Téma: Je nutné vážit svá rozhodnutí při výběru motorky !
OldMan
offline
124/723
Velešín
124/723
Velešín
Domnívám se, že volba motorky může mnohé zklamat. Proto je nutné velmi pečlivě vážit své rozhodnutí při výběru motorky.
Protože jsem tím už 3x prošel, tak si dovolím "poházet pár perel" v podobě svých postřehů a třeba tím někomu pomůžu.
Předně se dá do začátku sehnat jetá motorka s dobrou cenou, kupujte od prvního majitele, bazary nedoporučuji.
Určitě bych vycházel z toho, zda jsem začátečník nebo už mám něco za sebou.
Začátečník by neměl jít do supersportu, měl by volit lehčí motorku - nejlépe naháče do objemu 600. Tato volba přináší dobrou ovladatelnost a ztěžuje šílenosti, které jsou pro supersport charakteristické. Samozřejmě vadí vítr a to se dá částečně ošetřit štítem. Je určitě dobré začínat v pomalejším stylu. Dnešní 4 válce s objemem 600 mají 100 koní a to není zrovna málo. Vůbec není špatná volbou Kawasaki jako 2 válec s dobrým zátahem od spodu, 65 koní s malou váhou jsou zážitkem. Jistě řada lidí namítne, že naháč je street - městská záležitost. To považuji za hloupost, vyšší plexi to řeší a není to tak líné, jak chopper.
Druhým kritériem je zaměření, co vás baví a proč vlastně motorku chcete. Osobně neuznávám kravál kolem komínu a ježdění odnikud nikam, které svádí k machrování v podobě otevřených laufů a jízdě po zadním kole. Pokud ale jste takového zaměření, tak naháč je opět dobrou volbou. Pokud chcete cestovat, tak bych zvažoval, zda a co je možné na motorku navěsit. Určitě bych stál o plexi, boční kufry včetně kufru horního. Volba "správného" naháče vám to umožní. Pozor ale - ne u všech naháčů se to dá snadno vyřešit.
Pokud zvolíte supersport, byť s obsahem do 600, tak dopředu vzdáváte cestování a je to o těch jízdách kolem komína. Zavazadla v podobě provizorních a promáčejících se taškách, ohlých zádech a nevyhovujícím sedlu = nepohodlí.
Pokud volíte klid a pohodu, tak chopper a tady už hned od začátku si dovolím doporučit větší obsah než 600. Téměř vše pod 600 je líné a zklame vás to, pohoda začíná od 50 koní výše. Vyjímkou jsou Vulcany od Kawasaki a to i starší ročníky. I na chopperech se dá cestovat a samozřejmě se dají i pro cestování příjemně vybavit. Pohodlí do 100 km/hod, velmi pěkný krouťák již do 5 tis. otáček a minimální řazení, mohou být cestovním zážitkem.
Úmyslně neřeším kardan, řetěz a jednotlivé značky. Kardan do 600 je spíše raritou. Každá značka má naháče s tím rozdílem, že je trochu problém s dalším cestovním dovybavením.
Pokud se v první volbě netrefíte, tak vás to zklame, vyhodíte peníze protože budete chtít rychle motorku vyměnit = vyhozené peníze.
... OM
Naposledy editováno 20.02.2008 21:03:20
Protože jsem tím už 3x prošel, tak si dovolím "poházet pár perel" v podobě svých postřehů a třeba tím někomu pomůžu.
Předně se dá do začátku sehnat jetá motorka s dobrou cenou, kupujte od prvního majitele, bazary nedoporučuji.
Určitě bych vycházel z toho, zda jsem začátečník nebo už mám něco za sebou.
Začátečník by neměl jít do supersportu, měl by volit lehčí motorku - nejlépe naháče do objemu 600. Tato volba přináší dobrou ovladatelnost a ztěžuje šílenosti, které jsou pro supersport charakteristické. Samozřejmě vadí vítr a to se dá částečně ošetřit štítem. Je určitě dobré začínat v pomalejším stylu. Dnešní 4 válce s objemem 600 mají 100 koní a to není zrovna málo. Vůbec není špatná volbou Kawasaki jako 2 válec s dobrým zátahem od spodu, 65 koní s malou váhou jsou zážitkem. Jistě řada lidí namítne, že naháč je street - městská záležitost. To považuji za hloupost, vyšší plexi to řeší a není to tak líné, jak chopper.
