Jawa už je mrtvá, jen to nikomu nestačila říct, protože to bylo rychlý. Je mi to líto, ale je to tak.

a proč se to nejmenuje yuki 350 ohc? Přeci yuki dováží z číny motorky od více výroců.

čzťák>Zdravím cena nové Jawy má být kolem 100 000 Kč, na to ,že tam bude cizí motor -Čína a ještě k tomu okopírovaná ,podle zde vystaveného fota .Tím ,že tam daj kastlíky z 634 není žádný zázrak .

HonzaHus> Zdravím cena má být okolo 100 000 Kč,na to že tam bude naše nádrž a kastlíky z 634 ,si myslím že předražená ,je to vlastně kopie čínské moto 400 .Takže žádný zázrak .

Naposledy editováno 22.01.2017 03:30:59

letecacro> Za fotka už rok lítá netem pod názvem Shineray 400...

Shineray vypadá dokonce i lépe a je to originál

Logicky lze to samé říct i o tom polském Rometu .

Jinak řečeno, cokoli je lepší než Jawa.

No on se taky jednoduchej, klasickej a navíc "levnej" motocykl ani nedá
dělat mnoha způsoby Jinak to dopadne žalostně, jak vidno třeba tady :

letecacro píše: HonzaHus> Zdravím cena má být okolo 100 000 Kč,na to že tam bude naše nádrž a kastlíky z 634 ,si myslím že předražená ,je to vlastně kopie čínské moto 400 .Takže žádný zázrak .

Jaká čínská kopie? Je to čínský originál maskovaný českým plechem zakoupeným v Číně.
Jen netuším, k čemu kvůli tomu potřebují ten zrekonstruovaný Titanic v Týnci. Tyhle motorky může dělat v Číně asi jakákoliv garážová firma, stačí si vymyslet pěkné logo.

Novou Jawu si dnes může udělat v podstatě kdokoli, i v domácích podmínkách . Třeba přihodit 60 000,- na Yamahu SR 400, provést vysoce sofistikované technické úpravy na úrovni továrny JAWA Moto spol s r. o. (nalepení samolepek), necpat tam zbytečné krámy kazící vzhled (nádrž a kastlíky z 634) a voalá, sny několika generací se plní. Nová Jawa je na světě.

Si mi to smarte ukrad z péra. je to defakto yamaha sr500 vyráběná už asi 40 let.


Naposledy editováno 22.01.2017 14:08:01

Jak tak koukám to bude nových modelů a pak že neumí Jawa vyrábět

#193 : jen můj názor ? Ta sedmipaprsková kola byla snad největší
"omyl" Yamahy na tomto klasikovi, na rozdíl od dráťáků
vypadají jak z kočáru císaře pána ...

Naposledy editováno 22.01.2017 17:19:06

hoši to sedí, přece jawa 634 byla pokud vím taky kopírování yamahy, tak se kruh uzavírá





jenacukr, uvidíme co udělá trh-poptávka, ale asi jsi se v životě jako každý setkal někdy s člověkem, co zrovna že by myslel mozkem na venek příliš neukazuje (víte, jak to myslím), a holt někdo uvidí nápis a má před očima temno, aniž by zjišťoval detaily a jde do toho. A někdo nemusí být hloupý, jen udělá chybu z neznalosti stavu věci.

Naposledy editováno 22.01.2017 20:08:31

Dobry vecer,to v té jawě snad nemysli vážne.
V době kdy každý hodně přemyšli nad kvalitou motorky kterou si chce koupit, přijdou ti idioti s motorkou s činy. Daji tam nadrž a kastliky a mysli si že postavily motorku. Nemohu to pochopit, oni snad přemysli prdelí.
Strašne se my libila jawa Tramp, vždyť stačilo pouze vymenit motor, možna to ode mne zni moc jednoduše ale takova fabrika by to mela snad zvladnout. Sice to s tou kvalitou taky nebilo nic moc, ale byla to ČESKA MOTORKA a o to tady prece jde.
Preji vsem hezky vecer a omlouvam se za hrube chyby.

mira592 píše: hoši to sedí, přece jawa 634 byla pokud vím taky kopírování yamahy, tak se kruh uzavírá

tenkrát jsme byli asi pro Japonce asi něco jako taková Čína.

Ještě jsem zapoměl podotknout že Honda CB500f se da pořád koupit za 139900Kč nebo SWM za 159000Kč(krasne stroje s perfektnimi motory a ostatnimi komponenty) a mnoho a mnoho dalsich, pokud neprijdou s cenou 79990Kč tak to koupi jen idiot.

Podle všeho ani toto nemyslí v Týnci nijak vážně. Vypadá to, že dokonce opatřili pouze jeden motocykl. Zřejmě ani né od Shineray-e, ale možná jen Romet od Poláků (nebo Mash v SRN) a nastrojili kaslíky a nádrž dvojího barevného provedení na jednu a tutéž motorku.
Vše jen proto, aby vyvolali dojem, že něco dělají (a opět si líznuli dotací). Všude vychází cena těchto strojů lehce pod 100 000,-Kč.
To, že to Jawa nechce prodávat potvrdí také v budoucnu stanovená prodejní cena = nedivil bych se tak výši klidně 139 900,-Kč.
Z tohoto dříve NAŠEHO podniku si partička podvraťáků někde na pozadí (ve výpisu OR) udělala nekonečný zdroj příjmů (ze státního - našeho).
Jinak originální provedení Shineray ve stylu Triumh je podle mého soudu zdařilé a přímo vynikající protipól ekonomické varianty k nesmyslně předražené Yamaze SR 400.

