Ako myslíš škubat akože sa prieči kardan?O tom som este nepočul že by mal niekto taký problém o veľkej Breve som uvažoval žiaľ cenovo som zatiaľ žiadnu priatelnu nenašiel .

MATEJJ. píše: Ako myslíš škubat akože sa prieči kardan?O tom som este nepočul že by mal niekto taký problém o veľkej Breve som uvažoval žiaľ cenovo som zatiaľ žiadnu priatelnu nenašiel .

no ano, je to do jisté míry tak. Stará Breva, jako staré BMW nebo nová Honda s kardanem nemají proaktivní zavěšení finálního převodu. Tzn že nemají nad kardanem (pod kardanem) takzvaný klacek, který dělá reakci na výkyv kardanu a tím pádem pootočení ozubených kol finálního převodu kardanu. To mají až Guzzi s kardanem označeným CARC (Guzzi 1100 a vyšší, Daytona 1000 apod.), případně BMW 1100 a vyšší, nebo nové motorky jako Triump Tiger 1200, Kawasaki GTR1400.

Třeba Honda a Yamaha tohle vůbec neumí. Přispívá to ke klidné reakci zadního kola při silném propružení. Proto se to nejčastšji objevuje u cestovních endur, kde se počítá že to bude lítat ošklivé cesty.
Na silničních motorkách to není tak časté, protože při silničním provozu to není moc cítit. Proto to některé kardanové silniční motorky nemají. Cíleně třeba Yamaha FJR 1300, Honda VFR 1200.

U malé Brevy bych to neviděl jako problém. Motorka je to jako taková skvělá. Nenáročná. Ale opravdu do značné míry holčičí. Jak psali kluci, za 90k se blížíš k 1100, tak neváhej a vezmi 1100. Je to výlet do úplně jiné dimenze.

Zásadní výhoda té 850-tky není jen v jejím motoru. Jasně, ten je výrazně lepší a silnější. Ale také má 6-ti kvalt a má hlavně silný a festový podvozek (CARC kardan), brzdy a zpracování jako dospělá veliká Breva 1100.

Ano, v Olmíku byla 750 za 90k. Od Standy Krátkého. Vymazlená, ale podle mě cena totálně přestřelená. Nevím jak teď, ale obvykle se dala koupit pěkná 750 za 60k

Naposledy editováno 31.12.2016 00:09:55