Druhým kritériem je zaměření, co vás baví a proč vlastně motorku chcete. Osobně neuznávám kravál kolem komínu a ježdění odnikud nikam, které svádí k machrování v podobě otevřených laufů a jízdě po zadním kole. Pokud ale jste takového zaměření, tak naháč je opět dobrou volbou. Pokud chcete cestovat, tak bych zvažoval, zda a co je možné na motorku navěsit. Určitě bych stál o plexi, boční kufry včetně kufru horního. Volba "správného" naháče vám to umožní. Pozor ale - ne u všech naháčů se to dá snadno vyřešit.
Pokud zvolíte supersport, byť s obsahem do 600, tak dopředu vzdáváte cestování a je to o těch jízdách kolem komína. Zavazadla v podobě provizorních a promáčejících se taškách, ohlých zádech a nevyhovujícím sedlu = nepohodlí.
Pokud volíte klid a pohodu, tak chopper a tady už hned od začátku si dovolím doporučit větší obsah než 600. Téměř vše pod 600 je líné a zklame vás to, pohoda začíná od 50 koní výše. Vyjímkou jsou Vulcany od Kawasaki a to i starší ročníky. I na chopperech se dá cestovat a samozřejmě se dají i pro cestování příjemně vybavit. Pohodlí do 100 km/hod, velmi pěkný krouťák již do 5 tis. otáček a minimální řazení, mohou být cestovním zážitkem.
Úmyslně neřeším kardan, řetěz a jednotlivé značky. Kardan do 600 je spíše raritou. Každá značka má naháče s tím rozdílem, že je trochu problém s dalším cestovním dovybavením.
Pokud se v první volbě netrefíte, tak vás to zklame, vyhodíte peníze protože budete chtít rychle motorku vyměnit = vyhozené peníze.
... OM
Naposledy editováno 20.02.2008 21:03:20
Dingo
offline
40/7371
Jihlava
40/7371
Jihlava
1 reakcí na tento příspěvek Je nutné vážit svá rozhodnutí při výběru motorky !
Já ty dva odkazy sem nakopíruju, protože ty sou nejdůležitější, nějakej výběr motorky je proti těmto dvěma věcem nepodstatný.
-----------------------------------
Jakozto jeden ze starsich,ktery se tu objevuje bych chtel po ,,dnesnim dni,,pripomenout mladym klukum jednu vec : Kvalitni obleceni !!
Vim ,ze mladi kluci setri penize a hlavne kupuji hned motorku a poradnou vybavu ,ktera je pro jezdeni vlastne dulezitejsi ,jak typ masiny, odlozi zase az na ,,nekdy,, az budou penize... Potkavam dost casto kluky na masinach v riflich ,teniskach a civilnich bundickach... Jsou to kluci ,kteri nemeli jeste tu cest ,setkat se osobne z asfaltem. Dnes predbehlo v zatacce meho mladeho zadni kolo-nasledoval pad a 10m skripotu na boku smer svodidla ! Pro otce ,ktery jede na motorce pred nim a sleduje to ve zpetnych zrcadkach ,pocit na zmrznuti. Jen mi probehlo hlavou : vzal si ten paterak ,kdyz jsem ho na to upozornil ??.... Vzal !! Jen diky tomu ,ze jezdim vic jak 30 let byla zakladni vec u meho mladeho hned od zacatku jasna :prvne se kupovalo kvalitni obleceni ,az potom se jelo pro motorku !! Je mi jasne ,ze kvalitni vybava stoji v prumeru 1/5 ceny ojete motorky ,ale meli by si vsichni zacinajici uvedomit ,ze je to vlastne JEDINE ,co chrani motorkare pred vaznym zranenim !! Proto mladej taky obesel dnes celkem bez uhony-kalhoty sice dirave v mistech ,kde je mel prez boty ,prodrena jedna vrstva na loktech u bundy-zbytek odchytily protektory -jak na kalhotech ,tak na bunde. Sedrene ochranne slidery na prave bote ,jak na kotniku ,tak na holeni. Mladej se vic leknul a jen malo se narazil. Proto bych chtel apelovat na mlade kluky ,kteri nemaj tatu motorkare ,aby je k tomu donutil : Nez sednete poprve na svou novou masinu (je jedno ,jestli je to 125ka ,nebo silnejsi)Poridte si poradne obleceni !!!! Ted prichazi zima ,usetri se par korunek ,bo se nebude jezdit a do nove sezony si dejte rict a poridte poradne vybaveni....at tech motorkaru v riflich a teniskach potkavam co nejmin...
