bych, aby mi někdo aspoň trošku popsal a přiblížil "sílu tlaku", jaká je potřeba vyvinout. Pár lidí,kterých jsem se ptal to doslova popisují jako rychle trhnutí řídítkama, ale to mi nepřijde správně. Díky za případné rady kluci
přišel jsem konečně na svojí chybu a jsou zatáčky co se týče "jízdy na koleno". Mám problém se samostatným nakláněním motorky, aspoň si to teda myslím Můj postup zatáčky : tělo, brzda, náklon, plyn. Problém je u mě ale v samostatným náklonu a rád bych se zde tedy zeptal na pár rad Měla by se podle vás motorka naklonit do zatáčky rychle? Nejspíš to bude mým strachem, ale začínám zatáčku brzo a tak pomalu nakláním motorku poměrně velkou část zatáčky. Viděl jsem ale u většiny jezdců spíš, že do zatáčky jdou později a motorku rychle "shodí" do náklonu. Zde je pravděpodobně můj problém. Mám pravděpodobně strach z toho vyvinout na řídítka takovej tlak, aby se motorka do náklonu položila rychle. Proto radši vždy volím pomalu naklánět motorku do zatáčky. Výsledek je ale takovej, že s mým SVčkem jako dvouválem ztratím drtivou většinu rychlosti v zatáčce kvůli brždění motoru. Rád bych, aby mi někdo aspoň trošku popsal a přiblížil "sílu tlaku", jaká je potřeba vyvinout. Pár lidí,kterých jsem se ptal to doslova popisují jako rychle trhnutí řídítkama, ale to mi nepřijde správně. Díky za případné rady kluci
kerut
offline
1/11938
Praha
1/11938
Praha
1 reakcí na tento příspěvek Rychlost náklonu
obecne-fyzikalne te jakykoliv zpomaleni v zatacce poklada (klesa setrvacna odstrediva sila ktera te drzi proti naklonu), a jakykoliv zrychleni naopak rovna (setrvacna odstrediva sila se zvysuje - jako na kolotoci).. .
..ta predni brzda ma ale narozdil od zadni vliv nejen na tu rychlost ale i na samotnou kinematiku prujezdu - motorka se tlaci ven pres brzdici predni kolo a to te rovna, asi by to bylo na slozitejsi rozbor, ale v zatacce bych na ni osobne (zadny velky jezdecky zkusenosti) moc nesahal, spis volil rovnani plynem..
..ta predni brzda ma ale narozdil od zadni vliv nejen na tu rychlost ale i na samotnou kinematiku prujezdu - motorka se tlaci ven pres brzdici predni kolo a to te rovna, asi by to bylo na slozitejsi rozbor, ale v zatacce bych na ni osobne (zadny velky jezdecky zkusenosti) moc nesahal, spis volil rovnani plynem..
SLEEPER
offline
29/13746
Svatoslav
29/13746
Svatoslav
1 reakcí na tento příspěvek (reakce na) Rychlost náklonu
Hosi, ja vam do teto akademicke diskuze nechci zasahovat, ale dotazuji ci se pta normalne, a tak sem hodim prakticke rady, jak ten slider drtit po zemi a byt pak za nejvetsiho borce pred babofkama na benzinkach.
Neni to pravda, predni brzda rovna motocykl, zadni ho poklada. Cim modernejsi, sportovnejsi stroj, tim se tyto negativni vlivy eliminuji, ale porad to tak funguje.
A to zrychleji skutecne stroj lehce na vyjezdu rovna nebo spis vynasi. Delala to hlavne K6 v litru, modernejsi stroje a kor V2 jedou jako po kolejich.
Whiefull > Chces jezdit kolena?
Poradne vysedni, zvys vstupni rychlost, ale pak hlavne strachem neztuhni. Pri prvni kolenu zjistis, ze mas v naklonu jeste spousta rezervy a postupne si to budes vychytavat. Najdi si oblibenou zatacku/ zatacky a tam to pozvolna trenuj (treba u Sternberku mas na to idealni trat). Hlavne mej poradny gumy.
Jo a na kontra se vubec nezameruj. Mej absolutne volny ruce, posli to tam telem a ono si to kontra udela samo (bavim se o rychlostech nad 100kmh). Az to vychytas, muzes zacit zkouset tlacit na riditka, ale i tak se to dela pouze pri nizsich rychlostech. Bavim se o kolenu, ne o klickovani...
Treba ja zjistuji, ze po plynu hrabnu az za apexem, jak cim dal tim vic prasim najezdy, ale samo hodne zalezi na typu, polomeru, zatacky....
To, co tu kluci pisou je pravda, ale v provozu se stejne moc nedostanes na limity adheze, takze uplne presny body, kde prestanes brzdy a nebo naopak pridavat nerez. Jen mej vyssi otacky, kdyz jezdis V2.
Naposledy editováno 22.04.2018 11:42:13
kerut píše: obecne-fyzikalne te jakykoliv zpomaleni v zatacce poklada (klesa setrvacna odstrediva sila ktera te drzi proti naklonu), a jakykoliv zrychleni naopak rovna (setrvacna odstrediva sila se zvysuje - jako na kolotoci).. .
Neni to pravda, predni brzda rovna motocykl, zadni ho poklada. Cim modernejsi, sportovnejsi stroj, tim se tyto negativni vlivy eliminuji, ale porad to tak funguje.
A to zrychleji skutecne stroj lehce na vyjezdu rovna nebo spis vynasi. Delala to hlavne K6 v litru, modernejsi stroje a kor V2 jedou jako po kolejich.
Whiefull > Chces jezdit kolena?
Poradne vysedni, zvys vstupni rychlost, ale pak hlavne strachem neztuhni.
Pri prvni kolenu zjistis, ze mas v naklonu jeste spousta rezervy a postupne si to budes vychytavat. Najdi si oblibenou zatacku/ zatacky a tam to pozvolna trenuj (treba u Sternberku mas na to idealni trat). Hlavne mej poradny gumy.Jo a na kontra se vubec nezameruj. Mej absolutne volny ruce, posli to tam telem a ono si to kontra udela samo (bavim se o rychlostech nad 100kmh). Az to vychytas, muzes zacit zkouset tlacit na riditka, ale i tak se to dela pouze pri nizsich rychlostech. Bavim se o kolenu, ne o klickovani...
Treba ja zjistuji, ze po plynu hrabnu az za apexem, jak cim dal tim vic prasim najezdy, ale samo hodne zalezi na typu, polomeru, zatacky....
To, co tu kluci pisou je pravda, ale v provozu se stejne moc nedostanes na limity adheze, takze uplne presny body, kde prestanes brzdy a nebo naopak pridavat nerez. Jen mej vyssi otacky, kdyz jezdis V2.
Naposledy editováno 22.04.2018 11:42:13
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
Související témata
| Téma | Autor | Odp. | Posl. příspěvek |
|---|---|---|---|
| Ocenění bourané moto Suzuki SV 650S | hellboy265 | 11 | 27.4.2024 v 15:13 ja1 |
| Kufr na suzuki sv 650s Suzuki SV 650S | johny6nine | 2 | 9.4.2024 v 05:29 Destroyer |
| SV650 2003 tachometr přestal ukazov... Suzuki SV 650S | Dandos489 | 6 | 24.3.2024 v 14:14 Dandos489 |
| suzuki SV650 2002 - palivový kohout Suzuki SV 650S | dinosaurus | 3 | 24.3.2024 v 07:59 jardad |
| Jak zacílit bouchání do výfuku při ... Suzuki SV 650S | Dandos489 | 24 | 7.3.2024 v 12:34 Redguy |