A co varianta Jawa Diesel 400 to by nešlo udělat?

Lyer> Počti si ...dieselmoto

rancher> Ten ja znám koukal jsem tenkrát na něj na výstavě. Bohužel je tu velký rozdíl ve zpracování a inovaci to Jawa neumí

Všechno už tu Bylo...

Jenacukr mně svým "přiznáním" #197 , že se mu líbila Jawa Tramp, motivoval k opětovnému
(za což se omlouvám) "ohřívání MOJÍ polívčičky" :
začal jsem v r.1964 na Panelce 250, se kterou jsem na začátku 70. let dělal "psí kusy"(viz foto),
ale jakmile jsem dostal (tehdy velice vzácnou) možnost jezdit na 2T - 2V "japonci", rychle jsem
pochopil, že to v tehdejší RVHP s motocykly nadále půjde jedině "s kopce" .
Až později mně došlo, že Jawě "šestsettřicetčtyřce" chybělo málo, aby se zařadila mezi stroje,
které tehdy v Anglii přezdívali "pracovní koně" a byla jich tehdy řada. Prostě "žádnej zázrak", ale
spolehlivé pro široké využití ...
Konečně Jawa s dvojitým rámem ! Proč hořekovat, že z podřadného materiálu a tudíž těžkým,
když v celým socialistickým "táboře" (nezaměňovat s koncentračním !) byly legury strategickými (!)
a tudíž pro sériovou výrobu čehokoliv naprosto nedostatkovými .
Jenže "kádrové rezervy", vedoucí tehdy oddělení čs. výrobců motocyklů, nepřipouštěly uplatnění
skutečných technických talentů, jako byl např. Pan Konstruktér František Pudil (v ČZM)
a tak Jawa 634 ztratila možnost lepších jízdních vlastností díky ""geniálnímu"" , pravděpodobně
všeobecnou snahou o úspornost vedenému, řešení koncovek ramen kyvné vidlice .
Na rozdíl od svých předchůdců, t.zv. kývaček, byly tyto koncovky, již dostatečně široce upevněné
v rámu, ""konstruovány"" pouhým zploštěním kruhové trubky ...
Co dokázal s takto "tuhými" koncovkami dělat gyromoment točícího se zadního kola, si lze snadno
představit. Neustálé pokračování ""tradice""pouze čtyřrychlostní převodovky všech péráků a kývaček
a jediného karburátoru pro dvouválcový motor, nedalo Jawě 634 šanci zařadit se mezi ty bez despektu
přijímané "pracovní koně" .
S touto zastaralou verzí motoru, už nemohly Jawu zachránit pozdější přední kotoučové brzdy,
paprsková kola, celokapotáže, ani dvoukomorové výfuky. Dvouválcový DVOUTAKTNÍ motor 350(!) ccm
s jediným karburátorem, prostě nemůže mít výkon ani spotřebu na přijatelné úrovni, natož s pouze
čtyřstupňovou převodovkou oproti pěti- i šesti-stupňovým konkurenčních výrobků .
Přitom stačilo opravdu málo !
Dnes už je návrat zcela nereálný .






















Naposledy editováno 23.01.2017 17:12:11

Franky píše:
Jinak originální provedení Shineray ve stylu Triumh je podle mého soudu zdařilé a přímo vynikající protipól ekonomické varianty k nesmyslně předražené Yamaze SR 400.

IvanDvoutakťák. Moje řeč. Ten dvoutakt 350 je fat příšerný a divím se, že si jej i tak dost lidí oblíbilo, ale proč ne. Já s tím jezdil párkrát s jednou z méně povedených verzí za 6,5-7L a to bylo fakt moc proti J250 co brala 4 a pérák luxusních cca 3. Byla to zápůjčka na sezónu, tak nevím, zda to bylo špatným seřízením,, ale copak to šlo seřídit....

IvanDvoutakťák> Pěkná

assassin píše: ty odstavajici kastliky - zrejme protoze se nevesly do ramu - tzn evidentne pouzit nejaky jiz existujici dil, ne novy - jsou fakt jako pest na oko.... tomu rikam vyvoj

, neomarxistický vývoj

Piwellli, Ty určitě víc rozumíš "jeňovicukrovi" , protože jsi toho vystřídal podstatně
víc než já a líbí se mně, že jsi přišel "na chuť" jak Stylce, tak Trampovi - tehdy
naděje ještě žila ... Tehdy ještě nenastal ten novodobý neomarxistický ""vývoj""
P.S. Pochvala potěšila a tak ještě upřesnění, že jsem jezdil motor SixDays Evropan 350
( 77x75mm - 76 orig . a 77 proto, že jsem zatoužil po ocel. píst. kroužcích s tvrdochro-
mem na prac. ploše a ty byly tenkrát k mání jedině na "poláka" Fiata 125 ...
Čtyři tlumiče z Jawy 90, spolu s dlouhým sáním "jako zázrakem" fungovaly a nepřipravily
Evropana (r.v. 1962 ?) o jeho "asfalt trhající" krouťák. Byly těžký "jak sviňa", na což
jsem při mých "aspiracích" s cca 32 PS v Přeboru JMK a Moravy nehleděl . Ale stejně
jsem později na zadku vyměnil ten půllitráckej buben za lehčí kejvačkovej

Naposledy editováno 23.01.2017 19:58:21