1.-poradne boty s chranici
2.bundu s protektory
3.kalhoty s protektory
4.paterak
5.rukavice s protektory
6.poradnou prilbu
Je to v zajmu vasi bezpecnosti a kdyz nemate nikoho ,tak dejte na radu stareho blba ,kterej vi ,o cem mluvi....Alex
Naposledy editoval Alex GSX-R (11.11.2006 18:49)
-------------------
Bezpečná jízda na motocyklu (volný překlad)
zdroj - http://www.bikesafe.co.uk/Bikesafe/Bike … ngtips.htm pokud byste něco přeložili jinak, pak sem s tím, opravím to. pokud vám tu chybí jakákoliv Vaše zkušenost/tip z provozu, kterou si myslíte, že je dobrý doplnit, pak přidejte
Tyto tipy jsou založeny na výsledcích podrobné analýzy všech havárií s účastí motocyklů ve třech obdobích v letech 94-97 v okrsku (?) Buckinghamshire (?)
Křižovatky
Nejčastější příčinou nehody bylo nedání přednosti v jízdě a následné zkřížení cesty motocyklu automobilem vyjíždějícím z vedlejší silnice, případně z místa ležícího mimo silnici (příjezdové cesty k domům apod.)
Na kruhových objezdech bylo nejčastější příčinou střetu nedání přednosti v jízdě při vjíždění na kruhový objezd.
Každá pátá nehoda byla způsobená takovýmto nedáním přednosti v jízdě
Tipy
Před každou křižovatkou předvídejte tyto situace -
a) automobil přijíždějící z vedlejší silnice/vyjíždějící z místa mimo silnici Vám nedá přednost - buďte připravení k provedení brzdného a úhybného manévru. Očekávat přítomnost křižovatky za ohybem zatáčky, za vozidlem, přes které není dostatečný výhled.
b) Snažte se být viditelní pro ostatní řidiče - motocykl je snado přehlédnutelné úzké vozidlo a v určitém okamžiku může být motocykl skryt před zrakem řidiče čekajícího na křižovatce za stromem/sloupem veřejného osvětlení apod.
c) zvolte vhodnou rychlost pro průjezd křižovatkou (dle situace a pokud čeká na vedlejší vozidlo, pak 70-90km/hod) - vozidlo z vedlejší má volno a začne odbočovat, ale z důvodu Vaší příliš vysoké rychlosti nemusí dojít k dokončení odbočovacího manévru = dochází ke střetu. platí zejména u pomalých nákladních automobilů, traktorů apod. Sledujte kola automobilu, spatříte tak pohyb vozidla dřív, než když sledujete celý automobil. V nebezpečných úsecích doporučuju při průjezdu křižovatkou pouštět dálková světla.
Předjíždění
Ke každé páté nehodě došlo při předjíždění.
V každém třetím případě při předjíždění šlo o předjíždění stojících nebo pomalu jedoucích vozidel (kolony vozidel) , objíždění stojících překážek v provozu. Nejčastější příčinou bylo vozidlo vybočující/odbočující vlevo (v případě předjíždění zprava vozidlo odbočující vpravo) ať už na vedlejší silnici nebo na místo ležící mimo silnici. Dále vozidlo, které se rozhodne otočit a vybočí z kolony.
Častou nehodou je i předjíždění samostatně jedoucího vozidla, které odbočí vlevo (ať už motocyklista přehlédne signalizaci nebo odbočující řidič signalizaci pro odbočení vlevo nepoužil)
Tipy
Snažte se být pro ostatní řidiče viditelní (při předjíždění dávejte včas signál o předjíždění, pokud možno, tak najeďte k pravému okraji silnice a pak započněte odbočovací manévr - zajistíte si tím, že vás řidič v zrcátku zahlédne. nedržte se těsně za levým okrajem vozidla - jste v mrtvém úhlu a řidič vás nevidí. při předjíždění dodržujte co možná největší boční odstup od auta a mějte tak prostor na případnou reakci. dobré je mít prst uchystaný na klaksonu pro nouzové upozornění řidiče, který vás přehlédl a začal odbočovat/předjíždět)
Buďte vždy připravení na brzdný/úhybný manévr.
POkud možno nepředjíždějte přes křižovatku, před blížící se křižovatkou případně před místem ležícím mimo silnici, u kterého čeká automobil, který má ze svého směru volno a motocykl při předjížděcím manévru přehlédne. Pokud v takovém případě předjíždíte, pak s největší opatrností a počítejte s tím, že automobil, který předjíždítě může začít náhle odbočovat vlevo.
Zatáčky
Ke každé čtvrté nehodě dojde při nevhodném průjezdu zatáčkou.
Tipy
Do zatáčky najíždějte rychlostí, jaká je potřebná pro průjezd zatáčkou. Lépe do zatáčky najet pomaleji, než v půlce zatáčky zjistit, že se "utahuje" víc, než jsme předpokládali.
Zvolit takovou rychlost, abychom mohli bezpečně zastavit při výskytu jakékoliv překážky v zatáčce/za zatáčkou (týká se zejména nepřehledných zatáček). Dávat si pozor na stav a kvalitu asfaltu, štěrk, olej/naftu, bahno po dešti, obilí apod.
V náklonu prudce neakcelerovat, pokud možno projet na zařezený stupeň, který jsme vhodně zvolili před průjezdem zatáčkou. v případě podřazování na nižší stupeň použít před zařazením "meziplyn" vrknutí plynem, aby po puštění spojky nedošlo k zablokování zadního kola.
Shrnutí
V jedné ze čtyřech nehod je hlavní příčinou nebo jednou z příčin nehody příliš vysoká rychlost motocyklu a nepřizpůsobení rychlosti nastalým podmínkám v provozu - hustý provoz, déšť, mlha, nedostatečně věnování se řízení.
Mnoho řidičů automobilů motocykl jednoduše přehlédne, a proto je pro každého motocyklistu životně důležité, aby ovládali tyto "defenzivní" techniky a dokázali předvídat a domýšlet možné krizové situace v provozu.
přeji všem, aby v pořádku vyjeli a stejně tak se v pořádku vrátili
part II rady od motorkářů pro motorkáře
http://www.tacsafety.com.au/jsp/content … pageID=342
velmi volný překlad, platí to, co výše, pokud je něco přeloženo nesmyslně a přeložíte líp, pak rád opravím.
Wet Roads - Smart Positioning přeložil HappyCZ
Po silném dešti je vhodné držet stopu, kterou vytváří pneumatika auta jedoucího před vámi. U většiny aut je schopnost pneumatiky odvádět vodu mnohem větší než u pneumatik motocyklových, a tak vytvářejí bezpečnější prostředí pro jízdu. Také se snažte vyhnout betonovým pruhům, ve kterých jsou položeny tramvajové koleje. Voda bude mít sklon stékat a tvořit kaluže v nejnižším místě nerovného asfaltového povrchu.
A nezapomeňte na mokrém povrhu prodloužit bezpečný odestup od před vámi jedoucího vozidla. Budete potřebovat minimálně tří vteřinový odstup, abyste získali patřičný manévrovací prostor pro případ nepředvídatelného chování vozidla jenž následujete. Bezpečný odestup patřičně zvětšete v případě, že jedete za kamionem či autobusem, přes které je výhled do předu značně omezen. Vždy mějte rozžlá světla abyste byli dobře vidět.
Blikání při odbočování
Signál o změně směru jízdy dejte vždy dostatečně dopředu před započetím samotného úkonu - brždění/odbočení. Ostatní řidiči tak budou znát včas váš záměr odbočit.
Pozor na objíždění kamionu, kdy jste na hlavní a kamion odbočuje doleva, stojí uprostřed silnice a vy máte místo ho podjet - když se stáčí, zadek mu nabíhá a může Vás zachytit. a protijedoucí automobil odbočující vlevo vás přes kamion nevidí a začne odbočovat=riziko střetu.
Vaše schopnosti
Nepřeceňujte své schopnosti, ne vždy bývá další šance.
Bezpečná vzdálenost/uvolněný náklad
Dodržujte bezpečnou vzdálenost za vozidly (většinou se doporučuje mít rozestup alespoň na 3 vteřiny) a mějte tak možnost reagovat na části nákladu/součástky/odpadky, které se z vozidla uvolní/odlétnou/jsou vyhozeny.
Na motorce jste zranitelní
V autě vás chrání karoserie a možnost změny směru jízdy je možná mnohem rychleji, než u jedoucího motocyklu. Na motocyklu Vás nechrání nic, jen Vaše výstroj. Mít přednost je jedna věc, ale jestli vám automobil čekající na výjezd z vedlejší silnice přednost opravdu dá, je věc druhá.
Uvědomujte si vlastní zranitelnost a předvídejte nejhorší možné scénaře situace, do které přijíždíte. Předvídejte a buďte připravení na brzdný/úhybný manévr. Myslete za ostatní účastníky silničního provozu, předvídejte jejich chování a jejich chyby. Dobří a zkušení jezdci to dělají.
Naftové/olejové skrvny/značení na silnicích
Dávejte si pozor na naftové, olejové skrvny vyteklé z nákladních automobilů, autobusů - obzvlášť za deště a na mokré silnici. Olejové skrvny hrozí zejména na křižovatkách, kde stojí delší dobu autobusy a nákladní automobily a olej z nich odkapává. Stejně tak značení na silnicích - směrové šipky, zebra na přechodech, středová čára, zebra za odbočovacím pruhem uprostřed silnice. Pokud to lze, pak se takovým místům vyhnout, pokud nelze, pak prudce neakcelerovat ani nebrzdit.
Jízda při středu silnice
Řidiči automobilů jsou poměrně omezení v tom, jakou pozici na silnici zaujmou, protože jejich vozidlo zabírá 50-70% jízdního pruhu. Z toho důvodu většina automobilů jezdí uprostřed jízdního pruhu. Naproti tomu motocykl má mnohem větší výběr, jakou jízdní pozici zaujme.
Abyste byli vidět=aby o Vás věděli ostatní účastníci silničního provozu, zejména protijedoucí vozidla, pak se jako nejvhodnější jeví jízda při středu vozovky-nejste kryti autem před Vámi a protijedoucí řidiči Vás vidí a vy naopak lépe vidíte situaci a provoz před sebou.
V dešti pozor na vyjetý koleje - volím buď jízdu u dělící čáry nebo jízdu u krajnice. střed z důvodu většího rizika výskytu olejových skvrn příliš nepoužívám, stejně tak se vyhýbám vyjetým kolejím, v kterých je voda.
Ve městě v husté provozu a s malým odstupem je nejvhodnější jízdní pozice při středu nebo při okraji - možnost únikové cesty, pokud automobil vpředu začne neočekáváně brzdit. nevýhodou mohou být pokusy o podjíždění nebo předjíždění ostatními účastníky provozu.
Naposledy editoval bukowski634 (02.09.2007 18:38)
-----------------------------------
Jakozto jeden ze starsich,ktery se tu objevuje bych chtel po ,,dnesnim dni,,pripomenout mladym klukum jednu vec : Kvalitni obleceni !!
Vim ,ze mladi kluci setri penize a hlavne kupuji hned motorku a poradnou vybavu ,ktera je pro jezdeni vlastne dulezitejsi ,jak typ masiny, odlozi zase az na ,,nekdy,, az budou penize... Potkavam dost casto kluky na masinach v riflich ,teniskach a civilnich bundickach... Jsou to kluci ,kteri nemeli jeste tu cest ,setkat se osobne z asfaltem. Dnes predbehlo v zatacce meho mladeho zadni kolo-nasledoval pad a 10m skripotu na boku smer svodidla ! Pro otce ,ktery jede na motorce pred nim a sleduje to ve zpetnych zrcadkach ,pocit na zmrznuti. Jen mi probehlo hlavou : vzal si ten paterak ,kdyz jsem ho na to upozornil ??.... Vzal !! Jen diky tomu ,ze jezdim vic jak 30 let byla zakladni vec u meho mladeho hned od zacatku jasna :prvne se kupovalo kvalitni obleceni ,az potom se jelo pro motorku !! Je mi jasne ,ze kvalitni vybava stoji v prumeru 1/5 ceny ojete motorky ,ale meli by si vsichni zacinajici uvedomit ,ze je to vlastne JEDINE ,co chrani motorkare pred vaznym zranenim !! Proto mladej taky obesel dnes celkem bez uhony-kalhoty sice dirave v mistech ,kde je mel prez boty ,prodrena jedna vrstva na loktech u bundy-zbytek odchytily protektory -jak na kalhotech ,tak na bunde. Sedrene ochranne slidery na prave bote ,jak na kotniku ,tak na holeni. Mladej se vic leknul a jen malo se narazil. Proto bych chtel apelovat na mlade kluky ,kteri nemaj tatu motorkare ,aby je k tomu donutil : Nez sednete poprve na svou novou masinu (je jedno ,jestli je to 125ka ,nebo silnejsi)Poridte si poradne obleceni !!!! Ted prichazi zima ,usetri se par korunek ,bo se nebude jezdit a do nove sezony si dejte rict a poridte poradne vybaveni....at tech motorkaru v riflich a teniskach potkavam co nejmin...
1.-poradne boty s chranici
2.bundu s protektory
3.kalhoty s protektory
4.paterak
5.rukavice s protektory
6.poradnou prilbu
Je to v zajmu vasi bezpecnosti a kdyz nemate nikoho ,tak dejte na radu stareho blba ,kterej vi ,o cem mluvi....Alex
Naposledy editoval Alex GSX-R (11.11.2006 18:49)
-------------------
Bezpečná jízda na motocyklu (volný překlad)
zdroj - http://www.bikesafe.co.uk/Bikesafe/Bike … ngtips.htm pokud byste něco přeložili jinak, pak sem s tím, opravím to. pokud vám tu chybí jakákoliv Vaše zkušenost/tip z provozu, kterou si myslíte, že je dobrý doplnit, pak přidejte
Tyto tipy jsou založeny na výsledcích podrobné analýzy všech havárií s účastí motocyklů ve třech obdobích v letech 94-97 v okrsku (?) Buckinghamshire (?)
Křižovatky
Nejčastější příčinou nehody bylo nedání přednosti v jízdě a následné zkřížení cesty motocyklu automobilem vyjíždějícím z vedlejší silnice, případně z místa ležícího mimo silnici (příjezdové cesty k domům apod.)
Na kruhových objezdech bylo nejčastější příčinou střetu nedání přednosti v jízdě při vjíždění na kruhový objezd.
Každá pátá nehoda byla způsobená takovýmto nedáním přednosti v jízdě
Tipy
Před každou křižovatkou předvídejte tyto situace -
a) automobil přijíždějící z vedlejší silnice/vyjíždějící z místa mimo silnici Vám nedá přednost - buďte připravení k provedení brzdného a úhybného manévru. Očekávat přítomnost křižovatky za ohybem zatáčky, za vozidlem, přes které není dostatečný výhled.
b) Snažte se být viditelní pro ostatní řidiče - motocykl je snado přehlédnutelné úzké vozidlo a v určitém okamžiku může být motocykl skryt před zrakem řidiče čekajícího na křižovatce za stromem/sloupem veřejného osvětlení apod.
c) zvolte vhodnou rychlost pro průjezd křižovatkou (dle situace a pokud čeká na vedlejší vozidlo, pak 70-90km/hod) - vozidlo z vedlejší má volno a začne odbočovat, ale z důvodu Vaší příliš vysoké rychlosti nemusí dojít k dokončení odbočovacího manévru = dochází ke střetu. platí zejména u pomalých nákladních automobilů, traktorů apod. Sledujte kola automobilu, spatříte tak pohyb vozidla dřív, než když sledujete celý automobil. V nebezpečných úsecích doporučuju při průjezdu křižovatkou pouštět dálková světla.
Předjíždění
Ke každé páté nehodě došlo při předjíždění.
V každém třetím případě při předjíždění šlo o předjíždění stojících nebo pomalu jedoucích vozidel (kolony vozidel) , objíždění stojících překážek v provozu. Nejčastější příčinou bylo vozidlo vybočující/odbočující vlevo (v případě předjíždění zprava vozidlo odbočující vpravo) ať už na vedlejší silnici nebo na místo ležící mimo silnici. Dále vozidlo, které se rozhodne otočit a vybočí z kolony.
Častou nehodou je i předjíždění samostatně jedoucího vozidla, které odbočí vlevo (ať už motocyklista přehlédne signalizaci nebo odbočující řidič signalizaci pro odbočení vlevo nepoužil)
Tipy
Snažte se být pro ostatní řidiče viditelní (při předjíždění dávejte včas signál o předjíždění, pokud možno, tak najeďte k pravému okraji silnice a pak započněte odbočovací manévr - zajistíte si tím, že vás řidič v zrcátku zahlédne. nedržte se těsně za levým okrajem vozidla - jste v mrtvém úhlu a řidič vás nevidí. při předjíždění dodržujte co možná největší boční odstup od auta a mějte tak prostor na případnou reakci. dobré je mít prst uchystaný na klaksonu pro nouzové upozornění řidiče, který vás přehlédl a začal odbočovat/předjíždět)
Buďte vždy připravení na brzdný/úhybný manévr.
POkud možno nepředjíždějte přes křižovatku, před blížící se křižovatkou případně před místem ležícím mimo silnici, u kterého čeká automobil, který má ze svého směru volno a motocykl při předjížděcím manévru přehlédne. Pokud v takovém případě předjíždíte, pak s největší opatrností a počítejte s tím, že automobil, který předjíždítě může začít náhle odbočovat vlevo.
Zatáčky
Ke každé čtvrté nehodě dojde při nevhodném průjezdu zatáčkou.
Tipy
Do zatáčky najíždějte rychlostí, jaká je potřebná pro průjezd zatáčkou. Lépe do zatáčky najet pomaleji, než v půlce zatáčky zjistit, že se "utahuje" víc, než jsme předpokládali.
Zvolit takovou rychlost, abychom mohli bezpečně zastavit při výskytu jakékoliv překážky v zatáčce/za zatáčkou (týká se zejména nepřehledných zatáček). Dávat si pozor na stav a kvalitu asfaltu, štěrk, olej/naftu, bahno po dešti, obilí apod.
V náklonu prudce neakcelerovat, pokud možno projet na zařezený stupeň, který jsme vhodně zvolili před průjezdem zatáčkou. v případě podřazování na nižší stupeň použít před zařazením "meziplyn" vrknutí plynem, aby po puštění spojky nedošlo k zablokování zadního kola.
Shrnutí
V jedné ze čtyřech nehod je hlavní příčinou nebo jednou z příčin nehody příliš vysoká rychlost motocyklu a nepřizpůsobení rychlosti nastalým podmínkám v provozu - hustý provoz, déšť, mlha, nedostatečně věnování se řízení.
Mnoho řidičů automobilů motocykl jednoduše přehlédne, a proto je pro každého motocyklistu životně důležité, aby ovládali tyto "defenzivní" techniky a dokázali předvídat a domýšlet možné krizové situace v provozu.
přeji všem, aby v pořádku vyjeli a stejně tak se v pořádku vrátili
part II rady od motorkářů pro motorkáře
http://www.tacsafety.com.au/jsp/content … pageID=342
velmi volný překlad, platí to, co výše, pokud je něco přeloženo nesmyslně a přeložíte líp, pak rád opravím.
Wet Roads - Smart Positioning přeložil HappyCZ
Po silném dešti je vhodné držet stopu, kterou vytváří pneumatika auta jedoucího před vámi. U většiny aut je schopnost pneumatiky odvádět vodu mnohem větší než u pneumatik motocyklových, a tak vytvářejí bezpečnější prostředí pro jízdu. Také se snažte vyhnout betonovým pruhům, ve kterých jsou položeny tramvajové koleje. Voda bude mít sklon stékat a tvořit kaluže v nejnižším místě nerovného asfaltového povrchu.
A nezapomeňte na mokrém povrhu prodloužit bezpečný odestup od před vámi jedoucího vozidla. Budete potřebovat minimálně tří vteřinový odstup, abyste získali patřičný manévrovací prostor pro případ nepředvídatelného chování vozidla jenž následujete. Bezpečný odestup patřičně zvětšete v případě, že jedete za kamionem či autobusem, přes které je výhled do předu značně omezen. Vždy mějte rozžlá světla abyste byli dobře vidět.
Blikání při odbočování
Signál o změně směru jízdy dejte vždy dostatečně dopředu před započetím samotného úkonu - brždění/odbočení. Ostatní řidiči tak budou znát včas váš záměr odbočit.
Pozor na objíždění kamionu, kdy jste na hlavní a kamion odbočuje doleva, stojí uprostřed silnice a vy máte místo ho podjet - když se stáčí, zadek mu nabíhá a může Vás zachytit. a protijedoucí automobil odbočující vlevo vás přes kamion nevidí a začne odbočovat=riziko střetu.
Vaše schopnosti
Nepřeceňujte své schopnosti, ne vždy bývá další šance.
Bezpečná vzdálenost/uvolněný náklad
Dodržujte bezpečnou vzdálenost za vozidly (většinou se doporučuje mít rozestup alespoň na 3 vteřiny) a mějte tak možnost reagovat na části nákladu/součástky/odpadky, které se z vozidla uvolní/odlétnou/jsou vyhozeny.
Na motorce jste zranitelní
V autě vás chrání karoserie a možnost změny směru jízdy je možná mnohem rychleji, než u jedoucího motocyklu. Na motocyklu Vás nechrání nic, jen Vaše výstroj. Mít přednost je jedna věc, ale jestli vám automobil čekající na výjezd z vedlejší silnice přednost opravdu dá, je věc druhá.
Uvědomujte si vlastní zranitelnost a předvídejte nejhorší možné scénaře situace, do které přijíždíte. Předvídejte a buďte připravení na brzdný/úhybný manévr. Myslete za ostatní účastníky silničního provozu, předvídejte jejich chování a jejich chyby. Dobří a zkušení jezdci to dělají.
Naftové/olejové skrvny/značení na silnicích
Dávejte si pozor na naftové, olejové skrvny vyteklé z nákladních automobilů, autobusů - obzvlášť za deště a na mokré silnici. Olejové skrvny hrozí zejména na křižovatkách, kde stojí delší dobu autobusy a nákladní automobily a olej z nich odkapává. Stejně tak značení na silnicích - směrové šipky, zebra na přechodech, středová čára, zebra za odbočovacím pruhem uprostřed silnice. Pokud to lze, pak se takovým místům vyhnout, pokud nelze, pak prudce neakcelerovat ani nebrzdit.
Jízda při středu silnice
Řidiči automobilů jsou poměrně omezení v tom, jakou pozici na silnici zaujmou, protože jejich vozidlo zabírá 50-70% jízdního pruhu. Z toho důvodu většina automobilů jezdí uprostřed jízdního pruhu. Naproti tomu motocykl má mnohem větší výběr, jakou jízdní pozici zaujme.
Abyste byli vidět=aby o Vás věděli ostatní účastníci silničního provozu, zejména protijedoucí vozidla, pak se jako nejvhodnější jeví jízda při středu vozovky-nejste kryti autem před Vámi a protijedoucí řidiči Vás vidí a vy naopak lépe vidíte situaci a provoz před sebou.
V dešti pozor na vyjetý koleje - volím buď jízdu u dělící čáry nebo jízdu u krajnice. střed z důvodu většího rizika výskytu olejových skvrn příliš nepoužívám, stejně tak se vyhýbám vyjetým kolejím, v kterých je voda.
Ve městě v husté provozu a s malým odstupem je nejvhodnější jízdní pozice při středu nebo při okraji - možnost únikové cesty, pokud automobil vpředu začne neočekáváně brzdit. nevýhodou mohou být pokusy o podjíždění nebo předjíždění ostatními účastníky provozu.
Naposledy editoval bukowski634 (02.09.2007 18:38)
Pro vložení příspěvku se musíte přihlásit nebo registrovat.
